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公开(公告)号：CN117261607A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202211503319.7
申请日：2022-11-28
Abstract: 本发明涉及一种可执行更加有效的再生制动的混合动力车辆和该车辆的再生制动控制方法。根据本发明的一个实施例的混合动力车辆的再生制动控制方法可以包括以下步骤：在混合动力车辆中产生制动需求时判断总制动量，其中，所述混合动力车辆包括：第一马达，与发动机串联；第二马达，与变速器输入端串联；以及发动机离合器，一端连接到所述第一马达，另一端连接到所述第二马达；以及在考虑到所述总制动量，所述发动机离合器的状态处于保持接合状态，并且根据所述第二马达的再生制动的充电功率小于电池的充电限制功率时，通过所述第一马达的再生制动对所述电池进行额外充电。
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公开(公告)号：CN117048587A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202211421614.8
申请日：2022-11-14
Abstract: 本公开涉及混合电动车辆及其驱动控制方法、计算机可读记录介质。一种混合电动车辆及其驱动控制方法，其在减速期间更有效地增加再生制动量并且允许快速重启。根据本公开的实施例，用于控制包括有级变速器的混合电动车辆的方法可包括当满足预配置的减速制动条件时禁止换挡的操作。该方法可进一步包括：在维持减速制动条件的停车保持时间超过预配置的参考时间之前，当操作加速踏板时，滑动控制设置在发动机与驱动电机之间的发动机离合器的操作。
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公开(公告)号：CN113353056A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202011312687.4
申请日：2020-11-20
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆及其控制方法，其中使用发动机和电动机作为动力源的混合动力车辆，包括：输入端，被配置成接收用户对地形模式的选择；混合起动发电机，连接到发动机，并且被配置成用作起动电动机以起动发动机，并且在发动机起动时用作执行怠速充电的发电机；电池，电连接到混合起动发电机；以及控制器，被配置成：通过起动发动机，利用混合起动发电机在电池的SOC小于或等于第一SOC时执行怠速充电，其中，控制器被配置成：当进入地形模式时，控制器基于大于第一SOC的第二SOC，调节电池的SOC以执行怠速充电。
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公开(公告)号：CN107010048B
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201611001880.X
申请日：2016-11-14
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种控制混合动力电动车辆的转矩干预的方法，包括：接收至少一个转矩干预请求；响应于接收至少一个转矩干预请求，由控制单元确定在换挡期间为了限制车辆的驱动转矩所请求的换挡干预请求量，以及在制动操作期间为了限制车辆的驱动转矩所请求的制动干预请求量；基于换挡干预请求量和制动干预请求量，由控制单元生成组合的干预请求量；以及基于实时组合的干预请求量，由控制单元确定当前干预的类型。
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公开(公告)号：CN106256636B
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201510854831.X
申请日：2015-11-30
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种用于控制包括电动机和发动机作为动力源的混合动力电动车辆的扭矩降低的方法包括：当请求扭矩降低时计算扭矩降低的总请求量；当启动发动机时计算发动机的驱动扭矩贡献和电动机的驱动扭矩贡献；基于发动机的驱动扭矩贡献和电动机的驱动扭矩贡献将扭矩降低的总请求量分成发动机扭矩降低的量和电动机扭矩降低的量；根据发动机扭矩降低的量和电动机扭矩降低的量确定发动机扭矩命令和电动机扭矩命令；以及根据发动机扭矩命令和电动机扭矩命令执行扭矩降低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105460004B
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201510408129.0
申请日：2015-07-13
IPC: B60W20/10 , B60W10/08 , B60W40/105 , B60W40/08
Abstract: 本发明涉及用于控制混合动力电动车辆的缓行扭矩的装置和方法，其输出缓行扭矩以改善混合动力电动车辆的换挡感觉和燃料消耗，其可以包括用于控制混合动力电动车辆的缓行扭矩的方法，所述方法可以包括以下步骤：检测混合动力电动车辆的用于控制缓行扭矩的数据；确定车辆速度是否大于或等于预定的速度，并且在当前换挡挡位为3挡位或2挡位时，混合动力电动车辆从当前换挡挡位换挡至1挡位；在混合动力电动车辆从3挡位或2挡位换挡至1挡位时，应用依据换挡挡位和制动量的缓行扭矩因数；控制电机以输出应用了缓行扭矩因数的缓行扭矩。
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公开(公告)号：CN108099893A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201710161398.0
申请日：2017-03-17
IPC: B60W10/04 , B60W10/02 , B60W20/14 , B60W40/00 , B60W40/105
CPC classification number: F16D48/06 , B60K6/387 , B60W10/026 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/12 , B60W30/18072 , B60W50/0097 , B60W2520/10 , B60W2550/30 , B60W2550/302 , B60W2550/308 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18075 , B60Y2300/181 , B60Y2300/18125 , F16D2500/10412 , F16D2500/3108 , F16D2500/3124 , F16D2500/50206 , F16D2500/5085 , F16D2500/70408 , F16D2500/7041 , F16D2500/70426 , Y02T10/76 , Y10S903/914 , Y10S903/946 , B60W10/04 , B60W10/02 , B60W40/00 , B60W40/105 , B60W2050/0043 , B60W2710/022 , B60W2710/06 , B60W2710/08
Abstract: 本发明提供了一种用于控制混合动力车辆的滑行操作的设备、系统及方法。所述设备包括：滑行操作控制模式进入时间点确定单元，以确定受试车辆进入滑行操作控制模式的时间点；目标车辆速度到达时间点计算单元，以计算所述受试车辆的目标车辆速度以及当所述受试车辆进入所述滑行操作控制模式时所述受试车辆到达所述目标车辆速度的时间点；和缓行转矩变化控制单元，以使用所述受试车辆的所述目标车辆速度和目前车辆速度之间的差控制所述受试车辆的缓行转矩。
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公开(公告)号：CN107010048A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201611001880.X
申请日：2016-11-14
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18172 , B60W30/19 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , B60W2710/10 , Y10S903/93 , B60W20/10 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W30/18 , B60W2510/1025 , B60W2710/0666
Abstract: 一种控制混合动力电动车辆的转矩干预的方法，包括：接收至少一个转矩干预请求；响应于接收至少一个转矩干预请求，由控制单元确定在换挡期间为了限制车辆的驱动转矩所请求的换挡干预请求量，以及在制动操作期间为了限制车辆的驱动转矩所请求的制动干预请求量；基于换挡干预请求量和制动干预请求量，由控制单元生成组合的干预请求量；以及基于实时组合的干预请求量，由控制单元确定当前干预的类型。
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公开(公告)号：CN118528771A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202311206037.5
申请日：2023-09-19
Abstract: 本公开涉及一种混合动力电动车辆的控制装置，其包括发动机、通过辅助发动机来驱动车辆的驱动马达、向驱动马达提供能量的电池以及处理器。处理器可以确定是否试图给车辆加燃料。当确定试图给车辆加燃料时，处理器可以进入加燃料模式以保持发动机关闭的状态，并且在加燃料完成时，处理器可以解除加燃料模式以根据发动机启动条件启动发动机。
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公开(公告)号：CN116946100A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202211446865.1
申请日：2022-11-18
Abstract: 本公开涉及一种用于控制混合动力电动车辆的方法，包括：通过双质量飞轮将直接连接到发动机的第一电机与直接连接到变速器输入端的第二电机连接；在变速器中执行换挡时，基于换挡进度确定第一电机的目标角加速度，使得第一电机的角加速度追随变速器输入端的目标角加速度；以及基于第一电机的目标角速度控制第一电机的扭矩。
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