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公开(公告)号：CN101287932B
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN200680037940.1
申请日：2006-09-29
CPC classification number: F16H61/0437 , F16H59/38 , F16H61/686 , F16H2061/0485 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2048 , F16H2200/2097 , F16H2306/50 , Y10T477/6388
Abstract: 一种自动变速器，在通过在空档那样的非驱动档位内使制动器动作，使由拖曳力矩引起的离合器的转动停止，防止制动器接合时的振动。因而通过至少由第1离合器和第1制动器组成的多个摩擦接合元件的接合和脱离而能够在多个档位变速，并且通过变速杆的动作，能够切换到驱动档位和非驱动档位，其特征在于，在上述非驱动档位，第1制动器接合，将上述中间转动部件相对上述变速箱体固定。
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公开(公告)号：CN101297132B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200680040351.9
申请日：2006-10-25
IPC: F16H61/12 , F16H59/08 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/1224
Abstract: 一种自动变速器的油压控制装置(20)，具有：手动换档阀(23)，其输出前进档压(PD)或退档压(PR)；线性电磁阀(SL4)，其在通电时，向接合的第4离合器(C-4)的油压伺服器(54)输出接合压；C-4继动阀(45)，其处于线性电磁阀(SL4)和油压伺服器(54)之间。该C-4继动阀(45)，在输入电磁阀(SL)的信号时被锁止在正常位置，将来自线性电磁阀(SL4)的接合压连通至油压伺服器(54)，在非通电状态的故障状态下，被后退档压(PR)切换至失效位置，使后退档压(PR)连通至油压伺服器(54)。由此，即使在正常状态下的后退时通电的电磁阀(SL)处于非通电的故障状态下，也能够形成后退档。
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公开(公告)号：CN101292099B
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN200680038927.8
申请日：2006-11-08
IPC: F16H57/02
CPC classification number: F16H57/021 , Y10T74/2186
Abstract: 在输出轴(6)凸缘部(6a)和外壳(2)套筒部(2d)的侧面(2g)之间设置推力轴承(41)，在上述套筒部(2d)的内周部(2e)和上述输出轴(6)的外周部(6e)之间以外圈(61)的侧面(61a)接触到台阶部(2f)的方式设置滚珠轴承(60)。而且，和传动轴相连的凸缘叉(7)与上述输出轴(6)的外周侧花键卡合的同时固定在该输出轴(6)上，且以如下方式构成，即，被该传动轴向X1方向压紧时，凸缘叉(7)通过填隙垫圈(8)与上述滚珠轴承(60)的内圈(62)的侧面(62a)抵接。由此，能够使产生于滚珠轴承(60)的力只作用于X1方向侧，从而能够提高滚珠轴承(60)的耐久性和结构的紧凑化，且还能够高精度地支撑输出轴的轴向位置。
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公开(公告)号：CN101495782A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200780028019.5
申请日：2007-10-04
IPC: F16H57/02
CPC classification number: F16H57/03 , F16H57/04 , F16H2057/02013 , F16H2057/02043 , F16H2057/02052 , F16H2057/02091 , Y10T29/49988 , Y10T74/2186
Abstract: 在变速箱(12)的后端部一体形成有接合器部(17)，并且该接合器部(17)上形成有：贯通孔(19)，其用于贯穿动力传递机构(15)的输出轴(20)；第一凹部(25)，其在该贯通孔(19)的轴向后方一侧开口；第二凹部(27)，其在贯通孔(19)的轴向上经由间隔壁(26)与该第一凹部(25)隔开的状态下，向着贯通孔(19)的径向外方一侧开口。
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公开(公告)号：CN101297134A
公开(公告)日：2008-10-29
申请号：CN200680040371.6
申请日：2006-10-25
IPC: F16H61/12 , F16H61/686 , F16H59/74
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/1224
Abstract: 一种自动变速器的油压控制装置，具有：失效用电磁阀(SR)，其在正常状态下不输出信号压；第1离合器作用继动阀(34)，其基于该信号压而被切换至正常位置(图5中右半位置)或失效位置(图5中左半位置)，在失效状态时，通过将第1离合器作用继动阀(34)切换至失效位置，来进行失效安全控制。第1离合器作用继动阀(34)，在正常状态下输入来自线性电磁阀(SL1)的油压伺服器(51)的接合压，并被锁止在正常位置。由此，在第1离合器(C－1)的接合中，能够通过电磁阀(SR)的信号压来切换(B－2)作用控制阀(35)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101248286A
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN200680031031.7
申请日：2006-10-06
CPC classification number: F16H63/3026 , F16D65/186 , F16D2121/02 , F16H57/10
Abstract: 在制动器用油压伺服机构2内，在活塞构件12上具有对复位弹簧14进行把持的把持部35。该活塞构件12的把持部35能够使复位弹簧14在轴向上自由收缩，并能够对复位弹簧在旋转方向上进行把持，并且该复位弹簧14固定在复位板15的固定部15a上，该复位板15由螺栓25固定在隔断壁构件6b的螺栓孔6bc内。由此，活塞构件12相对于隔断壁构件6b以不能旋转的方式被固定，在该活塞构件12上不设置爪部，能够防止该活塞构件12旋转。
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公开(公告)号：CN100385151C
公开(公告)日：2008-04-30
申请号：CN200510068368.2
申请日：2005-05-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0206 , F16H59/72 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/0209 , F16H2061/0258 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , Y10T74/20024 , Y10T477/693635
Abstract: 本发明公开了一种用于控制车用自动变速器的液压控制设备。该自动变速器包括被选择性地啮合和松开来选择性地建立多个档位的多个液压操作摩擦耦合装置以及可操作来调节各个摩擦耦合装置的流体压力的多个线性电磁阀，各个线性电磁阀包括阀芯和线圈并可在压力调节状态和非压力调节状态之间操作，处于压力调节状态的各个线性电磁阀可操作来根据电磁力调节相应摩擦耦合装置的流体压力，所述液压控制设备包括压力调节切换部分，其可操作来基于车辆的当前状态判断应该将各个未使用线性电磁阀置于压力调节状态还是非压力调节状态，压力调节切换部分根据该判断结果来将各个未使用线性电磁阀选择性地置于压力调节或非压力调节状态。
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公开(公告)号：CN101166915A
公开(公告)日：2008-04-23
申请号：CN200680014479.8
申请日：2006-05-18
IPC: F16C33/10
CPC classification number: F16C33/1065 , F16C17/102
Abstract: 本发明解决了在衬套上具有轴向贯通的润滑槽的结构不能确保密封性、以及不具有润滑槽的结构对滑动面供给油不充分的问题。在衬套30的滑动面k上形成有润滑槽65，所述润滑槽65具有倾斜部65b和平行部65c，所述倾斜部65b的两端在衬套的相同端面p或q上开口，并从该开口部65a向相互接近的方向延伸，所述平行部65c经由弯曲部65b而将两倾斜部前端连通。向润滑槽65导入油后，在滑动面k上形成油膜，但由于润滑槽65仅在衬套的一个端面上开口，因此确保密封性。
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公开(公告)号：CN1920344A
公开(公告)日：2007-02-28
申请号：CN200610108328.0
申请日：2006-08-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1204 , F16H2061/1232 , Y10T477/69 , Y10T477/6934 , Y10T477/69363 , Y10T477/6937
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆自动变速器(10)的液压控制装置，在该液压控制装置中，如果判定自动变速器(10)中存在会导致锁死的故障，则在切换阀(36)中的第一输出口(38c)与第一排出口(38a)之间提供连通。结果，当存在故障时应当分离的液压摩擦接合装置分离。另外，通过控制切换阀(36)实现特定档位。因此，不需要选择在当存在故障时应当分离的液压摩擦接合装置接合的条件下实现的档位。因而，当自动变速器(10)中存在会导致锁死的故障时，可以防止可能降低操纵性的换档。
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公开(公告)号：CN1900559A
公开(公告)日：2007-01-24
申请号：CN200610107725.6
申请日：2006-07-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H3/663 , F16H61/686 , F16H2061/1232 , F16H2061/1264 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , Y10S477/906 , Y10T477/6934
Abstract: 本发明涉及一种车辆用自动变速器的控制设备。在第二组接合装置中发生故障时，基于第一组接合装置的接合状态，以如下方式，即，用于将从线性电磁阀(SL4、SL5)输出的油压(PC4、PB1)中的一个经由故障保护阀组(100)供应到离合器(C4)和制动器(B1)中的相应一个的预定优先度被改变、以避免为了防止发生自动变速器(10)的互锁而建立的故障保护档位导致从刚发生故障之前所保持的变速档降档两档或多档，使得向故障保护阀组(100)中输入油压的方式通过优先度转换阀(102)被改变。因此可防止由于变速到故障保护档位而导致出现车辆的不舒适性能。
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