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公开(公告)号：CN113910937B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202110756033.9
申请日：2021-07-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L53/20
Abstract: 公开了一种车辆控制设备、控制方法、非暂时性存储介质和车辆。车辆控制设备安装在包括DC‑DC转换器的车辆上，所述转换器将来自第一电池的电力供应给第二电池以及辅助负载，所述车辆控制设备包括电子控制单元，所述电子控制单元被配置为控制转换器的操作，判定车辆的起动器开关的状态，检测对车辆的用户操作，并且获取第二电池的充电状态信息。所述电子控制单元被配置为当电子控制单元检测到用户的第一操作并且判定起动器开关关闭时，驱动所述转换器使得所述转换器对第二电池充电，并且当第二电池中充电的电力量达到目标充电量时，使所述转换器停止，所述目标充电量是基于在所述起动器开关关闭时所述辅助负载要消耗的电力量而设定的。
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公开(公告)号：CN113895383A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202110733560.8
申请日：2021-06-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R16/033
Abstract: 提供一种车辆控制设备、控制方法、非暂时性存储介质和车辆。用于车辆的车辆控制设备包括处理器。所述车辆包括第一电池、第二电池、由第二电池供电的辅助负载，以及DC‑DC转换器，该DC‑DC转换器被配置为将来自所述第一电池的电力供应到所述第二电池或辅助负载，或供应到所述第二电池和所述辅助负载两者。所述处理器被配置为：判断启动开关的状态和车辆的乘车状态；获取所述第二电池的电压；以及当所述处理器判定车辆处于未启动在车上状态时，基于所述第二电池的电压确定驱动所述DC‑DC转换器和所述辅助负载的顺序。该未启动在车上状态是启动开关关闭并且用户被推定为在车辆中的状态。
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公开(公告)号：CN113859158A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202110719870.4
申请日：2021-06-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R16/033
Abstract: 一种搭载于车辆的车辆控制装置，其具备：操作检测部，其检测用户对车辆进行的操作；电力供给控制部，在车辆的启动用开关断开的状态下，进行控制以执行从与车辆行驶相关的第一电池向辅助负载的电力供给，该辅助负载以不同于所述第一电池的第二电池作为电源；以及禁止控制部，其根据操作检测部检测到的用户的操作，禁止由电力供给控制部进行的向辅助负载的电力供给。
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公开(公告)号：CN113765170A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202110293052.2
申请日：2021-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J7/00
Abstract: 一种电池状态判定装置，其判定电池的连接端子的状态，具有：电流检测部，其检测流入电池的电流或从电池流出的电流；以及判定部，其在电池充电中由电流检测部检测出的电流的变动幅度小于第一阈值的状态持续了第一时间的情况下、或者由电流检测部检测出的电流小于第二阈值的状态持续了第二时间的情况下，或者从电池开始充电起经过了第三时间后由电流检测部检测出的电流在第四时间以内发生了第三阈值以上的减少的情况下，判定为电池的连接端子脱落。
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公开(公告)号：CN113759277A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202110406508.1
申请日：2021-04-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01R31/52 , G01R31/385
Abstract: 一种电池单元短路检测装置，其具备：控制部，其控制DCDC转换器的动作；第一获取部，其获取电池的蓄电量；第二获取部，其获取在DCDC转换器动作时流入电池的电流以及从电池流出的电流；第三获取部，其获取端子电压值，该端子电压值是在DCDC转换器不动作时出现在电池的端子处的电压；和判定部，其基于表示电池的蓄电量的平均值的平均蓄电量、表示流入电池的电流的平均值的平均流入电流值、以及端子电压值，判定在电池单元之间是否存在短路。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN101316748B
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200680044228.4
申请日：2006-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60L15/20 , B60L15/2072 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/44 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/547 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60L2270/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0676 , F01L1/026 , F01L1/0532 , F01L1/08 , F01L9/04 , F01L2001/0537 , F01L2009/0411 , F01L2800/00 , F01L2800/03 , F01L2800/08 , F02D13/0253 , F02D13/04 , F02D13/06 , F02D13/08 , Y02T10/48 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种能够实现极好的加速响应并且能够降低泵气损失的混合动力车辆。当发出发动机燃烧停止请求时，通过执行停止供油操作并通过以将发动机的转速控制到预定转速NE1的方式控制发电机的速度，从而使发动机联动旋转。在联动旋转期间，进气门和排气门保持在其完全闭合的位置。
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公开(公告)号：CN1890461B
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN200480036938.3
申请日：2004-12-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L9/04
CPC classification number: F01L9/04
Abstract: 本发明提供内燃机的配气机构(11A，11B)，通过凸轮(21)将电动机的转动转换为线性运动，并且驱动气缸(1)的进气阀(2)或排气阀(3)，使其基于该线性运动而被开启和关闭，一电动机控制装置(30)，其能够以摆动驱动模式启动电动机(12)，该模式下凸轮(21)的旋转方向在气门(2，3)的提升期间被改变。所述电动机控制装置(30)控制电动机(12)的运动，使摆动驱动模式下凸轮(21)在气门(2，3)开始提升之前开始旋转。
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公开(公告)号：CN101240723A
公开(公告)日：2008-08-13
申请号：CN200710196614.1
申请日：2003-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L9/04
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/042 , F01L9/04 , F01L13/00 , F01L2009/0411 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F02M26/01 , Y02T10/18
Abstract: 本申请涉及内燃机的气门驱动系统。一种应用于多缸内燃机上用以驱动每个气缸的进气门或者排气门的气门驱动装置，包括多个气门驱动装置，用以驱动内燃机不同气缸中的气门，其中每个气门驱动装置包括一个电动机，用作产生旋转运动的驱动源；和一个动力传动机构，用来将电动机的旋转运动转换成被驱动气门的开启和关闭运动，并将开启和关闭运动通过凸轮或连杆传递给气门。
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公开(公告)号：CN1890461A
公开(公告)日：2007-01-03
申请号：CN200480036938.3
申请日：2004-12-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L9/04
CPC classification number: F01L9/04
Abstract: 本发明提供内燃机的配气机构(11A，11B)，通过凸轮(21)将电动机的转动转换为线性运动，并且驱动气缸(1)的进气阀(2)或排气阀(3)，使其基于该线性运动而被开启和关闭，一电动机控制装置(30)，其能够以摆动驱动模式启动电动机(12)，该模式下凸轮(21)的旋转方向在气门(2，3)的提升期间被改变。所述电动机控制装置(30)控制电动机(12)的运动，使摆动驱动模式下凸轮(21)在气门(2，3)开始提升之前开始旋转。
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