一种用于地面颤振试验系统校验的仿真分析模型系统

    公开(公告)号:CN119063941A

    公开(公告)日:2024-12-03

    申请号:CN202411183936.2

    申请日:2024-08-27

    Abstract: 本发明提供一种用于地面颤振试验系统校验的仿真分析模型系统,用于地面颤振试验前校验设置参数的正确性,从而保证地面颤振试验结果的准确。系统包括原理模型系统和详细模型系统两部分,原理模型系统包括广义结构模型系统和广义气动力模型系统,详细模型系统由结构模型系统、测量系统模型系统、气动力模型系统和加载系统模型系统四部分组成,建立了同时考虑速度积分、高通滤波、坐标转换、控制回路精度、采样频率设置、传感器信号信噪比、测点布置环节影响因素的详细闭环仿真模型系统。

    一种热结构材料应力氧化试验高温拉伸夹具及夹持方法

    公开(公告)号:CN117969247A

    公开(公告)日:2024-05-03

    申请号:CN202311518838.5

    申请日:2023-11-15

    Abstract: 本发明公开了一种热结构材料应力氧化试验高温拉伸夹具,涉及夹具技术领域。该热结构材料应力氧化试验高温拉伸夹具及夹持方法,设置于上方位置的套接管体和连接在套接管体下方的夹块,所述套接管体为中空管状,所述套接管体用于固定在试验机测试端,所述夹块一侧设置有燕尾状凹槽,所述燕尾状凹槽前后贯通,所述燕尾状凹槽用于对试验件进行夹持固定;其特征在于。本发明通过在试验件与夹块之间增加衬套,衬套的材料类型选取耐高温、抗氧化材料,衬套与夹块接触的表面具有较高的表面光洁度,且接触表面不发生氧化反应,不发生高温氧化导致粘连效应,使得衬套和夹块之间的接触面具有较低的摩擦系数,易于滑动取出。

    激光剪切散斑热加载方法、装置、设备、存储介质

    公开(公告)号:CN117705709A

    公开(公告)日:2024-03-15

    申请号:CN202311600875.0

    申请日:2023-11-28

    Abstract: 本申请提供一种激光剪切散斑热加载方法、装置、设备、存储介质,该方法包括:根据结构件的特点和典型损伤特征,建立结构件和损伤的有限元模型;依据热加载装置的加载功率对有限元模型施加热载荷;基于热载荷的施加结果,形成典型损伤处和温度控制点处的温度与应变值之间的关系;根据关系确定温度控制值;基于控制温度值控制热加载,获得目标剪切散斑图像。本申请提供的方法依据热加载装置的加载功率对有限元模型施加热载荷,并基于热载荷的施加结果形成典型损伤处和温度控制点处的温度与应变值之间的关系,根据关系热加载的温度值,获得目标剪切散斑图像,实现了定量的施加热载荷,使结构件产生所需要的形变,获得满意的剪切散斑图像并得到损伤结果。

    对热老化材料低周疲劳寿命的预测方法

    公开(公告)号:CN114520032B

    公开(公告)日:2025-03-18

    申请号:CN202111037125.8

    申请日:2021-09-06

    Abstract: 本发明提供了一种对热老化材料低周疲劳寿命的预测方法,包括:S1确定材料在未老化的疲劳强度系数σ'f、疲劳强度指数b、循环强度系数K和循环应变硬化指数n,确定材料在不同老化时间下的疲劳强度系数σ'f、疲劳强度指数b、循环强度系数K和循环应变硬化指数n,并建立与老化时间的函数关系;S2根据K、n、σ'f、b确定疲劳延性系数ε'f和疲劳延性指数c与老化时间的关系;S3将σ'f、b、ε'f、c代入Basquin‑Manson‑Coffin方程中,得到适用于不同老化时间的低周疲劳寿命预测方程。本发明有效地解决了现有技术中的材料在热老化的低周疲劳寿命不能准确预测的问题。

    考虑舵轴间隙的典型舵面地面颤振虚拟试验建模方法

    公开(公告)号:CN115755638A

    公开(公告)日:2023-03-07

    申请号:CN202211153878.X

    申请日:2022-09-21

    Abstract: 考虑舵轴间隙的典型舵面地面颤振虚拟试验建模方法。本申请涉及动力学与控制研究的领域,具体公开了一种地面颤振虚拟试验建模方法,建模方法用于建立具有激振器、舵面、舵轴的模型,建模方法包括:构建降阶刚柔耦合动力学模型,降阶刚柔耦合动力学模型包含边界点自耦合、边界点与内部点耦合、内部点与边界点耦合和内部点自耦合相对应的降阶质量和降阶刚度;根据降阶模态自由度位移、降阶模态自由度速度、激振器的作用力和舵轴受力,求解降阶刚柔耦合动力学模型,得到激振台面位移、速度和加速度,其中舵轴受力根据舵轴位移和舵轴间隙确定。本申请提供的方案克服了传统方法难以考虑舵轴间隙影响的问题,使舵面模拟结果更加准确、贴近实际情况。

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