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公开(公告)号：CN115892134B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202211185609.1
申请日：2022-09-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明涉及一种适用城市轨道交通混合车型站台应答器的布置方法，该方法用于城市轨道交通两种编组列车准确停车站台，所述两种编组列车包括M编组列车和N编组列车，其中M、N表示列车包含车厢数目，所述两种编组列车为相同车型、且应答器天线和速度传感器型号及安装位置均相同的列车，所述布置方法具体为：在站台轨旁分别布署一对停准应答器、一对第一接近应答器和一对第二接近应答器，列车车头进站首先读取的为第一接近应答器，第二次读取到的为第二接近应答器；所述的停准应答器用于ATP模块屏蔽门与车门对准。与现有技术相比，本发明具有在确保安全与运营效率前提下布署的轨旁应答器数量最少等优点。
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公开(公告)号：CN115567615B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202211082163.X
申请日：2022-09-06
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于轨道交通信号系统的FSK与LAN协议转换装置，该装置包括：控制指令发送模块(TC)；设备状态接收模块(TK)；数据有效性检查模块(VD)，分别与控制指令发送模块(TC)和设备状态接收模块(TK)连接；第一以太网冗余通信模块(LAN A)，与数据有效性检查模块(VD)连接；第二以太网冗余通信模块(LAN B)，与数据有效性检查模块(VD)连接；系统配置及维护模块(MAN)，分别与上述各模块连接。与现有技术相比，本发明具有通过最小的资金投入，最大化的利用既有车站设备，在原系统的基础上与控制中心新建ATS系统实现网络化接入等优点。
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公开(公告)号：CN113799853B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202111085374.4
申请日：2021-09-16
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/20
Abstract: 本发明涉及一种用于多制式信号系统的降级管理方法、设备及介质，其中多制式信号系统为支持国铁CTCS制式和城轨CBTC制式的多制式信号系统，该方法对装备国铁CTCS制式或城轨CBTC制式的列车在同一线路上运行进行安全控制，有效地进行降级运营管理，所述的管理方法包括在共管区，CTCS制式和CBTC制式的正常运营模式间切换、降级运营模式间切换、以及支持正常运营模式和降级运营模式间的切换。与现有技术相比，本发明具有对CTCS制式和CBTC制式的信号系统列车在线路上运行进行有效地降级运营模式管理等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115801183A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211280937.X
申请日：2022-10-19
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于轨道信号系统的安全编码传输装置，包括控制中心和车载设备，所述控制中心与车载设备之间采用双环冗余以太网通信连接，所述控制中心包括冗余设置的通信前置机，所述车载设备设有FSK与LAN协议转换模块，所述通信前置机和FSK与LAN协议转换模块内嵌用于信息传输与信息校核的软件模块。与现有技术相比，本发明具有能够有效避免系统单点故障造成的系统失效，最大程度上提高了系统可用性等优点。
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公开(公告)号：CN113147836B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202110309461.7
申请日：2021-03-23
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明涉及一种用于CTCS‑2车载的速度信息处理与指示系统，该系统与CTCS‑2车载控制系统通信连接，作为CTCS‑2车载控制系统的后备系统，用于提供列车实时速度显示和前方最近一个信号机状态；所述的速度信息处理与指示系统包括司机辅助驾驶控制单元DACU、机车信号灯面板和速度传感器；所述的司机辅助驾驶控制单元DACU分别与速度传感器、机车信号灯面板连接，所述的司机辅助驾驶控制单元DACU分别与CTCS‑2车载控制系统的轨道电路信息处理主机TCR、车辆接口单元TIU和CTCS‑2人机界面DMI连接。与现有技术相比，本发明具有便于司机的及时、准确地了解车辆状态和前方线路状态等优点。
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公开(公告)号：CN113022656B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202110304992.7
申请日：2021-03-18
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于多制式信号系统的车门与站台门安全联动控制系统，包括屏蔽门控制器PSDC、轨旁一体化列控设备ITCC、车地安全通信控制器CCU、C2车载设备、CBTC车载设备以及轨旁应答器；所述的屏蔽门控制器PSDC分别与轨旁一体化列控设备ITCC连接，所述的轨旁一体化列控设备ITCC分别与车地安全通信控制器CCU和轨旁应答器连接，所述的车地安全通信控制器CCU分别与C2车载设备、CBTC车载设备连接。与现有技术相比，本发明具有安全性高、智能化、高效等优点。
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公开(公告)号：CN111874008B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202010457840.6
申请日：2020-05-26
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种城市轨道交通灵活编组运营的实现方法，该方法的信号系统根据运营计划在线执行灵活编组作业，包括连挂和解编，所述的实现方法具体包括：(1)列车自动连挂；(2)列车自动解编；(3)列车人工连挂；(4)列车人工解编；(5)灵活编组列车自动识别；(6)作业防护；(7)作业命令方式：由ATS系统直接向车载VOBC下发连挂指令或解编指令后，车载VOBC根据列车移动授权自动执行灵活编组作业；(8)自动识别列车编组；(9)连挂列车控车方式：连挂后，仅头车车载VOBC控制列车运行；(10)作业区域防护。与现有技术相比，本发明具有提升了灵活编组运营中列车编组的灵活性，提高了轨道交通系统的运营经济性等优点。
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公开(公告)号：CN113147836A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110309461.7
申请日：2021-03-23
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明涉及一种用于CTCS‑2车载的速度信息处理与指示系统，该系统与CTCS‑2车载控制系统通信连接，作为CTCS‑2车载控制系统的后备系统，用于提供列车实时速度显示和前方最近一个信号机状态；所述的速度信息处理与指示系统包括司机辅助驾驶控制单元DACU、机车信号灯面板和速度传感器；所述的司机辅助驾驶控制单元DACU分别与速度传感器、机车信号灯面板连接，所述的司机辅助驾驶控制单元DACU分别与CTCS‑2车载控制系统的轨道电路信息处理主机TCR、车辆接口单元TIU和CTCS‑2人机界面DMI连接。与现有技术相比，本发明具有便于司机的及时、准确地了解车辆状态和前方线路状态等优点。
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