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公开(公告)号：CN102224658A
公开(公告)日：2011-10-19
申请号：CN200980146807.3
申请日：2009-11-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02K5/20 , H02K3/24 , H02K3/522 , H02K7/006 , H02K9/19 , H02K2203/06 , H02K2203/12
Abstract: 作为旋转电机的电动机-发电机具有线圈端盖和多个连接导线(168)。线圈端盖围绕线圈端部(162m)形成冷却油通道(172m)，围绕线圈端部(162n)形成冷却油通道(172n)并且在定子芯(152)的内侧上形成使得冷却油通道(172m)与冷却油通道(172n)相连通的冷却油连通通道(171)。多个连接导线(168)设置在冷却油通道(172m)中。冷却油在冷却油通道(172m)中流动的方向与连接导线(168)从定子芯(152)的径向外侧向径向内侧以一定的角度延伸的方向相同。在冷却油通道(172m)中的冷却油的流速被设置为比在冷却油通道(172n)中的冷却油的流速更大。
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公开(公告)号：CN101559726B
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN200910133975.0
申请日：2009-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/14 , B60K6/28 , B60K6/52 , B60L3/0046 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/1875 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/46 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2260/28 , B60Y2400/114 , Y02T10/6217 , Y02T10/6265 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明提供了驱动装置、具有该装置的混合动力车辆及该装置的控制方法。当系统起动期间需要第一电容器(50)和第二电容器(51)的暖机时，在被设置用于第一电容器(50)的继电器接通的情况下驱动电动机(24，26，36)时对第一电容器(50)进行暖机(S160至S190)。然后，当第一电容器(50)的温度(Tc1)已经达到或超过阈值(Tre2)时，在被设置用于第一电容器(50)的继电器关断并且被设置用于第二电容器(51)的继电器接通的情况下驱动电动机(24，26，36)时对第二电容器(51)进行暖机。在第二电容器(51)已经达到或超过阈值(Tref2)之后，用于第一电容器(50)和用于第二电容器(51)的继电器被连接以建立其中正常驱动电动机(24，26，36)的状态。
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公开(公告)号：CN101627523A
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200880006966.9
申请日：2008-05-27
CPC classification number: H02K1/2766 , H02K1/32 , H02K5/20 , H02K9/19
Abstract: 旋转电机的冷却构造，能够提高转子具有的永久磁铁的冷却能力并且提高旋转电机的性能。旋转电机(M)具有定子(S)和转子(R)，在转子铁芯(RC)上在轴向的铁芯端面之间设置磁铁容置孔，在该磁铁容置孔内容置有永久磁铁，在轴向的铁芯端面之间设置与永久磁铁接触的泄漏磁通防止用空隙(H1、H2)，设有向一方铁芯端面供给冷却液的转子冷却液供给路径(rs)，使冷却液流入泄漏磁通防止用空隙(H1、H2)，利用在空隙(H1、H2)内流动的冷却液对永久磁铁进行冷却。
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公开(公告)号：CN105940592B
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201580005307.3
申请日：2015-01-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种定子包括定子芯、绝缘体、线圈和树脂成型物。所述定子芯包括周向侧表面和轴向上表面。所述绝缘体包括侧壁和上壁。所述侧壁覆盖所述定子芯的所述周向侧表面。所述上壁覆盖所述定子芯的所述轴向上表面。所述上壁的径向内侧端面比所述侧壁的径向内侧端面位于径向更外侧。所述树脂成型物覆盖所述线圈。
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公开(公告)号：CN103620918B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201280029771.2
申请日：2012-06-22
CPC classification number: H02K9/19 , H02K1/32 , H02K2209/00
Abstract: 本发明涉及一种旋转电机（10）的冷却结构，所述旋转电机包括旋转轴（16）、转子（18）、和包括线圈端部（22）的定子（20），所述冷却结构包括：冷却剂通路（38），所述冷却剂通路被包括在旋转轴（16）中，并且冷却剂流过所述冷却剂通路；和被包括在冷却剂通路（38）中的喷出孔（42）。喷出孔（42）被包括在冷却剂通路（38）中。喷出孔（42）的开口部位于旋转轴（16）的外周面上和线圈端部（22）的在轴向方向上的外侧。喷出孔（42）喷出冷却剂，使得冷却剂被分流到线圈端部（22）的内周面（C1、C2）和线圈端部（22）的在轴向方向上的端面（A1，A2）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105564419A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201510716813.5
申请日：2015-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/22 , B60K6/445 , B60K11/02 , B60K17/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/1005 , F16H57/0413 , F16H57/0475 , F16H57/0476 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60K6/54 , B60L11/14 , H02K9/19
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。混合动力车辆(10)包括：发动机(12)；电机，其被配置为输出用于行驶的动力；驱动轮(34)，其耦接到所述发动机和所述电机；变速器(22)，其设置在：i)所述发动机和所述电机之间，以及ii)所述发动机和所述驱动轮之间，所述变速器被配置为多段换挡或连续换挡；制冷剂供应装置(40)，其包括泵(42)和制冷剂压力调节装置(44)，所述制冷剂供应装置被配置为向所述电机供应制冷剂，并且所述制冷剂供应装置被配置为向所述变速器供应所述制冷剂作为液压流体；以及至少一个电子控制单元(100)，其被配置为基于所述电机的负载情况通过控制对所述电机的制冷剂供应压力，来控制所述制冷剂供应装置。
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公开(公告)号：CN105539195A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510706769.X
申请日：2015-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L3/0061 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/025 , B60L15/04 , B60L15/06 , B60L15/08 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/486 , B60L2240/662 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明涉及一种电动车辆。所述电动车辆包括：电动机；逆变器，其被配置为变换来自电池的电力以驱动所述电动机；变速器，其被配置为以可变的变速比来改变所述电动机的旋转输出；以及控制器，其被配置为控制所述逆变器以控制所述电动机的驱动并控制换挡级的变化，以及被配置为在所述电动机的工作点进入其中所述逆变器由PWM过调制控制系统控制的高浪涌区域，并且所述高浪涌区域被定义为等于或高于预定旋转速度并且等于或小于预定扭矩时，执行高浪涌区域回避控制以便：改变所述变速器的变速比从而在维持车辆速度的同时改变电动机旋转速度，并将所述工作点更改为在所述高浪涌区域以外。
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公开(公告)号：CN103842226A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201180073896.0
申请日：2011-10-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60K11/02 , B60K2001/006 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2710/083 , B60W2710/088 , B60W2710/30 , Y02T10/6239 , B60K6/22 , B60K6/44 , Y02T10/623 , Y02T10/6243
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的控制装置，具备仅利用电动机进行行驶的模式、和并用电动机与发动机的模式。在MG（2）（300B）的电动机温度超过阈值温度的情况下，ECU（400）从仅利用MG（2）（300B）的行驶模式移至对MG（2）（300B）的负载加以限制的行驶模式。ECU（400）根据行驶用电池（310）的充电状态进行控制，以便充电状态越高则使用于对MG（2）（300B）进行冷却的电动泵（510）的功率越增大来维持仅利用MG（2）（300B）的行驶模式。
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公开(公告)号：CN103842224A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201180073733.2
申请日：2011-10-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , B60L15/20 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/13 , B60W20/50 , B60W30/1843 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2710/248 , H02P29/64 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10S903/93 , B60L2210/10
Abstract: 本发明提供具备仅利用电动机行驶的模式、和并用电动机与发动机的模式的混合动力车辆的控制装置。ECU（400）在MG（2）（300B）的电动机温度超过了阈值温度时，从仅利用MG（2）（300B）的行驶模式向限制MG（2）（300B）的负载的行驶模式转移。ECU（400）在行驶用电池（310）的充电状态超过了阈值的情况下进行控制，以便将用于驱动MG（2）（300B）的系统电压变更得较低，并且将阈值温度变更得较高来维持仅利用MG（2）（300B）的行驶模式。
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公开(公告)号：CN103633761A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310370110.2
申请日：2013-08-22
Abstract: 一种旋转电机，包括：转子，该转子在转子中配备有第一冷却剂流动通道；端板，该端板布置在转子的在旋转电机轴向方向上的端部处，端板配备有第二冷却剂流动通道和冷却剂排出孔，该第二冷却剂流动通道与第一冷却剂流动通道连通，冷却剂排出孔相对于与第一冷却剂流动通道连通的位置设置在径向内侧，冷却剂排出孔构造成使一定量或更大量的冷却剂排出至转子的外部；以及转子轴，该转子轴配备有与第二冷却剂流动通道连通的第三冷却剂流动通道。
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