公开(公告)号：CN106828022A

公开(公告)日：2017-06-13

申请号：CN201710135052.3

申请日：2017-03-08

Applicant: 四川航勰汽车空调有限公司

Inventor： 蔡雷波 ,  廖启利

IPC: B60H1/00 ,  B60H1/14 ,  B60H1/22

CPC classification number: B60H1/00278 ,  B60H1/00392 ,  B60H1/143 ,  B60H1/2218 ,  B60H2001/00307

Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车热管理系统以及空调系统，热管理系统包括电池包恒温器、水加热器，所述水加热器的进口通过第一水泵与动力冷却系统的出口连接，所述水加热器的出口与汽车空调系统的暖风芯体的进口连接，所述暖风芯体的出口与第一水箱的第一进口连接，所述第一水箱的出口与动力冷却系统的进口连接；所述暖风芯体的出口通过第三电磁阀与电池包恒温器的第一进口连接，用于给电池包恒温器提供热源，所述电池包恒温器的第一出口与第一水箱的第二进口连接，所述电池包恒温器的第一进口与第一出口连通。其不但能实现新能源汽车空调的暖风需求,还可利用少量的电能,回收电机的馀热再加热，并可对电池系统的加热和冷却系统进行热平衡。

公开(公告)号：CN106627033A

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201610947411.0

申请日：2016-10-26

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 蒂莫西·诺亚·布兰兹勒 ,  詹姆斯·乔治·格比 ,  科雷·韦斯利·马朗维尔

IPC: B60H1/00 ,  B60H3/02

CPC classification number: B60H1/0065 ,  B60H1/00028 ,  B60H1/00278 ,  B60H1/00485 ,  B60H1/00821 ,  B60H1/00921 ,  B60H3/022 ,  B60H2001/00307 ,  B60H2001/00928 ,  G05D23/19 ,  G05D23/1919 ,  B60H1/00385 ,  B60H1/00885 ,  B60H3/024

Abstract: 一种示例性车辆气候控制操作方法包括在冷却模式中将阀移动到第一位置并且在未将阀移动到第二位置的情况下初始化阀。在加热模式中，方法将阀移动到第二位置并且在未将阀移动到第一位置的情况下初始化阀。第一位置比第二位置允许更多的流量。

公开(公告)号：CN106470858A

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201580032918.7

申请日：2015-08-21

Applicant: 宝马股份公司

Inventor： F·舍德尔 ,  P·霍夫曼 ,  O·霍恩 ,  R·赫博尔茨海默 ,  P·扎茨格

IPC: B60H1/00 ,  B60H1/32

CPC classification number: B60H1/00385 ,  B60H1/00278 ,  B60H1/00899 ,  B60H1/3213 ,  B60H2001/00307 ,  B60H2001/00928 ,  B60H2001/00949 ,  B60H2001/00957

Abstract: 本发明涉及一种热泵系统(2)，其用于对车辆、尤其是电动车或混合动力车进行空气调节，包括：空调(32)，所述空调具有加热换热器(30)以及空调蒸发器(46)；致冷回路(22)，空调蒸发器(46)以及冷凝器(20)设置在所述致冷回路中；低温回路(4)，至少一个电功率器件(18)设置在所述低温回路中；其中，热泵系统(2)能在冷却运行和加热运行之间转换，其特征在于，冷凝器所述冷凝器用于传输热量到低温回路(4)中，设置有用于在加热运行和冷却运行之间转换的转换阀(24)，在加热运行中，冷凝器(20)将热量放出到低温回路(4)中并且从那里放出到加热回路(36)中，加热换热器(30)设置在所述加热回路中，并且在冷却运行中冷凝器(20)将热量通过低温回路(4)放出给低温冷却器(8)。此外，本发明涉及一种用于运行这样的热泵系统(2)的方法。(20)以及低温冷却器(8)结合到低温回路(4)中，

公开(公告)号：CN103921649B

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201410022810.7

申请日：2014-01-16

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： C.A.贝奇纳 ,  M.G.莱弗特 ,  R.B.卡尔森

IPC: B60H1/00 ,  B60R16/08

CPC classification number: B60H1/00278 ,  B60H1/00028 ,  B60H2001/003

Abstract: 一种车辆，包括空气入口通道，货物舱，乘客舱，电池组和加热，通风和空气调节(HVAC)单元。该电池组被布置在货物舱中。该HVAC单元被布置在发动机舱和乘客舱之间。该HVAC单元包括第一入口，第二入口，第三入口和出口，其彼此流体连通。再循环门在穿过位置和再循环位置之间运动。回气管道在货物舱和第二入口之间延伸。当再循环门在再循环位置时，该回气管道从货物舱直接地引导空气流动到HVAC单元的第二入口。

公开(公告)号：CN106427461A

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201510977293.3

申请日：2015-12-21

Applicant: 惠州华阳通用电子有限公司

Inventor： 李乐铭 ,  陈伟国 ,  廖坚强 ,  吕旭君 ,  陈震

IPC: B60H1/00

CPC classification number: B60H1/00278 ,  B60H1/00385 ,  B60H2001/00307

Abstract: 本发明公开了一种纯电动或混合动力汽车蓄电池温度的调节方法，包括：检测蓄电池的温度；判断所述蓄电池的温度是否达到容忍阀值；若是，则在车载制冷系统开启后，将第一制冷回路中的制冷剂部分或全部分流到第二制冷回路中，以供给所述蓄电池降温；所述车载制冷系统包括第一制冷回路和第二制冷回路，所述第一制冷回路供驾驶室进行制冷，所述第二制冷回路供所述蓄电池进行降温。本发明技术方案，能够利用汽车驾驶舱内传统的制冷技术，在蓄电池需要降温时，将制冷剂分流给蓄电池降温，既节省了成本，也保证了蓄电池降温效果。

公开(公告)号：CN106335339A

公开(公告)日：2017-01-18

申请号：CN201610531666.9

申请日：2016-07-06

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： J·G·格比 ,  C·W·马朗维尔 ,  T·N·布兰兹勒

IPC: B60H1/00

CPC classification number: B60H1/00921 ,  B60H1/00278 ,  B60H2001/00307 ,  B60H2001/00928 ,  F25B5/04 ,  F25B6/04 ,  F25B40/00 ,  F25B2341/0662 ,  F25B2400/0409 ,  F25B2400/0411 ,  F25B2400/0417 ,  F25B2400/0419 ,  B60H1/00385 ,  B60H1/00899

Abstract: 本发明涉及用于加热车辆的方法和系统。提出用于提供控制车辆乘客舱中环境状况的方法和系统。在一个示例中，各种低成本的膨胀阀被包括在系统中，该系统具有位于外部热交换器下游的接收器用以为气候控制系统提供加热、冷却、除湿和去冰模式。

公开(公告)号：CN106314072A

公开(公告)日：2017-01-11

申请号：CN201610781914.5

申请日：2016-08-30

Applicant: 浙江吉利罗佑发动机有限公司

Inventor： 胡攀 ,  李双清 ,  王瑞平

IPC: B60H1/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: Y02T10/7005 ,  B60H1/00278 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1875

Abstract: 本发明公开了一种电动汽车增程器热管理系统，涉及电动汽车热控制系统技术领域。所述电动汽车增程器热管理系统包括电驱动冷却装置，用于冷却所述电动汽车内部的电器设备的工作温度，且向所述增程器提供预热所需高温冷却液；发动机水套，在所述电动汽车电量降低到设定阈值时，利用所述电驱动冷却装置的高温冷却液对未启动的所述增程器进行预热。本发明利用冷却液吸收电动汽车电动机以及电器元件的余热和废热对未启动的增程器进行预热，改善了增程器的启动性能降低了油耗以及减少了污染物的排放。

公开(公告)号：CN106143053A

公开(公告)日：2016-11-23

申请号：CN201610628059.4

申请日：2016-07-29

Applicant: 天津博世汽车部件有限公司

Inventor： 陈卓 ,  侯淑敏 ,  付文成 ,  杜明星

IPC: B60H1/00 ,  H01M10/625 ,  H01M10/663

CPC classification number: B60H1/00278 ,  B60H2001/00307 ,  H01M10/625 ,  H01M10/663

Abstract: 本发明创造提供了一种电动汽车集控热管理系统，包括：第一循环通路和第二循环通路，所述第一循环通路上依次连接有电池组、电机、车内换热器、膨胀阀、干燥器和车外换热器，所述车内换热器与膨胀阀之间的管路上设有第一电磁阀，所述电机与车内换热器之间的管路上设有第二电磁阀，电机和第二电磁阀之间的连接管路上连接有第三电磁阀，所述第三电磁阀的另一端与电池组远离电机的一端连接。本发明创造所述的热管理系统保证了在为车内提供暖风或者冷风的同时帮助电池组和电机散热或者加热，提高了电动汽车的续航能力，更加适合在电动汽车上进行应用。

公开(公告)号：CN103717454B

公开(公告)日：2016-11-16

申请号：CN201180072627.2

申请日：2011-08-17

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 秋山悠基 ,  尾坂忠史 ,  荒井雅嗣

IPC: B60R16/02 ,  B60H1/22

CPC classification number: F16K17/36 ,  B60H1/00271 ,  B60H1/00278 ,  B60H1/00978 ,  B60K11/02 ,  B60K11/04 ,  B60K11/06 ,  B60K2001/003 ,  B60K2001/005 ,  B60K2001/006 ,  B60L1/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0069 ,  B60L58/26 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/545 ,  B60R16/00 ,  B60Y2306/01 ,  B60Y2306/05 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6567 ,  H01M10/6568 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705

Abstract: 在车辆碰撞时防止对设备冷却/加热来调整温度的热媒与电池等设备接触引起漏电和短路。具备环状连接作为车辆用设备的发热体即电池（1）、逆变器（2）、DC/DC转换器（3）、行驶电动机（4）和使对该发热体进行冷却/加热来调整其温度的热媒循环的泵（5）而构成的温度调节流路（21、22），温度调节流路（21、22）具备：接通和切断热媒的流动并且调整其流量的比例阀（9A、9B）、对电池温度调节流路（21）导入空气的空气导入部（25）和使热媒从温度调节流路向车辆外部排出的热媒排出部（24）。比例阀（9A）、空气导入部（25）、电池（1）、泵（5）和热媒排出部（24）以上述顺序配置，检测到或预测到车辆碰撞时，关闭比例阀（9A），打开空气导入阀（102）和热媒排出阀（102），驱动泵（5）持续规定时间之后使其停止。

公开(公告)号：CN106080225A

公开(公告)日：2016-11-09

申请号：CN201610262325.6

申请日：2016-04-25

Applicant: 源捷公司

Inventor： P.D.罗林森

IPC: B60L11/18 ,  B60H1/00 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6567 ,  H01M10/663

CPC classification number: B60H1/00392 ,  B60H1/00278 ,  B60H2001/00307 ,  B60K11/02 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6569 ,  H01M10/6571 ,  H01M10/663 ,  H01M2220/20 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1875 ,  H01M10/6567

Abstract: 提供了一种热管理系统，其使用在传动系统控制环路内的多模式阀组件，以提供对传动系统部件的高效热控制。多模式阀组件允许根据当前条件改变热控制环路和多个传动系统部件(例如，车辆推进电机、变速箱组件、动力电子设备子系统等)之间的热耦合模式。