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公开(公告)号：CN101175657A
公开(公告)日：2008-05-07
申请号：CN200680016133.1
申请日：2006-05-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 远藤弘淳
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2220/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , F16H2037/0873 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T90/16 , Y10T477/26 , Y10T477/631 , Y10T477/78
Abstract: 本发明技术用于机动车辆，其中发动机和第一电机经行星齿轮机构连接到驱动轴，第二电机经变速器连接到驱动轴，电池从和向第一和第二电机接收和传送电力。响应于升档期间电池充放电状态偏离作为电池的容许充电状态范围设定的容许控制范围，本发明变速控制设定切替状态改变标志F1为1并设定第二电机的目标转速变化ΔNm2*为绝对值小于值N1的值N2。本发明变速控制接着设定包括在变速器内的制动器B1的液压指令Pb1*以使第二电机的实际转速变化ΔNm2接近目标转速变化ΔNm2*。这种设置减小第二电机的转速变化ΔNm2的变化速率。减小后的转速Nm2的变化速率防止由例如延迟检测，延迟计算，延迟通讯引起的第二电机电力消耗的持续减小或增大，有效防止电池的过度电力输入或过度电力输出。
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公开(公告)号：CN100340443C
公开(公告)日：2007-10-03
申请号：CN200510065547.0
申请日：2005-04-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 远藤弘淳
CPC classification number: B60W30/19 , B60K6/365 , B60K6/44 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/18063 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , Y02T10/623 , Y10T477/23 , Y10T477/646
Abstract: 一种混合动力车控制系统，其中在该混合动力车中，电动原动机通过一个变速器而与输出轴(2)连接，该控制系统包括：行驶状态判定装置，用于判断在车辆滑行时是否正在进行提高变速器速比的减档操作；爬行扭矩降低装置，用于在行驶状态判定装置判定出减档正在进行的时候，降低由电动原动机所产生的爬行扭矩；速度变换结束判定装置，用于判断减档是否已经结束；以及爬行恢复装置，用于在减档结束后，在由于减档引起的扭转振动而增大扭矩的时刻更延迟的时刻，将降低的爬行扭矩提高到先前的水平。
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公开(公告)号：CN100336675C
公开(公告)日：2007-09-12
申请号：CN200580000234.5
申请日：2005-03-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 远藤弘淳
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/188 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
Abstract: 一种用于混合动力车辆的驱动装置的控制方法，在该驱动装置中，辅助动力源与输出部件连接，该输出部件通过转矩传递部件与发动机连接，该转矩传递部件的转矩传递承载能力根据接合控制量而变化，该控制方法包括以下步骤：将辅助动力源的转速保持在预定转速(步骤S02)；在将辅助动力源的转速保持在预定转速期间连续改变接合控制量(步骤S04)；和学习在接合控制量被改变的过程中当用于保持辅助动力源的转速的辅助动力源的输出转矩达到预定值时的该辅助动力源的输出转矩与接合控制量之间的关系(步骤S06)。
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公开(公告)号：CN1683179A
公开(公告)日：2005-10-19
申请号：CN200510065547.0
申请日：2005-04-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 远藤弘淳
CPC classification number: B60W30/19 , B60K6/365 , B60K6/44 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/18063 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , Y02T10/623 , Y10T477/23 , Y10T477/646
Abstract: 一种混合动力车控制系统，其中在该混合动力车中，电动原动机通过一个变速器而与输出轴(2)连接，该控制系统包括：行驶状态判定装置，用于判断在车辆滑行时是否正在进行提高变速器速比的减档操作；爬行扭矩降低装置，用于在行驶状态判定装置判定出减档正在进行的时候，降低由电动原动机所产生的爬行扭矩；速度变换结束判定装置，用于判断减档是否已经结束；以及爬行恢复装置，用于在减档结束后，在由于减档引起的扭转振动而增大扭矩的时刻更延迟的时刻，将降低的爬行扭矩提高到先前的水平。
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公开(公告)号：CN103895638B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201310716933.6
申请日：2013-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/08 , B60W2710/0622 , B60W2710/081 , Y02T10/6239 , Y10S903/902 , Y10T477/26 , Y10T477/322 , Y10T477/675
Abstract: 用于混合动力车辆的控制设备和控制方法。当将要锁定第一电动发电机时，根据本发明的控制设备在执行将电动机转速（Nmgl）降低至运转允许转速（Nmgy）（步骤S2）的控制之后控制电动机锁定机构从分离状态转换至接合状态。与在所有气缸运转期间相比，在部分气缸运转期间将运转允许转速（Nmgy）设定得更高（步骤S3至步骤S5）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102365480B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201080014778.8
申请日：2010-03-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H59/105 , F16H2061/1248 , F16H2061/1284
Abstract: 一种电子控制换档形式的车辆换档控制装置，具有电气地检测驾驶者的换档操作的换档操作检测单元、响应于该驾驶者的换档操作切换换档范围的范围切换单元、检测由所述换档操作检测单元执行的换档操作检测中的故障的故障检测单元以及检测车辆状态的车辆状态检测单元，在检测到所述换档操作检测中的故障时，使所述范围切换单元切换到故障安全模式，该换档控制装置的特征在于：当所述换档操作检测从故障状态恢复到正常状态时将所述范围切换单元从所述故障安全模式切换到正常控制模式时，根据所述车辆状态改变用于判定所述故障安全模式到该正常控制模式的切换的恢复条件。
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公开(公告)号：CN102859239A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201080066228.0
申请日：2010-02-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16H63/3466 , F16H63/3491 , F16H63/483 , F16H2061/1288 , F16H2061/1292
Abstract: 提供一种在判定为电动促动器不能动作的情况下，能够考虑到其后电动促动器变得能够动作的情况而进行合适的处理的车辆用换档控制装置。促动器动作判定单元（132）判定P锁定驱动马达（电动促动器）（68）是否能够动作。并且，在促动器动作判定单元（132）判定为P锁定驱动马达（68）不能动作后，P马达供给电压（VMR）从小于供给电压判定值（V1MR）达到供给电压判定值（V1MR）以上时，促动器驱动允许单元（136）允许P锁定驱动马达（68）的驱动。因此，在判定为P锁定驱动马达（68）不能动作时，能够考虑到通过在其后P马达供给电压（VMR）恢复到供给电压判定值（V1MR）以上而使P锁定驱动马达（68）变得能够动作的情况，进行合适的处理。
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公开(公告)号：CN101379322B
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN200780004196.X
申请日：2007-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 远藤弘淳
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H2061/004
Abstract: 在车辆自动变速器的控制装置中，如果低速级(L)持续达预定时间(S1)，则使升档线改变至排气用升档线(S2)，使得在常规路面上切换至高速级(H)的概率变高。当做出用于切换至高速级(H)的判定时，供应油压以使第一制动器(B1)接合，使得排放在常规路面上极少接合的第一制动器(B1)的液压回路中的空气。由此能够排放引入液压回路中的空气而不损害对车辆行驶操作的响应性或者在摩擦接合装置中发生拖滞。
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公开(公告)号：CN102365480A
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN201080014778.8
申请日：2010-03-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H59/105 , F16H2061/1248 , F16H2061/1284
Abstract: 提供了一种车辆换档控制装置，其中当换档操作检测(100)中的故障恢复到正常时，在抑制违背驾驶者意图的驱动力产生的情况下执行向正常运行的切换而不中断车辆的运行。当位置传感器(36，37，38，39)从故障状态恢复到正常状态时，范围切换单元102从故障安全模式切换到正常控制模式，此时根据车辆状态改变恢复条件。这样，可基于所述恢复条件在抑制切换时的驱动力变化的情况下在车辆运行期间执行向正常控制模式的切换。
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公开(公告)号：CN102362103A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN201080013090.8
申请日：2010-03-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H59/105 , F16H61/12 , F16H2061/1208 , F16H2061/1284
Abstract: 一种基于与换档操作装置中的操作位置相对应的位置信号来电气地控制变速器的档位范围的切换的车辆换档控制装置，该车辆换档控制装置能够在其中存储所述位置信号是正常还是异常的判定结果，如果当车辆电源接通时所述判定结果的记忆被保持，则基于当车辆电源接通时取得的位置信号来切换所述档位范围，如果所述判定结果的记忆未被保持，则不基于当车辆电源接通时取得的位置信号来切换所述档位范围。
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