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公开(公告)号：CN104975959A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510146567.4
申请日：2015-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/00735 , B60H1/0045 , B60H1/3205 , F02D29/04 , F02D31/003 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/083 , F02D41/1401 , F02D41/1497 , F02D41/16 , F02D2200/1006 , F02D2250/18 , F02D2250/22 , F02P5/045 , F02P5/1508 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及发动机转速控制设备。所述发动机(10)被配置成对压缩用于空调的冷媒的压缩机进行驱动。所述转速控制设备包括电子控制单元(25)。所述电子控制单元(25)被配置成：(a)通过根据在怠速运行期间的转速和目标转速之间的偏差的反馈，来校正所述发动机(10)的扭矩；(b)在从所述压缩机(24)的驱动状态和所述压缩机(24)的停止状态之间的转变的开始起的预定时段中，(i)计算所述压缩机(24)的负载扭矩，以及(ii)通过根据在所述发动机(10)的转速和所述目标转速之间的偏差的反馈来校正计算出的负载扭矩，并且，根据被校正的负载扭矩来校正所述发动机的扭矩的要求值。
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公开(公告)号：CN103328793A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201180065547.4
申请日：2011-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/12
CPC classification number: F02D41/30 , F02D41/047 , F02D41/107 , F02D41/12 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D41/307 , F02D41/3094
Abstract: 本发明的目的在于，在具有多个燃料的喷射模式，用与正在使用的喷射模式相应的方法进行燃料喷射量的运算的内燃机的控制装置中，使从燃料切断恢复之后的空燃比控制的精度提高。为了实现该目的，本发明提供的内燃机的控制装置，通常根据运行状态决定喷射模式，但是在从燃料切断恢复时优先于根据运行状态决定的喷射模式指定特定的喷射模式。并且，在从燃料切断恢复之后的预定期间，禁止根据运行状态改变喷射模式，保持用所指定的特定喷射模式进行的燃料喷射。
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公开(公告)号：CN101410607B
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN200780011382.6
申请日：2007-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D13/0215 , F02D41/2438 , F02D41/2441 , F02D41/2464 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 在基准位置学习时，致动器的操作量被设定为使得进气门相位改变到在进气门相位的改变量相对于致动器操作量较小的区域中的最大延迟角的位置(S110)。当进气门相位达到最大延迟角的位置并且进气门相位的改变停止(在S140为“是”)时，判定为进气门相位已经达到作为基准相位的最大延迟角的位置，并且学习完成。此外，响应于学习的完成，停止对作为致动器的电动机的电力供应。结果，在用于确保检测气门开启/关闭正时的精度的基准位置学习时，可以减小电力消耗，并可以保护设备。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101389829B
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN200780006426.6
申请日：2007-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了可变阀正时设备及用于其的控制方法。ECU执行包括下述步骤的程序：检测发动机速度NE(S100)；如果发动机速度NE等于或低于阈值NE(0)(S120为“是”)，则停止向进气VVT机构的电动机供电(S104)。
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公开(公告)号：CN101548068A
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200780032507.3
申请日：2007-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/352 , F01L1/344 , F01L2001/0537 , F01L2820/032 , F02D13/0219 , F02D13/0238 , F02D35/0007 , F02D2041/001 , F02D2041/1419 , Y02T10/18
Abstract: 由控制发动机的ECU(4000)和控制电动机(2060)的电动机EDU(4100)执行气门正时控制。ECU(4000)和电动机EDU(4100)用于不同的功能。ECU(4000)基于发动机运行状态设定进气门的目标相位，并生产用于用作致动器的电动机(2060)的转速指令值(Nmref)，从而形成相位反馈控制循环(7000)，其中使得进气门相位与目标相位匹配。电动机EDU(4100)形成用于电动机速度的反馈控制循环(7100)，其中供应到电动机(2060)的电力(PW)受到控制，使得电动机(2060)按照转速指令值(Nmref)而转动。
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公开(公告)号：CN100516501C
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200580032283.7
申请日：2005-09-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M59/462 , F02M59/366
Abstract: 高压燃料供应系统适于具有用于将燃料喷入气缸中的缸内喷射器(110)的内燃机。高压燃料供应系统包括：由发动机驱动的高压燃料泵(200，300)；将燃料从高压燃料泵(200，300)供应到缸内喷射器(110)的高压输送管(112)；和设置有泄漏功能并且设置在高压燃料泵(200，300)和高压输送管(112)之间的致动阀。设置有泄漏功能的致动阀的泄漏量设定为不小于高压燃料泵(200，300)的排出量的量。
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公开(公告)号：CN101466919A
公开(公告)日：2009-06-24
申请号：CN200780021287.4
申请日：2007-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: ECU执行包括以下步骤的程序：当进气门的相位是相对于阈值CA(FF)提前的相位时(在S106中为“否”)时，通过反馈控制来控制使进气VVT机构工作的电动机(S202)；并且当进气门的相位是相对于阈值CA(FF)延迟的相位时(在S106中为“是”)时，通过前馈控制来控制电动机。在前馈控制下，输出比在反馈控制下的占空命令值的上限小的占空命令值。
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公开(公告)号：CN101410608A
公开(公告)日：2009-04-15
申请号：CN200780011448.1
申请日：2007-02-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/352 , F02D13/0207 , F02D13/0261 , F02D41/0085 , F02D41/2438 , F02D41/2464 , F02D2041/001 , F02M26/01 , Y02T10/18
Abstract: 在多个气缸列的每个中具有VVT机构的可变气门正时设备中，不允许气门正时控制的开始(S190)，直到在相应气缸列和在其它气缸列中气门正时的基准位置学习完成(S170、S180)。因而，在气门正时控制时，多个气缸列的气门正时相符，由此能抑制引入到气缸的空气量的变动，并能维持令人满意的燃烧特性。
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