-
公开(公告)号：CN107804314A
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201610815626.7
申请日：2016-09-09
Applicant: 法乐第(北京)网络科技有限公司
Inventor： 陈斌
CPC classification number: Y02T90/16 , B60W20/50 , B60L3/0046 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2050/143 , B60W2050/146 , B60W2510/242 , B60W2710/242
Abstract: 本发明实施例公开一种混合动力车辆电池通讯故障的处理方法及系统，对电池通讯状态进行监测，当电池通讯发生故障时，并不是直接切断电动力，而是限制电池的充/放电功率在阈值范围内，能够对电池系统进行保护。由于对电池通讯状态的监测是一直进行的，因此当电池故障消除时，能够及时监测到电池通讯恢复正常，则解除对电池充/放电功率的限制，使其正常工作，重新恢复电动力。
-
公开(公告)号：CN107719359A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201710674207.0
申请日：2017-08-09
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 哈菲兹·沙菲克·卡菲兹 , 马克·道格拉斯·莫洛 , 博尔吉特·丽萨·苏根弗雷 , 埃萨姆·穆罕默德
CPC classification number: B60W20/15 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W2510/0638 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D41/26 , F02N11/0822 , F02N11/0825 , F02N11/084 , F02N2200/062 , F02N2200/0801 , F02N2200/0803 , F02N2200/0808 , Y02T10/48 , B60W2510/242 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2540/18 , B60W2710/06
Abstract: 本公开涉及在滚动停止-启动事件期间控制电池电流的系统和方法。一种车辆包括发动机和被配置为自动停止和自动启动发动机的控制器。发动机自动停止取决于车辆速度状况。此外，发动机自动停止取决于随着车辆速度的改变而改变的电池电流阈值。
-
公开(公告)号：CN107487319A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710767589.1
申请日：2017-08-31
Applicant: 苏州诺乐智能科技有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286 , B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/242
Abstract: 本发明公开了一种油电混合动力控制系统，包括主控制模块、数据采集模块、电动动力控制模块、燃油动力控制模块、驱动模块以及辅助动力控制模块，所述主控制模块连接数据采集模块，所述数据采集模块分别连接电动动力控制模块、燃油动力控制模块，所述驱动模块分别与电动动力控制模块、燃油动力控制模块连接，所述辅助动力控制模块与主控制模块连接，所述辅助动力控制模块与驱动模块连接。所述油电混合动力控制系统控制过程简单，控制传输速度快，响应速度快，灵敏度高，且有效提高油电混合动力输出的配比，因而节约汽车运行的成本且节能环保，实用性高。
-
公开(公告)号：CN107150685A
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201710120925.3
申请日：2017-03-02
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 哈菲兹·沙菲克·卡菲兹 , 翰阳·B·陈 , 大卫·W·林登 , 迈克尔·J·厄比 , 凯伦·普莱斯
CPC classification number: F02N11/084 , F02N11/04 , F02N11/0803 , F02N11/0825 , F02N2200/06 , F02N2200/061 , Y02T10/48 , B60W30/18018 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W2510/242 , B60W2520/10 , B60W2710/06
Abstract: 本发明公开一种在借电启动或更换电池之后控制停/启车辆的系统和方法。停止/启动车辆和控制停止/启动车辆的方法包括控制器，所述控制器被配置为响应于电力重置事件而禁用发动机自动停止功能。所述控制器还被配置成响应于在所述电力重置事件之后的成功的点火开关启动事件而停止禁用发动机自动停止功能。
-
公开(公告)号：CN107010050A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201610911126.3
申请日：2016-10-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/003 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0638 , B60W2510/242 , B60W2710/0644 , B60W2710/0677 , B60W2710/08 , B60W2710/086 , B60W2710/248 , B60Y2200/92 , B60Y2300/192 , B60Y2400/61 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/906 , Y10S903/907 , Y10S903/91 , Y10S903/93 , B60L15/20 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W2510/246 , H02P5/74
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。所述混合动力车辆包括发动机、第一旋转电机(第一MG)、第二旋转电机(第二MG)、机械地耦合这些设备的行星齿轮机构、驱动第一MG的第一逆变器、驱动第二MG的第二逆变器、以及控制器。当控制器从第一逆变器接收到故障信号时，控制器在停止向发动机供应燃料的情况下执行关闭控制，使得第一逆变器进入栅极关闭状态。当在关闭控制被启动之后发动机转速Ne的绝对值大于或等于所述预定值α并且第一MG的转速Nm1的绝对值小于阈值β时，控制器确定第一逆变器具有短路故障。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106828504A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710096778.0
申请日：2017-02-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60W40/105 , B60W40/00 , B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275 , B60W40/105 , B60L15/2045 , B60W40/00 , B60W2510/242 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/18 , B60W2720/403
Abstract: 本发明提供了一种用于汽车的四驱系统及其控制方法，该四驱系统包括控制单元(1)、车身稳定控制器(2)、方向盘转角传感器(3)、车轮转速传感器(4)、前桥驱动装置(5)、后桥驱动装置(6)和动力电池(7)。该控制方法包括：首先，计算驾驶员实际需求扭矩和后桥动态需求扭矩；然后，用驾驶员实际需求扭矩减去后桥动态需求扭矩得到前桥动态需求扭矩；最后，比较前桥动态需求扭矩与前桥驱动装置自行计算的前桥最大可输出扭矩并取二者中扭矩值较小者得到前桥执行扭矩，比较后桥动态需求扭矩与后桥驱动装置自行计算的后桥最大可输出扭矩并取二者中扭矩值较小者得到后桥执行扭矩。本发明能够更好地提高新能源汽车的行驶能力。
-
公开(公告)号：CN106696947A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201610979353.X
申请日：2016-11-08
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/40 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/02 , B60W30/18172 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2520/14 , B60W2520/26 , B60W2520/28 , B60W2540/00 , B60W2540/18 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/244 , B60W2720/403 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/188 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/907 , Y10S903/916 , B60W2510/242 , B60W2540/10
Abstract: 一种动力系包括推进系统，所述推进系统具有第一和第二扭矩源以及分别连接到第一和第二扭矩源并由第一和第二扭矩源独立地驱动的第一和第二驱动桥。从扭矩源到相应第一和第二驱动桥的扭矩贡献的容许范围由组件扭矩窗限定。动力系包括用于检测具有动力系的车辆的动态驾驶操纵的传感器。控制器执行一种方法用以：在检测的动态驾驶操纵期间调整底盘扭矩窗的大小和/或定向；确定接近底盘扭矩窗并落在组件扭矩窗内的扭矩线上的最佳有效桥扭矩操作点；以及经由将扭矩控制信号传递到第一和第二扭矩源来命令扭矩贡献，以实现最佳有效桥扭矩操作点。
-
公开(公告)号：CN106379313A
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201610951287.5
申请日：2016-11-02
Applicant: 天津市松正电动汽车技术股份有限公司
Inventor： 张辉
CPC classification number: B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2510/242 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/242
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的发电方法，根据车辆行驶的不同状态因素，如动力电源的电量或电压值、油门踏板开度、车速等，将发电机发电功率分为多个不同的级别，根据实时采集到的上述状态因素选取不同的发电功率，针对不同需求提供适当的发电功率，既能避免发电机功率过大造成的发热量过大，也能减少能量的浪费。
-
公开(公告)号：CN105946850A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610125273.8
申请日：2016-03-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 堀田信
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/12 , B60W50/0097 , B60W2550/141 , B60W2550/402 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/91 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6291 , Y10S903/93 , B60W20/20 , B60L11/1861 , B60W2510/242 , B60W2510/244 , B60W2530/00
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。所述电子控制单元设置蓄电装置的充电量的目标值，并且在高速公路上行驶期间将充电量提高至目标值。电子控制单元计算当通过使用在高速公路上进行HV行驶时在所述蓄电装置内充有的电力进行EV行驶时使用的燃料的每单位行驶距离的成本的第一行驶成本，以及当通过使用由目的地处的充电机构在蓄电装置内充有的电力而进行EV行驶时使用的电力的每单位行驶距离的成本的第二行驶成本。电子控制单元基于第一行驶成本和第二行驶成本之间的比较结果设置目标值。
-
公开(公告)号：CN105835884A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610023845.1
申请日：2016-01-14
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18118 , B60W2510/0657 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , B60W30/18054 , B60W20/00 , B60W2510/242 , B60W2520/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0666
Abstract: 提供能一边使电动机旋转一边防止坡路上的车辆下滑的车辆用驱动控制装置。具备：动力传递机构(10)，其具有第1行星齿轮机构(8)和第2行星齿轮机构(9)，第1行星齿轮机构(8)和第2行星齿轮机构(9)构成为使第1电动发电机(4)的转子轴(13)和第2电动发电机(5)的转子轴(16)即使在旋转中驱动轴(7)也能够维持在停止状态；以及混合动力ECU(32)，其在执行坡路停车防滑控制的条件成立的情况下，根据发动机(2)的输出转矩控制第1电动发电机(4)和第2电动发电机(5)的输出转矩，使驱动轴(7)维持在停止状态。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
115
records
(took 0.033 seconds)
