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公开(公告)号：CN115984200A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211643308.9
申请日：2022-12-20
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于视频分析的轨道分路不良检测方法，包含以下步骤：S1、从铁路站场采集第一图片数据，并按照轨道区域对第一图片数据进行编号；S2、对编号的第一图片数据进行视觉分析，判断站场每条轨道的占用出清情况；S3、根据所述轨道区域，将从第一图片数据获取的轨道占用出清情况与计算机联锁系统发送的对应轨道占用出清状态进行对比，判断轨道是否有分路不良；S4、若视觉分析获取的轨道占用出清状态与计算机联锁系统发出的占用出清状态不一致，则轨道分路不良，并将该不良状态进行报警展示。本方法可靠性高、更加智能、避免了人工误判进路导致运输事故的风险。
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公开(公告)号：CN112977557B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202110459346.8
申请日：2021-04-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种在CTCS2+ATO系统中提升短编组列车自动折返效率的方法，包括：列车停在折返起始轨，并办理至折返线的进路后，列车启动运行，列车的车载设备根据接收到的第一股道信息包生成第一停车曲线控制列车运行；其中，第一股道信息包括变量值Q_LGTLOC和变量值D_STOP，变量值Q_LGTLOC＝0，变量值D_STOP描述为第一停车点距离；列车进入折返线后，列车的车载设备根据接收到的第二股道信息包生成第二停车曲线控制列车运行，直至列车停车；其中，第二股道信息包括变量值Q_LGTLOC和变量值D_STOP，变量值Q_LGTLOC＝0，变量值D_STOP描述为第二停车点距离。本发明提升了短编组列车的折返效率。
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公开(公告)号：CN112572533A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011525612.4
申请日：2020-12-22
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种应用于海外货运铁路的轻型列控系统，该系统集自动闭塞、车站道岔控制和列车运行超速防护控制于一身，系统包括车载子系统、RBC子系统和卫星定位差分基站管理子系统，所述的车载子系统分别连接RBC子系统和卫星定位差分基站管理子系统；所述的轻型列控系统采用双向连续的车地无线通信，以车载信号作为列车运行的主体信号控制列车运行；同时通过监测列车运行、当情况发生变化向司机提供报警、并且在需要时通过对列车实施制动；通过使用电子地图实现全线线路数据的管理，通过虚拟闭塞技术实现实现对运能的动态配置，通过RBC远程控制基础信号设备。与现有技术相比，本发明具有系统运行高效化、轨旁设备简约化等优点。
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公开(公告)号：CN111114600A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN202010076667.5
申请日：2020-01-23
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种城际铁路全自动无人驾驶系统，该系统可实现城际铁路GoA4级的全自动无人驾驶，所述的系统包括：控制中心，包括调度集中系统中心、线路管理服务器和维护中心；车载设备，包括分别与线路管理服务器通信连接的CTCS-2级自动列车防护设备ATP和无人驾驶控制单元UTO；数据传输网，分别与调度集中系统中心、线路管理服务器和维护中心连接；车站系统，与数据传输网通信连接。与现有技术相比，本发明具有可实现GoA4级全自动无人驾驶UTO功能，系统结构更简单，配置灵活，控制更加精准等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111114592A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN202010043715.0
申请日：2020-01-15
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于列车自主定位的移动闭塞列车运行控制方法及系统，该方法以车载设备为核心，车载设备通过卫星实现自主定位和完整性检查，并结合车车通信列车安全防护技术，根据前车实时位置、速度以及线路状态动态计算行车许可和目标距离曲线，从而实现移动闭塞。与现有技术相比，本发明具有提高了线路使用效率、系统工作效率和提高运营效率的优点，同时减少轨旁设备数量，降低了系统建设和维护成本。
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公开(公告)号：CN118907149A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411092960.5
申请日：2024-08-09
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于列控系统的站台门安全防护方法、设备及介质，其列控系统为CTCS2+ATO的列控系统，通过列控中心、临时限速服务器和车载设备实现列车门和站台门的联动控制，在列车停靠站台且站台门未正常关闭的情况下，车载设备通过接收H码或HU码并制动来防止列车意外移动。当列车为自动驾驶模式时，若在站台股道上停车后收到了HU码，则输出最大常用制动，以防止列车停靠站台时站台门未正常关闭导致列车意外移动。在与现有技术相比，本发明具有安全性高、运营效率高和适用范围广等优点。
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公开(公告)号：CN117698800A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311866916.0
申请日：2023-12-29
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 一种自动调车行车许可的计算方法和计算系统，调度集中系统将调车运行计划发送给通信控制服务器和联锁设备，通信控制服务器将调车运行计划转发给列车上的车载设备，联锁设备根据调车运行计划安排调车进路，将调车进路号发送给列控中心，列控中心根据调车进路号选择对应股道上的轨旁应答器，将线路数据发送给轨旁应答器，列车按照调车模式运行经过轨旁应答器时，接收轨旁应答器发送的线路数据，车载设备进入自动调车模式，车载设备根据调车运行计划和线路数据计算自动调车的行车许可，并根据行车许可计算控车曲线。本发明解决了当前车载调车模式下无行车许可的问题，实现了自动调车模式下的列车自动控制，提高了调车的效率，降低了司机的劳动强度。
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公开(公告)号：CN115841043A
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202211658783.3
申请日：2022-12-22
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G06F30/20 , G06Q10/083 , B61L27/60
Abstract: 本发明公开了一种计算区间通过能力的方法，包括：对单线铁路采用虚拟编组技术行车；当一个虚拟编组列车由c列单元列车组成时，推导某区间s的c列一编运行图周期为TS周(C编)的计算公式，根据计算公式计算运行图周期，根据区间通过能力的基础公式，计算得到所述区间通过能力。本发明实现能够在不改建双线铁路、不增加过多轨旁设备的前提下，计算区间通过能力提升的方法。
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公开(公告)号：CN115535037A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211085799.X
申请日：2022-09-06
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种重载铁路虚拟编组列控系统的互联互通方法和系统，该方法包括：确定既有线路与虚拟编组线路之间用于地面设备切换的切换区；在列车行驶至切换区所在范围内时，对地面设备控制权进行切换；在地面设备控制权切换完成后，虚拟编组线路的地面设备向列车的车载设备发送编组命令，车载设备根据编组命令将车载设备对应的列车与编组内的前车进行虚拟编组。本发明可实现不同制式信号系统的切换，并能够提高列车运行效率。
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