公开(公告)号：CN102047010B

公开(公告)日：2013-11-06

申请号：CN200980120414.5

申请日：2009-06-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 出塩幸彦 ,  奥脇茂 ,  柴田宽之 ,  大野智仁

IPC: F16H61/02

CPC classification number: F16H61/0213 ,  F16H2061/0015 ,  F16H2061/0223 ,  F16H2061/0234 ,  Y10T477/33

Abstract: 在基于换档脉谱图中设定的换档线对具有多个档位的变速器(11)进行换档的车辆(1)用换档控制装置(20)中，在该换档脉谱图中设定了用于换档至最高档位的升档线(U1)，以及位于升档线(U1)的高车速侧的高车速区域(R1)中的降档线(D1)。当从最高档位换档至具有比最高档位大的变速比的规定档位时使用降档线(D1)。

公开(公告)号：CN101296831B

公开(公告)日：2012-01-11

申请号：CN200680040016.9

申请日：2006-10-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柴田宽之 ,  松原亨 ,  田端淳

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/54 ,  B60L11/14 ,  B60W20/00 ,  F16H61/04 ,  F16H59/38 ,  F16H59/68 ,  F16H61/66 ,  F16H61/686 ,  F16H61/70

Abstract: 本发明提供一种自动变速器的变速控制系统。在自动变速器中，第一和第二变速装置沿着彼此相反的方向同时进行变速。即使在其中一个变速装置的变速受到限制的情况下，本发明的变速控制系统也能够执行整个变速器的变速而不会使冲击加剧。自动变速器具有第一和第二变速装置，且其中当改变第一变速装置的变速比时，第二变速装置的变速比沿着与第一变速装置的变速比改变方向相反的方向变化。变速控制系统包括变速速度设定装置，用于根据第一变速装置的变速操作的进行状态来设定第二变速装置的变速速度。

公开(公告)号：CN101296832B

公开(公告)日：2011-06-15

申请号：CN200680040085.X

申请日：2006-10-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柴田宽之 ,  松原亨 ,  太田隆史 ,  驹田英明 ,  出盐幸彦

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/36 ,  B60K6/28 ,  B60K6/54 ,  B60L11/14 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  F16H61/02 ,  F16H59/04 ,  F16H59/68 ,  F16H61/66 ,  F16H61/686 ,  F16H61/70

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60W10/08 ,  B60W10/101 ,  B60W10/11 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18109 ,  F16H61/21 ,  F16H61/66254 ,  F16H61/70 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/653

Abstract: 对具有无级变速部和有级变速部的驱动装置，利用基于手动变速的发动机制动来在良好的响应性下进行变速器的变速，同时确保充足的发动机制动力。因此，车辆驱动装置的控制系统可以选择基于车辆的行驶状态设定由无级变速部和有级变速部的变速比决定的总体变速比的第一变速模式，或基于用于实施动力源制动的信号设定总体变速比的第二变速模式。该控制系统包括：档位限制装置，该档位限制装置用于在选择了第二变速模式时减少有级变速部的可设定档位的数量，使得有级变速部的可设定档位的数量与在第一变速模式时相比更少。在选择了第二变速模式的情况下，根据由档位限制装置设定的有级变速部的变速比以及无级变速部的变速比来设定总体变速比。

公开(公告)号：CN101196152B

公开(公告)日：2010-09-29

申请号：CN200710194137.5

申请日：2007-12-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松原亨 ,  岩濑雄二 ,  柴田宽之 ,  田端淳

IPC: F02N15/02 ,  F16H63/50 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W30/20 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60L1/003 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/461 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60L2250/10 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  F02D29/02 ,  F02D41/023 ,  F02D41/062 ,  F02N11/0814 ,  F02N2300/102 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/6242

Abstract: 本发明涉及用于车辆用驱动装置的控制装置和控制方法。在判定为执行自动变速部(20)的变速的时间段与起动发动机(8)的时间段重叠的情况下，用作变速时间发动机起动控制装置的发动机起动/停止控制装置通过在自动变速部(20)的变速期间实行发动机转速控制，并在自动变速部(20)的变速完成之后实行发动机转矩产生控制，而起动发动机(8)。因此，尽管在自动变速部(20)的变速期间发动机转速(NE)增大到预定发动机转速(NE′)或更高转速，但是在完成自动变速部(20)的变速之后产生发动机转矩(TE)。因而，能够抑制由于发动机(8)起动引起的冲击并迅速产生发动机转矩。

公开(公告)号：CN101063484B

公开(公告)日：2010-06-02

申请号：CN200710101708.6

申请日：2007-04-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柴田宽之 ,  松原亨 ,  田端淳

IPC: F16H59/14 ,  H02J7/14

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  F16H3/66 ,  F16H3/728 ,  F16H59/72 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6239 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/24 ,  Y10T477/26

Abstract: 扭矩控制选择装置(90)基于车辆状况选择第一扭矩控制装置(84)和第二扭矩控制装置(88)中的一个作为控制从自动变速器(20)输出的扭矩的控制装置。第一扭矩控制装置(84)通过控制用于第一离合器(C1)或第二离合器(C2)的接合压力来控制输出扭矩。第二扭矩控制装置(88)通过控制当允许变速机构(10)中的动力传输时由第一马达(M1)承受的反作用扭矩来控制输出扭矩。

公开(公告)号：CN101354078A

公开(公告)日：2009-01-28

申请号：CN200810130003.1

申请日：2008-07-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松原亨 ,  柴田宽之 ,  熊崎健太 ,  田端淳

IPC: F16H61/02 ,  B60W20/00 ,  B60W10/10

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/104 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/081 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0213 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/945 ,  Y10T477/33 ,  Y10T477/606

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆动力传送装置的控制装置。该控制装置具有换档点改变装置108，其使得当第二电动机M2运行以优先获得充电效率和/或发电效率时，在减速状态下(在滑动行驶状态中)行驶的车辆的换档点被改变为与设置了对于行驶性能意识状态的换档点时相比在更高车辆速度下的点。因此，当第二电动机M2优先进行发电时，在与对于行驶性能意识状态下的换档点发起降档时相比高的车辆速度下发起降档。这增大了第二电动机M2的旋转速度NM2，导致第二电动机M2的再生量(发电量)的增大。

公开(公告)号：CN101296832A

公开(公告)日：2008-10-29

申请号：CN200680040085.X

申请日：2006-10-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柴田宽之 ,  松原亨 ,  太田隆史 ,  驹田英明 ,  出盐幸彦

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/36 ,  B60K6/28 ,  B60K6/54 ,  B60L11/14 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  F16H61/02 ,  F16H59/04 ,  F16H59/68 ,  F16H61/66 ,  F16H61/686 ,  F16H61/70

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60W10/08 ,  B60W10/101 ,  B60W10/11 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18109 ,  F16H61/21 ,  F16H61/66254 ,  F16H61/70 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/653

Abstract: 对具有无级变速部和有级变速部的驱动装置，利用基于手动变速的发动机制动来在良好的响应性下进行变速器的变速，同时确保充足的发动机制动力。因此，车辆驱动装置的控制系统可以选择基于车辆的行驶状态设定由无级变速部和有级变速部的变速比决定的总体变速比的第一变速模式，或基于用于实施动力源制动的信号设定总体变速比的第二变速模式。该控制系统包括：档位限制装置，该档位限制装置用于在选择了第二变速模式时减少有级变速部的可设定档位的数量，使得有级变速部的可设定档位的数量与在第一变速模式时相比更少。在选择了第二变速模式的情况下，根据由档位限制装置设定的有级变速部的变速比以及无级变速部的变速比来设定总体变速比。

公开(公告)号：CN101209709A

公开(公告)日：2008-07-02

申请号：CN200710160535.5

申请日：2007-12-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柴田宽之 ,  松原亨 ,  田端淳

IPC: B60W10/10 ,  B60W10/26 ,  B60W30/20 ,  F16H61/04 ,  F16H61/32 ,  F16H3/72 ,  B60K6/365

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2220/14 ,  B60L2250/30 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2520/10 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/686 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2061/0227 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2043 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/606 ,  Y10T477/619

Abstract: 本发明涉及用于车辆驱动系统的控制装置和控制方法。在车辆驱动系统的控制装置中，由充电/放电限制时变速控制装置(96)进行变速部(20)的变速判定，使得在蓄电装置(56)的充放电受限制时，与蓄电装置(56)的充放电不受限制时相比，蓄电装置(56)的充放电电力更少。

公开(公告)号：CN114506206A

公开(公告)日：2022-05-17

申请号：CN202111331256.7

申请日：2021-11-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柴田宽之 ,  服部宏之 ,  村上新

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/40

Abstract: 本发明提供小型且NV性能良好的混合动力车辆的驱动装置。该驱动装置具备在动力分配机构(6)与差动机构(7)之间传递转矩的齿轮传动机构(8)(中间轴驱动齿轮(8a)、中间轴从动齿轮(8b)、差速器齿圈(8c))和将第2马达(4)的输出转矩放大并传递给差动机构(7)的减速机构(9)，其中，将发动机(2)、第1马达(3)、动力分配机构及中间轴驱动齿轮配置在第1旋转轴线(AL1)上，将差动机构、第2马达、减速机构、驱动轴(5)及差速器齿圈配置在第2旋转轴线(AL2)上，将中间轴从动齿轮配置在第3旋转轴线(AL3)上，将减速机构配置于在轴线方向上与发动机、第1马达及中间轴驱动齿轮中的任一方均不重复的位置。

公开(公告)号：CN106476597B

公开(公告)日：2018-10-26

申请号：CN201610741075.4

申请日：2016-08-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 盐入广行 ,  黑崎祐树 ,  柴田宽之 ,  安井宏树

IPC: B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/383 ,  B60K6/405 ,  F16D13/74

Abstract: 本发明提供即使在EV行驶期间也能够向SOWC等制动机构供给充分的量的润滑油的动力传递装置和车辆。动力传递装置具备被输入发动机的动力的输入轴(11b)、包括固定侧座圈(71)和旋转侧座圈(72)的制动机构(7)、伴随输入轴(11b)的旋转而被驱动的油泵(6)、收纳壳体(8)以及中心支承件(91)，旋转侧座圈(72)、固定侧座圈(71)以及中心支承件(91)从轴向的一侧朝向另一侧依次排列配置，具备设置于相对于中心支承件(91)与固定侧座圈(71)相反一侧的润滑油储存部(92)、分别贯通配置于润滑油储存部92)与旋转侧座圈(72)之间的中心支承件(91)、固定侧座圈(71)而形成的油路(94)。