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公开(公告)号：CN102666239B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201080053376.9
申请日：2010-11-26
Applicant: 宝马股份公司
IPC: B60W50/08 , B60L7/12 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18 , F02D41/12 , B60W20/00
CPC classification number: F02D41/123 , B60L7/12 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L15/2063 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W30/18127 , B60W50/085 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , F02D2200/1002 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/24 , Y10T477/646
Abstract: 本发明涉及一种用于控制具有自动变速箱或自动化的变速箱的汽车的驱动单元的方法，其中，所述驱动单元包括至少一个驱动马达，该驱动马达在惯性行驶中产生驱动力矩，该驱动力矩根据实时速度作为拖曳力矩或爬行力矩作用到驱动轮上，其中，所述驱动力矩的大小在惯性行驶中通过操作制动踏板而能够至少部分地进行控制。本发明的特征在于，在惯性行驶中施加到驱动轮上的拖曳力矩通过操作制动踏板而能如此控制，使得往驱动轮上施加与对制动踏板的操作相关的、减小的拖曳力矩。
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公开(公告)号：CN104235340A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410253111.3
申请日：2014-06-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W10/10 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/18054 , B60W30/18118 , B60W2510/0642 , F16H3/666 , F16H2200/0069 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , F16H2200/2082 , Y10T477/646
Abstract: 提供一种自动变速器的控制装置，其设置有怠速熄火控制，以简单的结构防止从怠速熄火恢复时的车辆后退。在通过可切换允许旋转的方向的双向离合器的方向切换来切换1速档和后退档的车辆的自动变速器的控制装置中，自动变速器具有当规定条件成立时不将来自驱动源的驱动力传递至自动变速器的输出轴的怠速熄火，在进行了怠速熄火控制时允许输入轴的旋转，并且选择至少包含双向离合器的接合组合，该接合组合在由车辆的车轮使自动变速器的输出轴在车辆朝后退方向移动的旋转方向上旋转时，将自动变速器的输出轴固定到变速箱。
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公开(公告)号：CN102862566A
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201210232490.9
申请日：2012-07-05
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马克·S·山崎 , 马文·P·卡拉斯卡 , 丹·科尔文 , 法扎勒·U·赛义德 , 布兰顿·R·马斯特逊
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/30 , B60W20/14 , B60W30/18063 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2520/30 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/027 , B60W2710/1083 , B60W2720/10 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10T477/26 , Y10T477/646
Abstract: 一种用于控制车辆蠕滑的方法，包括：如果期望的蠕滑速度超过车辆速度，则控制电动机速度产生期望的蠕滑速度；如果期望的车轮扭矩超过实际车轮扭矩，则控制电动机扭矩产生期望的车轮扭矩；以及如果车辆速度减小并超过期望的速度，则控制电动机扭矩使车辆减速到蠕滑速度。
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公开(公告)号：CN102556074B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201110217493.0
申请日：2011-06-30
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18118 , B60L3/0038 , B60L3/08 , B60L15/2063 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/423 , B60L2240/642 , B60L2260/44 , B60W30/18063 , B60W50/0205 , B60W50/029 , B60W50/14 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/0666 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10T477/644 , Y10T477/646
Abstract: 本发明提供了一种用于控制爬行扭矩以防止车辆在向上斜坡上向后滚动的技术。特别地，从传感器的测量值和车辆加速度实时计算出道路坡度。使用坡度和车辆信息计算用于防止由随坡度而变的重力引起的向后滚动的最大爬行扭矩。基于最大爬行扭矩和车辆速度来计算出第一爬行扭矩参考值。基于最大爬行扭矩和车辆加速度计算出第二爬行扭矩参考值。基于第一爬行扭矩参考值和第二爬行扭矩参考值以及坡度来计算随制动器的操作状态而变的扭矩命令值。作为响应，根据所计算的扭矩命令值来控制驱动电动机的扭矩输出。
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公开(公告)号：CN102452326B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201110318861.0
申请日：2011-10-19
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: B60W30/18063 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/188 , B60W50/029 , B60W50/038 , B60W2510/182 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , B60W2710/182 , Y02T10/6217 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y10T477/35 , Y10T477/646 , Y10T477/69373
Abstract: 一种车辆驱动力控制装置，包括：制动单元，被配置为产生车辆的制动力；行程量检测单元，被配置为检测所述车辆的制动踏板的行程量；监控单元，被配置为监控所述制动单元的所述制动力的产生是否异常；以及缓行扭矩控制单元，被配置为当所述监控单元判定所述制动单元中的所述制动力的产生是异常时，随着所述行程量增加而增加所述车辆的缓行扭矩的减少量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102666239A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201080053376.9
申请日：2010-11-26
Applicant: 宝马股份公司
CPC classification number: F02D41/123 , B60L7/12 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L15/2063 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W30/18127 , B60W50/085 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , F02D2200/1002 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/24 , Y10T477/646
Abstract: 本发明涉及一种用于控制具有自动变速箱或自动化的变速箱的汽车的驱动单元的方法，其中，所述驱动单元包括至少一个驱动马达，该驱动马达在惯性行驶中产生驱动力矩，该驱动力矩根据实时速度作为拖曳力矩或爬行力矩作用到驱动轮上，其中，所述驱动力矩的大小在惯性行驶中通过操作制动踏板而能够至少部分地进行控制。本发明的特征在于，在惯性行驶中施加到驱动轮上的拖曳力矩通过操作制动踏板而能如此控制，使得往驱动轮上施加与对制动踏板的操作相关的、减小的拖曳力矩。
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公开(公告)号：CN102556074A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110217493.0
申请日：2011-06-30
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18118 , B60L3/0038 , B60L3/08 , B60L15/2063 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/423 , B60L2240/642 , B60L2260/44 , B60W30/18063 , B60W50/0205 , B60W50/029 , B60W50/14 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/0666 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10T477/644 , Y10T477/646
Abstract: 本发明提供了一种用于控制爬行扭矩以防止车辆在向上斜坡上向后滚动的技术。特别地，从传感器的测量值和车辆加速度实时计算出道路坡度。使用坡度和车辆信息计算用于防止由随坡度而变的重力引起的向后滚动的最大爬行扭矩。基于最大爬行扭矩和车辆速度来计算出第一爬行扭矩参考值。基于最大爬行扭矩和车辆加速度计算出第二爬行扭矩参考值。基于第一爬行扭矩参考值和第二爬行扭矩参考值以及坡度来计算随制动器的操作状态而变的扭矩命令值。作为响应，根据所计算的扭矩命令值来控制驱动电动机的扭矩输出。
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公开(公告)号：CN102862566B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201210232490.9
申请日：2012-07-05
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马克·S·山崎 , 马文·P·卡拉斯卡 , 丹·科尔文 , 法扎勒·U·赛义德 , 布兰顿·R·马斯特逊
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/30 , B60W20/14 , B60W30/18063 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2520/30 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/027 , B60W2710/1083 , B60W2720/10 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10T477/26 , Y10T477/646
Abstract: 一种用于控制车辆蠕滑的方法，包括：如果期望的蠕滑速度超过车辆速度，则控制电动机速度产生期望的蠕滑速度；如果期望的车轮扭矩超过实际车轮扭矩，则控制电动机扭矩产生期望的车轮扭矩；以及如果车辆速度减小并超过期望的速度，则控制电动机扭矩使车辆减速到蠕滑速度。
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公开(公告)号：CN101755153B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN200880100129.2
申请日：2008-07-03
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC: F16H61/16
CPC classification number: B60W10/10 , B60W10/196 , F16H61/16 , F16H2061/023 , F16H2061/163 , Y10T477/60 , Y10T477/646 , Y10T477/688 , Y10T477/6934
Abstract: 本发明涉及一种用于控制机动车自动变速器的方法，在该方法中，通过驾驶员请求来激活档位保持功能，并且依赖于返回条件来禁用该档位保持功能。为了能够实现有效、操作可靠并且舒适地使用和结束档位保持功能，借助于下列判据中的至少一个或者从中形成的适当的组合来确定返回条件：a)考虑到车辆的停车状态时间的灵活的时间段；b)车辆驱动发动机的发动机转速，或者一个或多个与该发动机转速相关的变量；c)新的相同类型的或者不同类型的驾驶员请求；d)车辆运行状态的变换；和e)考虑到启动过程的可信度测试。
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公开(公告)号：CN103101537A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201210273346.X
申请日：2012-06-29
Inventor： 郑昇铉
CPC classification number: B60W30/18063 , B60W2520/04 , B60W2540/12 , Y02T10/7258 , Y10T477/347 , Y10T477/646
Abstract: 本发明公开一种用于控制车辆的爬行转矩的系统和方法，其中传感器检测车辆制动器正在被应用；并且在车辆已经停止时，控制部将爬行转矩控制为0；确定制动器是否被释放；在制动器被释放时，向电动机发送指令，以再次产生爬行转矩。
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