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公开(公告)号：CN103503274A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201180070345.9
申请日：2011-04-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 广江佳彦
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L11/1811 , B60L11/1838 , B60L11/1848 , B60L11/185 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60L2260/56 , H01M10/443 , H01M10/46 , H01M2220/20 , H02J7/047 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 通过外部电源（2）对电池（10）进行充电的充电装置具备：温度传感器（46），检测电池的温度；充电器（4），从外部电源接受电力并对电池进行充电；控制装置（50），以基于充放电限制开始温度与电池的温度之间的温度差而确定的充电速率对电池进行充电的方式控制充电器。优选的是，控制装置（50）基于相当于电池（10）的满充电的蓄电量与当前的残余蓄电量之差和温度差，来决定充电速率。优选的是，搭载有电池（10）的车辆（100）能够反复执行充电和行驶。控制装置（50）根据车辆下一次行驶时的温度上升设想量来决定充电速率。
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公开(公告)号：CN100417561C
公开(公告)日：2008-09-10
申请号：CN200510073578.0
申请日：2005-06-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L2200/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2710/065 , B60W2710/0677 , F16H3/727 , F16H2037/0866 , F16H2200/2007 , F16H2200/2097 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10T477/23 , Y10T477/653 , Y10T477/679
Abstract: 本发明公开了动力输出设备、混合动力车以及动力输出设备与混合动力车的控制方法。发动机的怠速转速被设置为随实际车速的增大和随蓄电池的测量温度的增大而增大(步骤S160)。本发明的驱动控制控制发动机和两个电机，使得发动机在预定的怠速转速下怠速，并确保在蓄电池的输入限制和输出限制之间的范围内将与转矩需求相对应的所需动力输出到驱动轴(步骤S190至S230)。这样的控制允许发动机具有高的跟随能力，并且响应于动力需求的改变而立即改变其输出动力水平，动力需求的改变伴随转矩需求的突然变化而产生。本发明的技术由此符合期望地减小了蓄电池的充电或放电的所需水平，其充电或放电由发动机的响应延迟而触发。
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公开(公告)号：CN117341482A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202310795371.2
申请日：2023-06-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 车辆，包括：蓄电装置、再生燃料电池、电动发电机、驱动轮和控制装置；再生燃料电池包括水电解装置和燃料电池；电动发电机配置为使用蓄电装置和燃料电池中的至少一者的电力来驱动；驱动轮配置为由电动发电机驱动；控制装置配置为在车辆的制动时执行由电动发电机产生再生电力的再生控制。控制装置配置为，当在执行再生控制时蓄电装置的SOC大于或等于预定值时，向水电解装置供应再生电力。
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公开(公告)号：CN117154304A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202310592767.7
申请日：2023-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/655 , H01M10/617 , H01M10/653 , H01M10/658 , H01M10/625 , H01M50/249 , H01M50/204
Abstract: 电池组(100)具备互相层叠的多个电池单体(10)和收容多个电池单体(10)的壳(20)。多个电池单体(10)包括配置于层叠方向上的一侧的最远端的最远端单体(10a)、配置于最远端单体(10a)的旁边的第一单体(10b)、以及配置于第一单体(10b)的旁边的第二单体(10c)。另外，壳(20)构成为，同最远端单体(10a)接触的部分即最远端接触部分(21a)与同第一单体(10b)接触的部分即第一接触部分(21b)之间的热阻，比同第二单体(10c)接触的部分即第二接触部分(21c)与第一接触部分(21b)之间的热阻高。
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公开(公告)号：CN117134042A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202310593696.2
申请日：2023-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/658 , H01M10/625 , H01M10/617 , H01M50/249 , H01M50/204
Abstract: 电池组(100)具备多个电池单体(10)和多个间隔件部(40)。所述多个电池单体(10)在第一方向上互相层叠，包括位于与所述第一方向正交的第二方向上的一端的第一端部(12)、位于所述第二方向上的另一端的第二端部(13)、以及设置于所述第一端部(12)与所述第二端部(13)之间的中间部(11)。所述多个间隔件部(40)包括设置于在所述第一方向上互相相邻的所述中间部(11)彼此之间的隔热部件(41)、和设置于在所述第一方向上互相相邻的所述第一端部(12)彼此之间的第一遮挡板(42)，所述间隔件部(40)设置于互相相邻的电池单体彼此之间。
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公开(公告)号：CN111276770B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201911189857.1
申请日：2019-11-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 广江佳彦
IPC: H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/6556 , H01M10/6569 , B60L58/26
Abstract: 本发明涉及用于车载电池的冷却系统。判定在单体电池的堆叠方向上的加速度的绝对值|a_sd|是否等于或大于阈值THa(步骤(S10))。如果步骤(S10)的判定结果是肯定的，则判定绝对值|a_sd|等于或大于阈值THa的情况是否持续(步骤(S12))。如果步骤(S12)的判定结果是肯定的，则关闭控制阀(步骤(S14))。
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公开(公告)号：CN110071535B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN201910043668.7
申请日：2019-01-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请涉及蓄电系统。蓄电系统的蓄电装置包括多个蓄电体和切换继电器。切换继电器能够在多个蓄电体串联连接的第一状态和多个蓄电体并联连接的第二状态之间切换。切换继电器允许多个蓄电体中的每一个与其余的蓄电体电气地断开。当主继电器处于断开状态时，控制单元将切换继电器控制为多个蓄电体彼此电气地断开的全截止状态。
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公开(公告)号：CN111146769A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911010378.9
申请日：2019-10-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02H7/18 , H02J7/00 , B60R16/033 , B60L58/10
Abstract: 本发明涉及电源电路保护装置。所述电源电路保护装置用于包括蓄电装置、驱动电动机和充电端子的车辆，并且包括继电装置、熔断器装置和控制装置。继电装置选择性地形成连接蓄电装置和驱动电动机的第一电路、以及连接蓄电装置和充电端子的第二电路。熔断器装置被插入在蓄电装置和继电装置之间。熔断器装置包括第一熔断器、具有比第一熔断器的熔断特性更难熔断的熔断特性的第二熔断器以及切换机制。在控制装置接收到预定充电请求而控制继电装置使得将第二电路连接至控制装置时，控制装置控制切换机构使得第二熔断器连接到蓄电装置。
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