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公开(公告)号：CN113540615A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110720882.9
申请日：2021-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6561 , H01M10/6554 , H01M10/6567 , H01M10/6568 , H01M50/383 , H01M50/30 , H01M50/204 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 本公开提供了一种电池包下箱体、电池包和车辆，电池包下箱体包括边梁框架、底护板和内部横梁，边梁框架具有进气孔、排气通道和排气孔，进气孔通过排气通道与排气孔连通，排气孔用于将经由排气通道流至排气孔的气火流排出下箱体主体，内部横梁有凹槽和/或在端部设置有缺口，凹槽和所述缺口使相邻的电池容纳腔连通。本公开的电池包下箱体可以减少某电池容纳腔内局部温度过高对箱体造成破坏或者某电池局部温度过高引发热失控扩散，防止电池热失控后发生爆炸。
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公开(公告)号：CN112704832A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202011598046.X
申请日：2020-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: A62C3/16 , A62C3/07 , A62C31/00 , A62C99/00 , H01M50/244 , H01M50/209 , H01M50/249 , H01M50/375 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/6568
Abstract: 本申请公开了一种电池箱体和电池包，所述电池箱体包括：壳体，所述壳体的侧壁内设有灭火通道，且所述壳体的侧壁还设有与所述灭火通道连通的排火口；灭火盒，所述灭火盒安装于所述排火口处，所述灭火盒内具有与所述排火口连通的灭火腔；喷淋系统，所述喷淋系统用于选择性地朝向所述灭火腔内喷淋冷却液。本申请的电池箱体，能够实现热失控气火流的定向排出，保证电池箱体内的系统压力平衡，且通过在灭火盒内设置喷淋系统，可朝向灭火腔内喷淋冷却液，以使冷却液与热失控气火流接触，从而实现对热失控气火流的降温和冷却，延长明火喷出电池包的时间，提高电池包的安全性。
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公开(公告)号：CN112701394A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202011598050.6
申请日：2020-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M50/209 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/367 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568
Abstract: 本申请公开了一种用于车辆的电池包以及车辆，所述电池包，包括：壳体，壳体的侧板具有间隔开的排出流道；电池模组，所述电池模组设置在所述壳体内，且所述电池模组具有用于在电池模组的电芯热失控时排出气火流的排出口，所述排出口与所述排出流道连通；冷却组件，所述冷却组件与所述排出流道连通。由此，可以提高电池包的使用安全性，还可以通过冷却液对侧板以及排出流道进行快速冷却，不仅可以形成扰流，有效地对气火流进行消焰，避免电池包外产生明火或二次燃烧，还可以避免侧板周围的部件受热变形，提高电池包的使用寿命。
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公开(公告)号：CN112701393A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202011592730.7
申请日：2020-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M50/209 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/291 , H01M50/333
Abstract: 本申请公开了一种电池模组以及具有其的车辆，所述电池模组包括：壳体；电芯，电芯为多个且均设置在壳体内，每个电芯的上表面设置有防爆阀；隔离板，隔离板设置在壳体的上方，且隔离板与防爆阀正对的区域形成为减弱区，减弱区适于被经由防爆阀喷出的气火流冲开以将气火流排出电芯；隔离罩，隔离罩罩设在壳体上，且隔离罩与隔离板在上下方向上间隔开以限定出排出通道，排出通道适于排出气火流。由此，不仅可以延长电池模组之间热失控的蔓延速度，延长乘员的脱离时间以及救援人员的救援时间，而且可以避免电池模组内快速升压(即及时排出气火流)，降低电池模组的损坏程度，避免电池模组起火或爆炸，以提高电池模组的使用安全性。
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公开(公告)号：CN119786811A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411982472.1
申请日：2024-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6554 , H01M10/6571 , H01M10/663 , H01M10/6568 , H01M10/63
Abstract: 本申请提供一种电池的热管理系统及其控制方法、车辆。该系统包括：电池直冷回路、均温回路和电池加热回路；其中，电池直冷回路由冷媒流道与冷媒制冷系统连通构成；均温回路由冷却液流道与电池水泵连通构成；电池加热回路由冷却液流道与电池水泵连通后，与PTC加热系统、发动机余热回收系统和电机液冷系统中的至少一个连通构成。本申请提供的热管理系统通过在电池模块设置双介质冷板，既能通过车辆的冷媒制冷系统冷却电池，又能通过车辆的发动机、电机工作时的余热加热电池模块，省略了电池加热膜，实现整车降本减重的效果，同时通过均温回路还能够对电芯进行快速均温，避免冷媒冷却时存在的电芯温差大的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119786810A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411982466.6
申请日：2024-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/663 , H01M10/6571 , H01M10/6568
Abstract: 本申请提供一种电池的热管理系统及其控制方法、车辆，该系统包括：电池直冷回路和电池加热回路；其中，电池直冷回路由所述冷媒流道与所述冷媒制冷系统连通构成；所述电池加热回路由所述冷却液流道与所述PTC加热系统、所述发动机余热回收系统和所述电机液冷系统中的至少一个连通构成。本申请提供的热管理系统通过在电池模块设置双介质冷板，既能通过车辆的冷媒制冷系统冷却电池，又能通过车辆的发动机、PTC、电机工作时的余热加热电池模块，简化了电池加热膜，实现整车降本减重的效果。
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公开(公告)号：CN119369890B
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411983428.2
申请日：2024-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆的热管理系统及车辆，应用于车辆热管理领域。该车辆的热管理系统包括电池均温回路和电池直冷回路；电池均温回路包括双介质冷板和电机液冷系统中的电机水泵；双介质冷板设置于车辆的电池模块处，包括冷媒流道和冷却液流道；冷却液流道和电机水泵连通形成回路；电池直冷回路包括冷媒流道和冷媒系统；冷媒流道与冷媒系统连通。本申请可以采用电池直冷回路和电池均温回路同时对电池模块进行热管理，在电池模块中的电芯之间的温差较大时，可以让电池均温回路工作，从而缩小电芯之间的温差，避免影响电池模块的性能和寿命。
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公开(公告)号：CN119611039A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411982470.2
申请日：2024-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K11/02 , B60K11/04 , B60H1/00 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/66
Abstract: 本申请提供一种车辆的热管理系统、控制方法及车辆，应用于车辆热管理领域。该系统包括第一电池液热回路和电池直冷回路；第一电池液热回路包括双介质冷板、空调水泵、PTC加热器和暖风芯体；双介质冷板设置于车辆的电池模块处，包括冷媒流道和冷却液流道；空调水泵的第一端与PTC加热器的第二端连接，PTC加热器的第一端与暖风芯体的第二端连接，暖风芯体的第一端与冷却液流道的第二端连接，冷却液流道的第一端与空调水泵的第二端连接；电池直冷回路包括冷媒流道和冷媒系统；冷媒流道与冷媒系统连通。本申请利用车辆原有的空调系统中的PTC加热器加热电池模块，无需额外增加加热膜，可以降低整车重量和成本，且节约能耗。
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公开(公告)号：CN119401020A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411983186.7
申请日：2024-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/66 , H01M10/633
Abstract: 本申请提供一种电池的热管理系统及其控制方法、车辆，该系统包括：电池直冷回路、电池液冷回路和电池加热回路；在所述电池直冷回路中，所述冷媒流道与所述冷媒制冷系统连通；在所述电池液冷回路中，所述冷却液流道与电池液冷系统中的散热器连通；在所述电池加热回路中，所述冷却液流道与所述电池液冷系统中电机支路连通。本申请提供的热管理系统，可以通过双介质冷板对电池模块进行散热和加热。并且，可以在电机液冷系统的温度较低时，采用电池液冷回路替代电池直冷回路工作，实现节约能耗的效果。在电池模块处于低温环境时，采用电机的主动产热或废热对电池进行加热，省略了电加热膜结构，实现整车降本减重的效果。
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公开(公告)号：CN119369890A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411983428.2
申请日：2024-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆的热管理系统及车辆，应用于车辆热管理领域。该车辆的热管理系统包括电池均温回路和电池直冷回路；电池均温回路包括双介质冷板和电机液冷系统中的电机水泵；双介质冷板设置于车辆的电池模块处，包括冷媒流道和冷却液流道；冷却液流道和电机水泵连通形成回路；电池直冷回路包括冷媒流道和冷媒系统；冷媒流道与冷媒系统连通。本申请可以采用电池直冷回路和电池均温回路同时对电池模块进行热管理，在电池模块中的电芯之间的温差较大时，可以让电池均温回路工作，从而缩小电芯之间的温差，避免影响电池模块的性能和寿命。
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