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公开(公告)号：CN102275580A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201110141223.6
申请日：2011-05-27
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 于海 , 梁伟 , 邝明朗 , 瑞安·亚伯拉罕·麦吉
IPC: B60T8/1755 , B60W30/02
CPC classification number: B60T8/17552 , B60K7/0007 , B60L3/102 , B60L3/106 , B60L15/2036 , B60L2220/44 , B60L2240/22 , B60L2240/463 , B60T2270/303 , B60W10/08 , B60W30/02 , B60W2520/10 , B60W2520/20 , B60W2720/14 , B60W2720/30 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明公开一种机动车辆及其控制方法。该控制方法包括：确定所需横摆率和所需驱动扭矩；基于车辆速度和所需横摆率确定所需横摆力矩；及确定通过四个车轮传输的纵向力以基本上提供所需驱动扭矩和所需横摆力矩；及基于确定的纵向力指令扭矩至连接至四个车轮的四个独立的轮内马达。本发明的一个优点在于，电动传动系提供更为集成的牵引力和横摆辅助操纵性和稳定性控制。
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公开(公告)号：CN105905110B
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201610099283.9
申请日：2016-02-23
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 伯纳德·D·内佛西 , 弗朗西斯·托马斯·康诺利 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 克里斯多佛·艾伦·李尔 , 梁伟
Abstract: 公开了混合动力车辆中的电池充电策略。一种车辆包括发动机、选择性地连接至发动机的马达、选择性地连接至马达的变速器和控制器。马达能够运转为马达(以将扭矩提供至变速器)和发电机(以对电池充电)。在一种模式中，控制器可指令发动机推进车辆和将扭矩提供至马达以对电池充电。控制器估算当前挡位下的最大可用发动机扭矩并且使车辆保持在当前的变速器挡位下。并且，控制器指令马达以基于驾驶员需求的扭矩与变速器的当前挡位下的估算的最大可用发动机扭矩之间的差的幅值对电池充电。其允许发动机以(或接近)其最大扭矩输出运转以满足驾驶员需求并且对电池充电同时抑制降挡。
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公开(公告)号：CN106143472B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201610319779.2
申请日：2016-05-13
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本发明公开一种具有预览信息分类的电池荷电状态控制。在车辆中，控制器将路线分成路段。控制器在路段中运转牵引电池以一旦完成一个路段则实现目标荷电状态。目标荷电状态基于通过用于包括路段中的所述一个路段的每个路段的、根据应用至与路段相关联的车辆加速度和道路坡度的模糊规则组的分类来定义目标电池功率。模糊规则可以应用至用于路段中每者的分类。
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公开(公告)号：CN104773161B
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201510011708.1
申请日：2015-01-09
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 戴征宇 , 费列克斯·纳多瑞兹夫 , 罗吉特·乔赫里 , 伯纳德·D·内佛西 , 梁伟 , 王小勇
Abstract: 公开了一种混合动力电动车辆。车辆设置有动力传动系，所述动力传动系包括电池驱动的电机、内燃发动机、变速器和动力传动系控制器。控制器被配置为：在动力传动系扭矩需求小于对于预定的即将到来的时间段预测的所能够维持的动力传动系可用扭矩时，允许变速器传动比的升档。控制器还被配置为：在扭矩需求超过预测的动力传动系可用扭矩时，禁止升档，以减少连续换档。控制器还可被配置为：响应于电池的荷电状态小于阈值，使预测的动力传动系可用扭矩降低足以对电池再充电的量。控制器还可进一步被配置为：在动力传动系于发动机关闭牵引模式下运转时，使预测的动力传动系可用扭矩降低足以重起发动机的量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105216788B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201510324571.5
申请日：2015-06-12
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 罗吉特·乔赫里 , 王小勇 , 梁伟 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 邝明朗
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2540/10 , B60W2710/025 , B60W2710/083 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/32 , Y10T477/328
Abstract: 提供一种控制具有发动机分离离合器的车辆中的电机的方法。提供一种控制车辆的方法，其中，所述车辆包括发动机、牵引马达和离合器，离合器被构造为选择性地将发动机连接到马达，所述方法包括命令牵引马达提供增加的扭矩。响应于离合器处于打滑状态，命令所述马达提供增加的扭矩。命令的增加的扭矩的大小响应于第一扭矩和第二扭矩中的较小者。第一扭矩对应于发动机扭矩，第二扭矩对应于离合器扭矩容量。
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公开(公告)号：CN104554248B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201410551214.8
申请日：2014-10-17
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 王小勇 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 梁伟 , 罗吉特·乔赫里 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 邝明朗
Abstract: 本公开涉及混合动力车辆怠速和蠕动控制。所述车辆包括：发动机，具有曲轴；变速器，具有输入；变矩器，机械地结合到所述输入。所述车辆还包括：电机，机械地结合到变矩器；离合器，被构造为机械地结合电机和曲轴；一个或更多个控制器。所述一个或更多个控制器被配置为：响应于在不存在驾驶员需求时变速器处于驱动档或倒档且车辆的速度小于预定值，控制电机获得目标速度以使变矩器输出扭矩，使得当车辆在大体上平缓的坡道上行驶时车辆的速度接近小于或等于所述预定值的大体上恒定的速度。
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公开(公告)号：CN104554230B
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201410543350.2
申请日：2014-10-15
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 一种用于控制车辆再生制动的方法，包括：制动时保持变矩器离合器关闭；当与泵轮连接的发动机正在运行时，如果泵轮转速相对于发动机空转转速达到参考转速差，则打开变矩器离合器；当发动机关闭时，如果泵轮转速达到使与泵轮相连接的变速器油泵产生期望大小的管路压力所需要的转速，则打开变矩器离合器。
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公开(公告)号：CN104627169B
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201410641824.7
申请日：2014-11-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 梁伟 , 王小勇 , 罗吉特·乔赫里 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 邝明朗
IPC: B60W20/40 , B60W20/10 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/184 , B60W30/188 , B60W30/18
Abstract: 本发明涉及基于负荷的车辆运转控制，公开了一种车辆，更具体地讲，公开了一种包括都能提供推进动力的发动机和电机的混合动力电动车辆。离合器配置用于将发动机选择性地连接至电机。此时，车辆可能经历过度负荷，比如车辆中较大量的重量或者车辆牵引另一个物体。至少一个控制器配置用于响应于车辆的负荷超过预定阈值以及当车辆停车并处于行驶挡时制动器踏板的释放而接合离合器并起动发动机。这在车辆启动之前预期到即将到来的加速需求而增加可用的发动机扭矩。
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公开(公告)号：CN104842999B
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201510085149.9
申请日：2015-02-16
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 一种混合动力车辆发动机平稳关闭的方法。有动力的并转动的电机用于通过将扭矩经离合器从电机传递至无动力的发动机来使无动力且转动的发动机的减速放慢。在为电机提供动力之前，扭矩可以经过离合器从无动力且转动的发动机传递至无动力的电机，以便凭借共振频率加速发动机的通过。
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