公开(公告)号：CN102644713B

公开(公告)日：2015-03-25

申请号：CN201210036180.X

申请日：2012-02-17

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： E.W.梅勒 ,  J.M.哈特 ,  J.B.博尔格森

IPC: F16H3/72

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4816 ,  F16H3/725 ,  F16H2200/0065 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2046 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6247 ,  Y02T10/6256

Abstract: 本发明涉及具有一体式电动机的多档变速器。具体地，自动变速器包括输入轴或构件、输出轴或构件、和三个单式行星齿轮组件和一个复合行星齿轮组件，每个行星齿轮组件包括太阳齿轮、具有多个行星齿轮的行星齿轮架、和齿圈。输入轴或构件联接到第二行星齿轮组件的太阳齿轮，输出轴联接到第四行星齿轮组件的行星齿轮架。电动机联接到第四行星齿轮组件的太阳齿轮并且驱动第四行星齿轮组件的太阳齿轮。所述变速器还包括六个扭矩传递装置：四个摩擦制动器和两个摩擦离合器。

公开(公告)号：CN103764469A

公开(公告)日：2014-04-30

申请号：CN201280040855.6

申请日：2012-09-05

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 河田浩平 ,  本间祐树 ,  黑田惠隆 ,  山田哲也 ,  横尾健太郎

IPC: B60W10/11 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4816 ,  B60K2006/4825 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/04 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/622 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/26 ,  B60W20/11 ,  B60W20/40 ,  B60W2050/0026 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6256 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T10/84 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162 ,  Y10S903/93 ,  Y02T10/642

Abstract: 提供一种混合动力车辆的控制装置和控制方法，能够使混合动力车辆高效地行驶，由此能够改善油耗。混合动力车辆（V）的控制装置（1）具有ECU（2）。ECU（2）使用在内燃机（3）的运转过程中从内燃机（3）传递至驱动轮（DW）的能量（ENE_eng2）、在电动机（4）的运转过程中从电动机（4）传递至驱动轮（DW）的能量（ENE_mot2）、在内燃机（3）的运转过程中通过电动机（4）的发电动作将内燃机（3）的动力转换为电能时的能量（ENE_mot2）、以及假想为供给至整个动力源（3、4）的能量（ENE_eng1、ENE_eng1+ENE_mot1、ENE_mot1），计算出4个综合效率（TE_eng、TE_ch、TE_asst、TE_ev）（步骤2），并根据要求扭矩（TRQ）和车速（VP）选择能够获得4个综合效率（TE_eng、TE_ch、TE_asst、TE_ev）中的最高值的行驶模式（步骤3）。

公开(公告)号：CN103754107A

公开(公告)日：2014-04-30

申请号：CN201410049966.4

申请日：2014-02-13

Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司

Inventor： 刘海龙 ,  张晓伟 ,  高建平 ,  苏常军

IPC: B60K6/36

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60K2006/4816 ,  B60K2006/4825 ,  B60K2006/4833 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6256

Abstract: 本发明涉及一种混合动力系统及使用该混合动力系统的车辆，车辆包括设置有混合动力系统和车桥的车体，混合动力系统包括发动机、电机和变速箱，电机的动力输出端上传动连接有第一传动轴，发动机的动力输出端上传动连接有第二传动轴，第一传动轴通过所述变速箱与所述第二传动轴传动连接，第一传动轴和/或第二传动轴通过传动机构与所述车桥传动连接。本发明提供了一种发动机与电机之间传动比可调的混合动力系统和使用该混合动力系统的车辆。

公开(公告)号：CN103453129A

公开(公告)日：2013-12-18

申请号：CN201310208356.X

申请日：2013-05-30

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： E.W.梅利特 ,  S.H.斯韦尔斯 ,  A.W.菲利普斯

IPC: F16H59/14

CPC classification number: F16H3/725 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4816 ,  F16H3/006 ,  F16H2003/442 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2048 ,  F16H2200/2051 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6256

Abstract: 动力传动系包括使主动力源和变速器相互连接的电动变矩器组件。ETC离合器将来自ETC组件的经离合器联结的ETC输入连接到主动力源输出。主变速器离合器将变速器的经离合器联结的输入连接到主动力源的输出。来自ETC组件的ETC输出直接连接到变速器的固定输入。ETC组件包括将ETC组件的经离合器联结的ETC输入和ETC输出相互连接的行星齿轮组。电机联接到行星齿轮组，并且配置为向其提供扭矩。扭矩可被通过ETC组件的ETC输出导向到变速器的固定输入，或通过ETC组件的经离合器联结的ETC输入导向到主动力源的输出。

公开(公告)号：CN103161889A

公开(公告)日：2013-06-19

申请号：CN201210253359.0

申请日：2012-07-20

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 朴钟述

IPC: F16H3/66

CPC classification number: F16H3/725 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4816 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2048 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6256

Abstract: 一种混合动力变速器，包括第一行星齿轮组和第二行星齿轮组。第一行星齿轮组由连接至输入元件的复合行星齿轮系、马达/发电机和第一离合器组成，并具有四个或更多个旋转元件。第一行星齿轮组的第一旋转元件选择性地连接至输入元件，且第一离合器被安装从而选择性地停止第一行星齿轮组的第三旋转元件的旋转。第一行星齿轮组的第四旋转元件选择性地连接至马达/发电机。第二行星齿轮组连接至输出元件，且具有四个或更多个旋转元件。

公开(公告)号：CN102837594A

公开(公告)日：2012-12-26

申请号：CN201210214552.3

申请日：2012-06-25

Applicant: 格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司

Inventor： 斯特凡·赖施

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/42 ,  F16H61/70

CPC classification number: B60K6/547 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60K2006/4816 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/111 ,  B60W20/00 ,  B60W20/30 ,  B60W30/19 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1005 ,  F16H3/091 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/0056 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6256 ,  Y10T74/19014 ,  Y10T74/19023 ,  Y10T74/19051

Abstract: 一种用于机动车辆（11）的混合传动系（10），具有：用于产生可用的内燃机驱动功率的内燃机（12）；具有变速器输入端和变速器输出端的多级变速器（16），其中，变速器输入端可连接至内燃机（12），并且其中，多级变速器（16）设计成建立多个不同的前进档齿轮传动比（1-5；1-7）；以及用于产生可用的电动驱动功率的电机（14）。在这种情况下，多级变速器（16）是具有第一变速器组（24）和下游的第二变速器组（26）的组合式变速器，其中，电机（14）连接至第二变速器组（26）的输入端。

公开(公告)号：CN102343800A

公开(公告)日：2012-02-08

申请号：CN201110220289.4

申请日：2011-07-29

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 今村朋范 ,  越本振一郎 ,  冈田弘

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/40 ,  B60K6/387

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60K6/365 ,  B60K2006/4816 ,  B60K2006/4841 ,  F16H3/54 ,  F16H3/725 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6256 ,  Y02T10/7258

Abstract: 本发明涉及一种车辆动力传动装置，其中发动机(1)产生的动力被输入到第一行星齿轮机构(Pe)的行星架。马达(MG)产生的动力被输入到第二行星齿轮机构(Pm)的太阳轮。来自于第一行星齿轮机构(Pe)的齿圈的动力和来自于第二行星齿轮机构(Pm)的行星架的动力被结合并传递到驱动轮轴。在从发动机(1)输入到第一行星齿轮机构(Pe)的行星架的动力被保持的同时，利用第一离合器(C1)、第二离合器(C2)或第一制动器(B1)限制第一行星齿轮机构(Pe)的太阳轮的转动。在从马达(MG)输入到第二行星齿轮机构(Pm)的太阳轮的动力被保持的同时，利用第二制动器(B1)或第三离合器(C3)限制第二行星齿轮机构(Pm)的齿圈的转动。

公开(公告)号：CN105673780B

公开(公告)日：2019-08-06

申请号：CN201410658447.8

申请日：2014-11-18

Applicant: 上海汽车集团股份有限公司

Inventor： 朱军 ,  王健 ,  葛海龙 ,  傅振兴 ,  罗思东 ,  刘敏

IPC: F16H3/087 ,  F16H57/023

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4816 ,  B60K2006/4841 ,  B60Y2200/92 ,  F16H3/091 ,  F16H2003/0826 ,  F16H2200/0052 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6256 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/919

Abstract: 一种车辆混合动力驱动系统包括发动机、电机和变速器。系统可以包括单一离合器，并且变速器可提供至少五个前进档以及至少一个倒档。变速器可包括三个同步器和在多档位中使用的多个齿轮。除了纯发动机驱动模式和纯电机驱动模式，系统还能以混合驱动模式操作。在混合驱动模式中，系统在换档不会中断向输出轴或半轴以及车轮的动力输出。在混合驱动模式中，通过保持相关的同步器与用于两个相继档位的齿轮结合，能够实现连续的动力输出。

公开(公告)号：CN107107731B

公开(公告)日：2019-06-28

申请号：CN201580066740.8

申请日：2015-12-09

Applicant: AVL里斯脱有限公司

Inventor： V·戴维多夫 ,  P-J·尼森 ,  M·德贝

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18 ,  B60W30/19

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4816 ,  B60T1/005 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W20/14 ,  B60W30/18109 ,  B60W30/18127 ,  B60W30/19 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/421 ,  B60Y2400/732 ,  F16H37/0833 ,  Y02E20/14 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6256 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/911 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/919

Abstract: 本发明涉及一种多速变速器，其包括功率分配装置，连接或可连接到原动机(18,118)的变速器的输入轴(12,112)，输出轴(13；113)，两个可换挡的副变速器，其中每个副变速器提供多个不同的齿轮比，以及连接到所述功率分配装置的至少一个旋转电机(16；116,116a)，其中两个副变速器可交替地连接到输出轴，以及控制系统，其将所述电机与电池和辅助电消耗器(31,131)连接。电机以如下方式连接到功率分配装置(11；111)，使得其允许通过施加不同的轴扭矩水平在第一副变速器(14；114)的输入轴(20；120)上或在第二副变速器(15；115)的输入轴(22；122)上将扭矩值降低为零，并且电机(16；116,116a)的内部发热容量超过所述控制系统(26；126,126a)中的电源线的功率容量。

公开(公告)号：CN108367667A

公开(公告)日：2018-08-03

申请号：CN201680074335.5

申请日：2016-12-01

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 霍尔格·威特 ,  马丁·福内赫姆

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K6/365 ,  F16H3/72

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60K6/365 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4816 ,  F16H3/006 ,  F16H3/725 ,  F16H2200/2007 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6256

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的变速器装置(1)，所述变速器装置具有：第一输入端接口(2)，用于耦联内燃机；第二输入端接口(3)，用于耦联电动机(4)；第一行星齿轮传动机构部段和第二行星齿轮传动机构部段(5，6)，所述第一行星齿轮传动机构部段和第二行星齿轮传动机构部段分别具有作为轴的第一齿圈(5.1，6.1)、第一行星架(5.3，6.3)和第一太阳轮(5.2，6.2)，其中第一行星齿轮传动机构部段和第二行星齿轮传动机构部段(5，6)的各第一轴与第一输入端接口(2)有效连接，并且其中第一行星齿轮传动机构部段和第二行星齿轮传动机构部段(5，6)的各第二轴与第二输入端接口(3)有效连接；第一传动部段和第二传动部段(8，9)，其中第一传动部段和第二传动部段(8，9)分别具有至少一个传动级，其中第一行星齿轮传动机构部段(5)的第三轴与第一传动部段(8)的输入端有效连接，其中第二行星齿轮传动机构部段(6)的第三轴与第二传动部段(9)的输入端有效连接；输出端接口(14)，其中传动部段(8，9)的输出端与输出端接口(14)有效连接；和耦联部段(10)，用于耦联这些第二轴，其中这些第二轴在至少一个运行模式中相互支撑。