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公开(公告)号：CN1170057C
公开(公告)日：2004-10-06
申请号：CN01124581.6
申请日：2001-08-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01M13/04
CPC classification number: F01M13/04 , F01M13/022 , F01M2013/0444
Abstract: 当发动机主体倾斜向下时，为了阻止润滑油进入吸气系统，同时避免发动机尺寸有任何增加，发动机主体具有第一和第二换气室；第一和第二贯通通道，用于分别在曲柄腔与第一和第二换气室之间提供联通；以及联通通道，用于在第一和第二换气室之间提供联通。第二换气室通过引导管连接至吸气系统，第二贯通通道的一个端部在曲柄腔内开口，在发动机向下倾斜时，第二贯通通道位于曲柄室内油表面的上方，而从第一贯通通道通过第一换气室至联通通道的路径成形成，用以阻止曲柄腔内的润滑油进入联通通道。
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公开(公告)号：CN1477294A
公开(公告)日：2004-02-25
申请号：CN03150271.7
申请日：2003-07-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01M1/04
Abstract: 在用于四冲程发动机的润滑系统中，限定构成第一气门操作室的侧盖连接到曲轴箱的一侧上，限定构成该第二气门操作室的汽缸盖外罩连接到汽缸体的汽缸盖部分上，各润滑油腔形成在包围曲柄腔和该第一气门操作室的曲轴箱和侧盖中。润滑油供给通道设置在曲轴中，使每个润滑油储存腔低于其中的油面的部分与曲柄腔连通，所以流过各润滑油供给通道的润滑油能因曲轴的旋转而散开，形成润滑油油雾；通过单向阀使曲柄腔与第一气门操作室连通。开口于第一气门操作室或第二气门操作室的底部，用于回收液化的润滑油的回收孔，与每个润滑油储存腔的润滑油油面上方的部分连通。本发明提供一种能降低发动机整机尺寸，同时减少零部件数量的四冲程发动机用的润滑系统。
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公开(公告)号：CN1451859A
公开(公告)日：2003-10-29
申请号：CN03109897.5
申请日：2003-04-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B75/048 , F01L1/024 , F02B41/04 , F02B75/16 , F02B2075/027 , F02B2275/34 , F02D15/02
Abstract: 一种可变冲程的发动机，其包括连杆，该连杆的一端通过活塞销与活塞相连。子杆通过曲柄销与曲轴相连，且该子杆还与连杆的另一端相连。控制杆的一端与子杆在远离该子杆与连杆相连位置的位置处进行连接。偏心轴与连杆的另一端相连。该偏心轴在相对于旋转轴偏心的位置处，动力以1/2的减速比从曲轴传递给旋转轴。吸气凸轮和排气凸轮形成阀操作机构的一部分，并布置在旋转轴上。
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公开(公告)号：CN102400761A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201110276180.2
申请日：2011-09-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02F1/002 , F01L1/053 , F01L1/08 , F01L1/181 , F01L1/20 , F01L2001/0535 , F01L2003/256 , F01L2250/04 , F01P3/14 , F01P3/18 , F02B75/16 , F02F1/40
Abstract: 本发明提供一种带冷却装置(43)的液冷发动机(10)，其中，冷却装置(43)通过将在散热器(16)中冷却后的冷却液流过冷却管道(54)来冷却燃烧室(49)的周围。冷却管道(54)被埋设于汽缸体(32)及汽缸盖(33)。再有，冷却管道(54)连续地形成为：从散热器(16)将冷却液以冷却燃烧室(49)的周围的方式引导之后，使冷却液绕过对燃烧室(49)的排气口(149)进行开闭的排气门(52)的周围而返回到散热器(16)。
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公开(公告)号：CN101233306B
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN200680027985.0
申请日：2006-06-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种通过冷却空气(Wi)进行冷却的风冷发动机(10)。所述风冷发动机(10)包括气缸体(33)和气缸盖(28)。所述气缸体(33)在气缸(26)的外周具有能够传输冷却空气(Wi)的气缸冷却通道(101，102)。所述气缸盖(28)具有能够传输冷却空气(Wi)的气缸盖冷却通道(104)。所述气缸冷却通道(101，102)和气缸盖冷却通道(104)沿垂直于气缸(26)的轴线(109)的方向延伸，并通过连接通道(105，105)彼此连通。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101598099B
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200910146546.7
申请日：2009-06-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02N5/02
CPC classification number: F02N3/02 , F02N5/04 , F02N15/00 , F02N15/006 , F02N15/022 , F02N15/023 , F02N15/025 , F02N15/026
Abstract: 本发明提供一种蓄力式起动系统，该蓄力式起动系统利用盘簧中蓄积的力来使发动机起动。曲轴(31)的轴端部(31a)贯穿筒状轴部(42a)进行配置，并且贯穿被安装在助力凸台(47)内侧的单向离合器(51)。因而，助力凸台、单向离合器能够配置在轴端部的半径方向外侧，曲轴的轴长度方向的尺寸减小。
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公开(公告)号：CN101203663B
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200680022435.X
申请日：2006-06-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种用于通用发动机的消声器单元。该消声器单元包括消声器(40)，该消声器具有在其中限定的迷宫式消音腔室(101，102，103)以及布置在所述消声器内的进气管(85)。该进气管具有通过排气管(43)与所述发动机的排气口相连的开口端(106)、与该开口端相对的闭合端(107)、以及设置在所述开口端附近并将所述进气管的内部空间和第一消音腔室(101)连接的穿孔(108)。所述进气管的所述闭合端暴露于外部空气，因而排气在撞击在所述进气管的闭合端上时被冷却。
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公开(公告)号：CN100535422C
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200680028203.5
申请日：2006-06-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02F1/32 , F01P1/02 , F02B2275/18 , F02F1/24 , F02F2007/0041
Abstract: 本发明公开了一种风冷发动机(10)，该风冷发动机通过冷却空气来冷却。风冷发动机(10)包括气缸体(33)和封闭气缸(26)一端的气缸盖(28)。气缸盖(28)包括：基底部(81)，其通过多个螺栓(91)叠置并固定到气缸体(33)上；以及阀室(83)，其一体地形成于基底部(81)上。所有螺栓(91)布置在基底部(81)的外周边附近，位于阀室(83)外部。
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公开(公告)号：CN101233310A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200680028203.5
申请日：2006-06-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02F1/32 , F01P1/02 , F02B2275/18 , F02F1/24 , F02F2007/0041
Abstract: 本发明公开了一种风冷发动机(10)，该风冷发动机通过冷却空气来冷却。风冷发动机(10)包括气缸体(33)和封闭气缸(26)一端的气缸盖(28)。气缸盖(28)包括：基底部(81)，其通过多个螺栓(91)叠置并固定到气缸体(33)上；以及阀室(83)，其一体地形成于基底部(81)上。所有螺栓(91)布置在基底部(81)的外周边附近，位于阀室(83)外部。
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公开(公告)号：CN101233306A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200680027985.0
申请日：2006-06-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种通过冷却空气(Wi)进行冷却的风冷发动机(10)。所述风冷发动机(10)包括气缸体(33)和气缸盖(28)。所述气缸体(33)在气缸(26)的外周具有能够传输冷却空气(Wi)的气缸冷却通道(101，102)。所述气缸盖(28)具有能够传输冷却空气(Wi)的气缸盖冷却通道(104)。所述气缸冷却通道(101，102)和气缸盖冷却通道(104)沿垂直于气缸(26)的轴线(109)的方向延伸，并通过连接通道(105，105)彼此连通。
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