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公开(公告)号：CN108488050A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810498290.5
申请日：2018-05-23
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于铁路货车振动发电装置的换向机构，包括换向丝杠和换向丝母，所述换向丝母套接在换向丝杠上端部且与换向丝杠螺纹连接，在所述换向丝杠外周套接有复位弹簧，所述复位弹簧一端抵靠在换向丝母，其另一端抵靠在换向丝杠，所述换向丝杠与动力输入机构连接，所述换向丝母为旋转动力输出端。本发明利用换向丝杠和换向丝母的配合，将换向丝杠在作用力驱动下的竖向移动转换为换向丝母的旋转运动并输出，从而实现了对铁路货车中枕簧垂向振动力的转换。
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公开(公告)号：CN108167510A
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201810162273.4
申请日：2018-02-27
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: F16K31/122 , F16K1/36 , F16K1/32 , F16K27/02
Abstract: 本发明涉及一种自遮断空气控制阀，属于机车制动系统技术领域。自遮断空气控制阀，包括阀体、阀座及气控活塞。阀体的内表面设置有第一凸台，第一凸台的一端设置有斜面，阀座及气控活塞位于容纳腔内，气控活塞与阀体可滑动的连接，阀体开设有控制信号口、第一列车管口及第二列车管口。当阀座处于初始状态时，阀座上的密封圈抵接于斜面，第一腔室与第二腔室封闭；当控制信号口输入控制信号时，气控活塞推动阀座远离斜面，以使第二腔室与第一腔室连通，气控活塞与阀体的连接处设置有密封件以使第一腔室、第二腔室与第三腔室封闭。该自遮断空气控制阀，为常闭气控阀，当信号控制口无压力空气时，具有切断功能，保证行车安全。
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公开(公告)号：CN105946893B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201610414586.5
申请日：2016-06-13
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车意外紧急监测系统，包括车载装置、地面读出装置、基层局域网、计算机网络、车辆段局域网、应用及数据服务器以及列检场监控室局域网，在所述列车的每辆车辆上均设置有车载装置，所述地面读出装置沿列车运行线路沿途布置，列车通过线路上安装的地面读出装置时，所述车载装置将采集到的对应车辆空气制动系统压力数据上传到地面读出装置，所述地面读出装置再通过基层局域网将数据传到计算机网络。本发明通过车载装置中的数据采集装置对车辆空气制动在制动和缓解过程中关键点压力变化情况进行实时采集，为用户查找意外制动车辆、缓解不良车辆以及列车意外紧急诱发车辆提供可靠的实时数据，有效提高车辆运行的安全性。
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公开(公告)号：CN107554511A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201710865947.2
申请日：2017-09-22
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: B60T15/18
Abstract: 本发明提供了一种手动缓解阀和压力缓解装置，属于气压控制阀领域，手动缓解阀包括阀体、橡胶阀、第一弹性件和控制结构，阀体设置有接口、阀腔和阀口，橡胶阀位于阀腔内，且橡胶阀通过第一弹性件与阀体连接，第一弹性件令橡胶阀具有朝向阀口移动的趋势，控制结构安装于阀体，控制结构运动令橡胶阀可选择性的离开或者回到阀口处；压力缓解装置包括如上的手动缓解阀。本发明提供的手动缓解阀可以在每次铁路车辆进行安全检测时手动对阀体内的压力进行调节，通过外力使制动系统管路中的压力空气排入大气，从而让铁路车辆每次在出发时阀体内都是安全气压，避免因阀体内的气压而对铁路车辆的行驶过程造成的危险。
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公开(公告)号：CN107191638A
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201710613045.X
申请日：2017-07-25
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种安全阀及空气制动系统，属于空气制动设备技术领域。安全阀包括阀体、弹簧盒、夹心阀及回复组件。阀体与弹簧盒可拆卸的连接，阀体与弹簧盒之间形成活动腔，阀体的阀口与活动腔连通，夹心阀可滑动的设置于活动腔内，夹心阀包括阀芯和橡胶密封垫，橡胶密封垫嵌设于阀芯内，弹簧盒包括一端开口的容纳腔，回复组件可滑动的设置于容纳腔内，回复组件的两端分别与阀芯和弹簧盒连接，回复组件用于驱动阀芯朝向阀口移动使橡胶密封垫抵接且密封阀口。该安全阀的结构提高了阀口的密封性能，安全阀的开启压力与关闭压力可分开调节，便于安全阀的压力控制。应用该安全阀的空气制动系统，提高了密封制动效果，便于操作人员控制管路压力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105922982A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610412648.9
申请日：2016-06-13
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: B60T17/22
CPC classification number: B60T17/228
Abstract: 本发明公开了一种货车空气制动单点数据采集装置，所述单点数据采集装置设置在货车限压阀与安装座之间，用于采集车辆空气制动在制动和缓解过程中制动缸下游的压力变化情况，所述单点数据采集装置包括单点数据采集体以及带有压力传感器的电路板，所述电路板安装在单点数据采集体上，在所述单点数据采集体上设置有采集孔，所述单点数据采集体与单点数据采集座连接，且单点数据采集体上的采集孔与制动系统内部压力空气连通，所述电路板上的压力传感器设置在采集孔内，所述电路板将压力传感器采集的压力值转化为数字信号保存在车载装置的存储器中。本发明能够为查找意外制动车辆、缓解不良车辆以及列车意外紧急诱发车辆提供可靠的实时数据，有效提高车辆运行的安全性。
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公开(公告)号：CN119551028A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411914303.4
申请日：2024-12-24
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路货车集成制动装置，涉及铁路货车集成制动装置技术领域，包括制动阀、空重车调整装置、缓解阀、紧急阀、风缸以及安装板，制动阀、空重车调整装置、缓解阀、紧急阀以及风缸均集成安装在安装板上，制动阀采用二压力间接作用方式，制动阀的作用部采用膜板止阀结构，空重车调整装置采用了天平支点式杠杆结构。本发明设计合理，由于将各部件集成在安装板上，减少管路漏泄，节省安装空间，方便安装，制动阀主阀采用二压力间接作用方式；作用部采用柱塞结构。空重车调整装置采用了天平支点式杠杆结构，有较大的连续调整范围以适应空重车压力调整的需要。
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公开(公告)号：CN110733483B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN201911104694.2
申请日：2019-11-13
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: B60T11/16
Abstract: 本发明公开了一种驻车制动缸，包括缸座组成、活塞组成、缸体组成以及缓解弹簧，缸座组成与驻车机构连接，驻车机构包括安装座、棘轮螺母、棘爪组件以及驻车活塞组件，活塞杆的外圆为螺纹且与棘轮螺母内螺纹啮合，在活塞杆上沿其轴向设置有键槽，键槽与安装座上的离合键配合，在安装座内设置有列车管气路，列车管气路一端与列车管连通，其另一端与驻车活塞组件靠近活塞杆一侧的腔室连通，驻车活塞组件与棘爪组件连接。本发明在车辆发生制动作用后，利用列车管压力下降作为信号，通过一套锁紧机构将活塞杆锁定，使制动缸活塞不能回退，从而确保制动力一直保持，甚至在制动缸压力空气漏泄为零的情况下，制动力依然能一直保持，并且制动力保持是自动的。
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公开(公告)号：CN108448813B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN201810498301.X
申请日：2018-05-23
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: H02K7/18
Abstract: 本发明公开了一种铁路货车振动发电装置，包括换向机构、变速装置以及振动发电机，所述换向机构的动力输入端与枕簧对应，所述枕簧用于将其垂直振动力传递至换向机构，所述换向机构用于将枕簧传递来的垂直振动力转换为旋转运动并输出，所述换向机构的动力输出端与变速装置的动力输入端连接，所述变速装置用于将换向机构输出的旋转转速进行放大，所述变速装置的动力输出端与振动发电机的输入轴连接。本发明通过与枕簧配合的换向机构，能够将枕簧的垂向振动力转换为旋转运动并输出，再利用变速装置将旋转转速进行放大后传递给发电机输入轴，从而驱动发电机发电，振动发电机发出的电流经过整流和稳压输送到蓄电池供其他用电设备使用。
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公开(公告)号：CN111688657B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202010690652.8
申请日：2020-07-17
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Inventor： 田宇 , 朱迎春 , 刘保华 , 安鸿 , 肖维远 , 申燕飞 , 杨建平 , 陈志平 , 宁波 , 杨璨 , 杨金龙 , 李婧 , 肖八励 , 欧东方 , 刘苹 , 王开恩 , 高恒 , 曾雄 , 孙建 , 宋志勇 , 宋强 , 赵海静 , 李涛
Abstract: 本发明公开了一种阶段缓解与直接缓解转换装置及方法，属于铁路列车制动系统的技术领域，包括三压力机构，所述三压力机构连通有列车管、控制风缸和制动缸，还包括缓解转换部，所述缓解转换部设有A排气口和B排气口，缓解转换部的A进气口与三压力机构中作用活塞的C排气口连通，且A排气口连通有转换阀，并通过转换阀分别连通至列车管和控制风缸；通过A进气口连通至A排气口或B排气口，将制动缸切换为阶段缓解状态或直接缓解状态，以达到实现三压力机构能够在阶段缓解与直接缓解之间的转换的目的。
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