电动汽车动力电池温度管理方法

    公开(公告)号:CN105789719B

    公开(公告)日:2020-07-31

    申请号:CN201610316595.0

    申请日:2016-05-13

    Abstract: 本发明公开了一种电动汽车动力电池温度管理方法,包含电池温度推演方法、电池温度调整到最佳工作区域方法、防止电池温度过高管理方法、防止电池温度过低管理方法。管理系统根据电池的充放电电流情况确定电池工作模式,根据动力电池温度变化趋势,计算电池在采用散热加热措施与否后的电池温度变化趋势,选择电池散热加热策略,使电池温度保持在最佳工作区域内,或接近最佳工作区域。本发明的电动汽车动力电池温度管理方法,具有如下特点:最大限度的将电池温度保持在最佳工作范围内;将电池使用策略、散热加热策略系统结合,保证电池的工作稳定性;除用户无法充电的特殊情况,能够避免温度过低导致车辆无法充电。

    一种锂电池高温保护方法
    22.
    发明公开

    公开(公告)号:CN106129495A

    公开(公告)日:2016-11-16

    申请号:CN201610645832.8

    申请日:2016-08-09

    CPC classification number: H01M10/42 H01M10/4285 H01M10/486 H01M2010/4271

    Abstract: 本发明公开了一种锂电池高温保护方法,温度传感器采集锂电池的温度,并将采集锂电池的温度信息传送到锂电池管理系统,锂电池管理系统根据锂电池的特性调整允许充放电的最大倍率,用电器功率管理系统根据锂电池管理系统允许锂电池最大充放电倍率来管理用电器的用电策略:设置一个起始保护温度,设置一个禁止使用温度,在起始保护温度和禁止使用温度之间,按照设定规则降低锂电池最大允许充放电倍率。本发明既能保证电池的充放电能力得到充分发挥,又保证电池温度不会继续升高而损坏电池、引起安全问题。本发明的锂电池热平衡温度由系统自动达到,不需要复杂的管理算法,同时,不需要做任何物理上的改动。

    一种电动汽车预充电系统及预充电控制方法

    公开(公告)号:CN105244953A

    公开(公告)日:2016-01-13

    申请号:CN201510671358.1

    申请日:2015-10-19

    Abstract: 本发明公开了一种电动汽车预充电系统及预充电控制方法,钥匙打到START档,整车控制器控制闭合预充电继电器J1并自检;若J1成功闭合,则整车控制器向BMS发出闭合预充电继电器J2的信号;若J1未成功闭合,则计数器+1并重复预充电5次;若5次仍未完成预充电,则反馈预充电失败信号并报警;预充电继电器J1成功闭合后,BMS开始控制闭合预充电继电器J2并自检;若J2成功闭合,则反馈预充电成功的信号;若J2未成功闭合,则计数器+1并重复预充电5次;若5次仍未完成预充电,则反馈预充电失败信号并报警。本发明实现更加安全有效地上电顺序,协调预充,减少在预充电的过程中对元器件的损伤,避免上电失败对高压器件造成破坏,使上电过程更加安全可靠。

    防起火型电动汽车动力电池

    公开(公告)号:CN105244550A

    公开(公告)日:2016-01-13

    申请号:CN201510726651.3

    申请日:2015-10-29

    CPC classification number: H01M10/42 H01M2220/20

    Abstract: 本发明公开了一种防起火型电动汽车动力电池,其包括电池箱以及布置在该电池箱内的若干个电池单体,每个所述电池单体内均设置有至少一个阻火装置,所述阻火装置由聚合物薄膜袋以及装于该聚合物薄膜袋内的灭火剂构成,所述聚合物薄膜袋具有一定的热熔温度。本发明这种电动汽车动力电池能够在电池即将起火的时候阻止起火的发生,或在起火之初进行精准的每个电池单体灭火,既能有效预防起火,又能够在起火初期进行及时灭火。

    一种混合动力汽车混合动力系统的测试系统

    公开(公告)号:CN104374578A

    公开(公告)日:2015-02-25

    申请号:CN201410625419.6

    申请日:2014-11-07

    Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车混合动力系统的测试系统,包括待测系统和测功机系统,待测系统和测功机系统分别连接上位机,待测系统包括发动机、扭转减震器、第一ISG电机、第一离合器、第一主驱电机,发动机直接与整车控制器连接,第一ISG电机通过第一电机控制器与整车控制器连接,第一主驱电机通过第二电机控制器与整车控制器连接,测功机系统包括通过联轴器与第一主驱电机连接的第二主驱电机、第二ISG电机,联轴器上设置有扭矩传感器,扭矩传感器与测功机控制器连接,第二主驱电机通过第三电机控制器与测功机控制器连接,第二ISG电机通过第四电机控制器与测功机控制器连接,结构简单,可以实现测试功能多样化。

    一种电池组均衡系统的均衡效果的验证方法

    公开(公告)号:CN106100063B

    公开(公告)日:2019-08-13

    申请号:CN201610646856.5

    申请日:2016-08-09

    Abstract: 本发明公开了一种电池组均衡系统的均衡效果的验证方法,S1、测试有启动均衡系统时电池组内电池芯SOC分布的变化数据;S2、测试停用均衡系统时电池组内电池芯SOC分布的变化数据;S3、比较步骤S1、S2获得的数据,判定均衡系统的结果、速度和性价比。判定均衡效果:启用均衡系统后,电池芯SOC分布如果比不启用SOC更加集中,说明有均衡系统有效果;判断均衡系统速度:启用均衡系统后电池芯SOC分布达到设计目标的时间,均衡系统停止使用后,SOC分布超过均衡系统设定范围的时间,均衡系统再次启用后SOC分布达到设计目标的时间;本发明能够简明的能够判断均衡系统的技术指标,不需要增加任何设备或零部件,结果准确可靠实用。

    一种电动汽车电池组均衡方法

    公开(公告)号:CN106080252B

    公开(公告)日:2018-08-07

    申请号:CN201610645607.4

    申请日:2016-08-09

    CPC classification number: Y02T10/7005

    Abstract: 本发明公开了种电动汽车电池组均衡方法,在电池组的每节单体电池并联个电阻和个稳压二极管D1,两节或者数节单体电池再并联个稳压二极管D2,用并联的电阻来均衡掉自放电率的差异,再用稳压二极管D1、D2来进行充放电均衡,均衡掉电阻均衡的误差。本发明所提供的电动汽车电池组均衡方法,采用的电路简单、可靠、成本低,不需要任何控制电路,不需要依赖测量和估算结果,均衡效果好,均衡终点固定重复,不存在误差,可以发挥出电池组最大可能的容量,且发热可以忽略。

    一种用于汽车SCR系统的温度控制装置及其控制方法

    公开(公告)号:CN104110294B

    公开(公告)日:2016-06-08

    申请号:CN201410352138.8

    申请日:2014-07-23

    CPC classification number: Y02A50/2325 Y02T10/47

    Abstract: 本发明公开了一种用于汽车SCR系统的温度控制装置及其控制方法,所述SCR系统包括排气管及向排气管内喷洒尿素的尿素喷嘴,排气管中部接有一内部置有加热器的催化反应器;所述温度控制装置包括依次连接的车速传感器、NOX转化反馈控制器、温度控制器和加热器电源,所述加热器电源连接加热器加热器;所述加热器前后两侧的排气管上均设置有NOX传感器和温度传感器,两个NOX传感器均连接NOX转化反馈控制器,两个温度传感器均连接温度控制器。本发明通过排气温度控制装置,在混合动力城市公交车的各种工况下,达到催化消声器内排气温度始终维持在200℃以上,SCR系统的NOX转化效率保持在90%以上,有效降低汽车的NOX排放量。

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