公开(公告)号：CN104377791A

公开(公告)日：2015-02-25

申请号：CN201310757053.3

申请日：2013-12-13

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金钟弼 ,  河昇佑 ,  金三均 ,  李宇宁

IPC: H02J7/02 ,  H02J7/00 ,  H02M7/02 ,  H02M3/28 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1811 ,  B60L1/003 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1868 ,  B60L2200/10 ,  B60L2200/18 ,  B60L2200/32 ,  B60L2200/36 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  H02J7/02 ,  B60L11/1809 ,  H02J7/0003 ,  H02J7/0027 ,  H02J2007/0059 ,  H02J2007/0096 ,  H02M3/28 ,  H02M7/02

Abstract: 本发明涉及提供一种结合了车载充电器和低压低电压直流转换器的一体式转换器及和方法。该一体式转换器可提高车辆的电池的充电效率并向电子设备负载提供了高密度电力。可使用一体式转换器提高高电压电池的充电效率和向低电压转换器的电力传输效率。另外，由于低电压转换器能从一体式转换器输入充分稳定的电压，因此低电压转换器接收高密度电力。

公开(公告)号：CN104245407A

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：CN201380021415.0

申请日：2013-04-24

Applicant: 日立建机株式会社

Inventor： 菊池辉 ,  安田知彦 ,  佐藤隆之 ,  小林启之 ,  斋藤真二郎

IPC: B60L13/00 ,  B60K6/46 ,  B60L11/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60L3/00 ,  B60K6/34 ,  B60K6/46 ,  B60L5/04 ,  B60L9/00 ,  B60L11/12 ,  B60L11/123 ,  B60L11/1842 ,  B60L13/00 ,  B60L2200/36 ,  B60L2260/26 ,  B60M3/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/12 ,  B60W2300/17 ,  B60W2550/40 ,  B60Y2400/212 ,  H01B1/22 ,  H02J7/00 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y04S10/126

Abstract: 本发明提供一种运行管理系统，能够事先防止发电站和/或变电站跳闸而停止对架线供给电力那样的事态发生。本发明涉及的运行管理系统对电驱动车辆的运行进行管理，上述电驱动车辆具有通过供给到架线的电力而行驶的电车模式、和通过发动机的输出而行驶的柴油车模式，并具有：供给富余量检测单元(25)，其检测当前的电力的供给富余量；行驶位置检测单元(23)，其检测当前的电驱动车辆的行驶位置；行驶模式检测单元(24)，其检测当前的电驱动车辆的行驶模式；行驶模式决定单元(26)，其根据供给富余量检测单元、行驶位置检测单元、以及行驶模式检测单元的检测结果来决定下一行驶模式；以及行驶模式指示单元(27)，其指示电驱动车辆所决定的行驶模式。

公开(公告)号：CN104245398A

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：CN201380021094.4

申请日：2013-04-08

Applicant: 卡特彼勒公司

Inventor： E·J·拉斯 ,  K·L·斯特拉顿

IPC: B60L9/08 ,  B60L9/24

CPC classification number: B60L11/14 ,  B60L1/003 ,  B60L3/12 ,  B60L5/36 ,  B60L2200/36 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/24 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/622 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162

Abstract: 一种用于在具有至少一个滑触驱动区段的路线上自动引导具有受电弓的非公路卡车的系统和方法。在非公路卡车通过人员操作者在该路线上操作时，其位置以及受电弓在每个位置处的状态被记录以产生记录序列。记录序列被取出并且非公路卡车被自动控制以顺序匹配每个位置和相关位置处的每个受电弓状态。

公开(公告)号：CN104185567A

公开(公告)日：2014-12-03

申请号：CN201280070226.8

申请日：2012-02-22

Applicant: 株式会社日立电力解决方案 ,  日立建机株式会社

Inventor： 中岛厚志 ,  金泽博之 ,  安田知彦

IPC: B60L5/24

CPC classification number: B60L5/24 ,  B60L3/0023 ,  B60L5/28 ,  B60L5/36 ,  B60L9/22 ,  B60L11/08 ,  B60L2200/36 ,  B60L2240/12 ,  B60L2270/145 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077

Abstract: 架线式卡车具备集电弓(4)，且并用通过从架线获得的电力而行驶的架线模式和不从架线获得电力而行驶的非架线模式进行行驶。所述集电弓具备：底框(6)、摆动自如地安装于该底框的下框(8)以及上框(10)、支承于上框的前端部的集电滑板(5)。另外，该架线式卡车具备：集电弓固定用的固定部件(25)，其设置于所述上框的前端侧；钩装置(23)，其设置于所述底框用于牢固地压抵固定所述集电弓固定用的固定部件；钩承接件(24)，其为了承接所述固定部件而设置于所述底框，当由所述下框和上框构成的框组折叠时，所述固定部件落座于所述钩承接件，并被所述钩装置压抵，将所述框组牢固地固定于底框。由此，在卡车以非架线模式行驶时，能够防止集电弓发生变形或破损的情况。

公开(公告)号：CN103582823B

公开(公告)日：2014-10-08

申请号：CN201180071225.0

申请日：2011-10-04

Applicant: 株式会社辰巳菱机

Inventor： 近藤丰嗣

IPC: G01R31/00 ,  G01R31/34

CPC classification number: H02J7/0024 ,  B60L1/003 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/185 ,  B60L11/1851 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1877 ,  B60L2200/26 ,  B60L2200/36 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/44 ,  B60L2230/22 ,  B60L2230/24 ,  B60L2240/70 ,  B60L2260/28 ,  G01R31/3631 ,  G01R31/40 ,  H02S50/10 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14 ,  Y10T307/25

Abstract: 一种负载系统，其能够降低负载试验浪费地消耗的电能，包括：电源输入部，用于对外部电源例如电源设备(PS)进行负载试验；负载，包括作为连接到所述电源输入部(5)的多个负载阻抗的蓄电池例如蓄电池(EBS(1)～EBS(i)～EBS(n))、辅助用蓄电池(EBS(AX))；以及控制电路(9)，将所述多个负载阻抗选择性地切换连接到所述电源输入部(5)。

公开(公告)号：CN104067507A

公开(公告)日：2014-09-24

申请号：CN201380005603.4

申请日：2013-01-17

Applicant: 李宗郁

Inventor： 李宗郁

IPC: H02P3/14 ,  H02P5/00 ,  H02P5/685 ,  H02J7/00 ,  H02J7/14

CPC classification number: H02J7/0024 ,  B60L7/14 ,  B60L11/007 ,  B60L11/1855 ,  B60L11/1862 ,  B60L11/1866 ,  B60L2200/12 ,  B60L2200/26 ,  B60L2200/36 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  H02J7/0054 ,  H02P3/14 ,  H02P5/685 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061

Abstract: 一种可重配置蓄电池具有至少一组静态接合的串联蓄电池单元，每一单元包含正极和负极。所述极通过开关连接到相应输出连接件。激活一组处理器控制的开关将所述蓄电池单元中的至少一些重新配置成横跨所述输出连接件提供电压的配置。所述输出蓄电池电压可在零伏特与串联的蓄电池单元所产生的最大电压之间变化。开关的替代配置将串联的蓄电池单元的群组划分成准许其它蓄电池单元配置的单独蓄电池组。所述开关的工作周期调制允许以减少的开关瞬变对输出电压进行中间控制。与电动机结合使用的可重配置蓄电池单元准许可选速度控制和与发动机输出匹配的蓄电池再生方案。

公开(公告)号：CN104044477A

公开(公告)日：2014-09-17

申请号：CN201410087173.1

申请日：2014-03-11

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： F.迈尔 ,  M.黑泽尔

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1816 ,  B60K1/04 ,  B60L1/14 ,  B60L3/0069 ,  B60L11/126 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1818 ,  B60L11/1861 ,  B60L2200/18 ,  B60L2200/36 ,  B60L2250/10 ,  B60L2250/16 ,  B60Q1/50 ,  B60Y2200/14 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/14

Abstract: 本发明涉及一种带有插入式充电装置的机动车，具体而言，涉及一种机动车(1)，优选插入式混合动力汽车，优选商用车。该机动车(1)包括：存储装置(2)，其用于存储用于机动车(1)的电机的电能；充电装置(3)，其带有用于联接充电部件的充电接口以用于在外部为存储装置(2)充电；和侧部车身区段(4.1,4.2)。侧部车身区段(4.1,4.2)优选包括车门(6)以用于打开和闭合人员进入区域(5)，其通向机动车(1)的驾驶员和/或乘客容纳室(F)。充电接口在机动车(1)的横向方向(Q)上布置在侧部车身区段(4.1,4.2)之后，优选如此使得该充电接口可通过侧部车身区段(4.1,4.2)来防止环境影响和/或未经允许的接近。

公开(公告)号：CN103998715A

公开(公告)日：2014-08-20

申请号：CN201280061779.7

申请日：2012-12-05

Applicant: 卡特彼勒公司

Inventor： B·G·拉默斯

IPC: E21C47/00 ,  B60L7/12 ,  B60K6/00

CPC classification number: B60L15/2009 ,  B60L2200/36 ,  B60L2240/423 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 操作具有再生制动机构(46)和摩擦制动机构(52，54)的能够电车辅助的矿用卡车(10)包括：接收指示电力网(102)对于来自所述矿用卡车(10)的再生电力需求的变化的数据；以及指令制动所述矿用卡车(10)，使得以响应于所述数据的方式向所述再生制动机构(52，54)分配施加减速扭矩。还披露了矿用卡车(10)和获取通过施加减速扭矩再生的电力的方法。

公开(公告)号：CN103717437A

公开(公告)日：2014-04-09

申请号：CN201180072587.1

申请日：2011-07-29

Applicant: 三菱电机株式会社

Inventor： 畠中启太

IPC: B60L9/18 ,  B60L13/00

CPC classification number: B60L9/18 ,  B60L1/003 ,  B60L3/003 ,  B60L8/003 ,  B60L9/22 ,  B60L11/005 ,  B60L11/16 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1887 ,  B60L15/007 ,  B60L15/20 ,  B60L2200/26 ,  B60L2200/32 ,  B60L2200/36 ,  B60L2200/40 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/421 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7083 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/34 ,  Y10T307/406

Abstract: 本发明的电车的推进控制装置包括：能进行双向电力流控制的功率转换部（9、10）；设置于功率转换部（9、10）的各交流端侧的ACL（11）；进行连接切换使得功率转换部（9、10）的各直流端与蓄电装置（12）以及直流架空线（2）中的某一个相连的切换器（14）；对使功率转换部（9）的交流端与ACL（11）相连还是与AC电动机（13）侧相连进行切换的切换器（15）；对使功率转换部（10）的交流端与ACL（11）相连还是与AC电动机（13）侧相连进行切换的切换器（16）；对使AC电动机（13）的连接与功率转换部（9）侧相连还是与功率转换部（10）侧相连进行切换的切换器（17）；以及对功率转换部（9、10）的动作以及切换器（14～17）的动作进行控制的控制部（40）。

公开(公告)号：CN103596799A

公开(公告)日：2014-02-19

申请号：CN201280025586.6

申请日：2012-04-05

Applicant: 日立建机株式会社

Inventor： 斋藤真二郎 ,  中岛吉男

IPC: B60L9/18 ,  B60L5/19 ,  B60L5/24 ,  G08G1/16

CPC classification number: B60L9/18 ,  B60L1/003 ,  B60L5/045 ,  B60L5/19 ,  B60L5/24 ,  B60L5/36 ,  B60L9/24 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/1827 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2036 ,  B60L2200/36 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/44 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/16 ,  B60L2240/20 ,  B60L2240/22 ,  B60L2240/24 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2250/10 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/32 ,  B60L2270/145 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/125 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 本发明所提供的电驱动自卸卡车中，车辆控制装置（50）、控制器（100）、逆变器控制装置（30）和转舵控制装置（32）构成进行如下控制的控制装置（200），该控制为，基于由摄像机（15）取得的图像信息，而以使车辆主体（1）追随滑接导线（3L、3R）地行驶的方式对车辆主体（1）施加横摆力矩。另外，该控制装置（200）进行如下控制：将由摄像机（15）取得的图像转换成坐标信息，并基于该坐标信息来计算车辆主体（1）的至少一个代表点和位于滑接导线（3L、3R）上的至少一个目标点，并以使代表点向目标点接近的方式对车辆主体（1）施加横摆力矩。由此，提供一种能够减轻无轨行驶中的驾驶员的操作负担的电驱动自卸卡车。