公开(公告)号：CN101365603A

公开(公告)日：2009-02-11

申请号：CN200680051740.1

申请日：2006-12-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 林宏司 ,  伊藤雅俊 ,  上野弘记 ,  金山武司 ,  三上强

IPC: B60K6/20 ,  B60W20/00 ,  B60W10/30 ,  B60W10/08 ,  F16H61/00

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/445 ,  B60L7/26 ,  B60L11/126 ,  B60L11/14 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/486 ,  B60L2250/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/101 ,  B60W2540/16 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0031 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2059/6823 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/68

Abstract: 控制装置(27)在换档杆被设定到空档位置的同时使电动发电机(MG2)停止，并且如果液压压力控制装置(31)中的电动油泵的状态进入以第一旋转速度连续操作不是优选的状态，则将电动油泵的旋转速度从第一旋转速度改变到比第一旋转速度低的第二旋转速度。优选地，如果车辆满足规定的警告条件，则控制装置(27)警告驾驶者将换档杆位置从空档位置改变到另一位置。还优选地，如果换档杆位置在警告之后没有从空档位置改变到另一位置，则控制装置(27)将车辆设定到不允许行驶状态。

公开(公告)号：CN100445604C

公开(公告)日：2008-12-24

申请号：CN200610171445.1

申请日：2006-12-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 太田圭祐 ,  木村弘道 ,  佐藤利光 ,  服部浩尔

IPC: F16H59/00 ,  F16H59/14 ,  F16H61/08 ,  F16H61/10

CPC classification number: F16H61/061 ,  B60W10/06 ,  B60W10/115 ,  B60W30/19 ,  F16H61/686 ,  F16H63/502 ,  F16H2059/425 ,  Y10T477/675 ,  Y10T477/679 ,  Y10T477/68 ,  Y10T477/688

Abstract: 本发明涉及用于车辆用自动变速器的变速控制装置和变速控制方法。由于提供了判定当前是否是变速的惯性相最后阶段的惯性相最后阶段判定单元(94)，将该判定的结果是肯定的作为开始条件执行恢复控制以便通过逐渐减小输出转矩降低量而从转矩降低控制中恢复的恢复控制单元(90)，在从转矩降低控制中恢复期间判定是否正在进行变速的变速进行判定单元(96)，和如果该判定的结果是否定的则重新开始转矩降低控制的重新开始控制单元(92)，因此，在从转矩降低控制中恢复的恢复控制期间，当没有进行变速时，重新开始转矩降低控制。

公开(公告)号：CN100436788C

公开(公告)日：2008-11-26

申请号：CN200410068622.4

申请日：2004-09-03

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 高田洋司 ,  竹中宏之 ,  榎本哲男 ,  村上贤一郎

IPC: F02D41/02 ,  F02D41/12

CPC classification number: F02D41/123 ,  F02D41/023 ,  F02D2250/21 ,  Y10T477/675 ,  Y10T477/679 ,  Y10T477/68

Abstract: 一种用于内燃发动机的燃料切断控制系统，其被安排成当满足预定的发动机操作条件时产生燃料切断命令，当从产生燃料切断命令的时刻起经过一延迟时间时启动停止向发动机供应燃料的燃料切断，以及当在和发动机可驱动地连接的变速器的减速换档期间产生燃料切断命令时缩短该延迟时间。

公开(公告)号：CN100422027C

公开(公告)日：2008-10-01

申请号：CN02807467.X

申请日：2002-04-03

Applicant: 洋马农机株式会社

Inventor： 冈本荣一 ,  小松正和 ,  久保田幸雄 ,  野知晋 ,  赤岛晋 ,  宇野隆 ,  东口岳 ,  谷真介 ,  山本和央

IPC: B62D49/00 ,  B62D11/18

CPC classification number: B62D55/12 ,  B60K11/06 ,  B60K15/00 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B62D49/02 ,  B62D49/0635 ,  B62D55/06 ,  Y10T74/19149 ,  Y10T74/20055 ,  Y10T477/636 ,  Y10T477/68

Abstract: 不使发动机或驱动机构产生负担，并且不进行复杂的操作就可以确实进行履带拖拉机的制动、停车。在连接履带拖拉机的方向盘(7)和主变速杆(55)的圆锥连杆机构(53)、以及连接制动踏板(54)的操作机构的操作连杆上，具有该操作连杆的中立返回机构，该操作连杆的中立返回机构由楔状的凸轮杆(61)构成。踩下制动踏板时，制动器的制动力产生之前，首先主变速杆向中立位置移动，然后制动器动作。可以有效地利用发动机制动，使制动器小型化。

公开(公告)号：CN101196233A

公开(公告)日：2008-06-11

申请号：CN200710199715.4

申请日：2007-12-07

Applicant: 沙厄-丹福丝股份有限公司

Inventor： K·R·威廉姆斯

IPC: F16H59/00 ,  F16H59/14 ,  F16H59/54 ,  F16H59/24 ,  F16H59/36

CPC classification number: F16H61/42 ,  F16H59/24 ,  F16H59/36 ,  F16H59/44 ,  F16H59/54 ,  F16H61/465 ,  F16H2059/366 ,  F16H2059/6853 ,  F16H2061/0078 ,  F16H2061/0096 ,  Y10T477/631 ,  Y10T477/635 ,  Y10T477/68 ,  Y10T477/688 ,  Y10T477/69 ,  Y10T477/6939

Abstract: 一种操作车辆的变速器的方法。该方法包括使用第一算法从发动机RPM输入信号和制动器输入信号来确定开环传动比百分比。使用第二算法从发动机RPM输入信号、车辆RPM输入信号和节气门输入信号来确定闭环传动比百分比。对所述开环传动比百分比和所述闭环传动比百分比求和以计算传动比指令百分比，使用该传动比指令百分比与旋转斜盘输入求和，以致动旋转斜盘定位器并操作变速器。

公开(公告)号：CN101111416A

公开(公告)日：2008-01-23

申请号：CN200680003511.2

申请日：2006-01-30

Applicant: 托罗特拉克(开发)有限公司

Inventor： M·G·费尔德 ,  M·P·伯克

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/10

CPC classification number: B60W30/18 ,  B60W10/04 ,  B60W10/101 ,  B60W30/1819 ,  F16H61/66 ,  Y10T477/619 ,  Y10T477/68

Abstract: 本发明涉及一种机动车辆动力系的操作方法，包括一个无级变速传动装置和一个发动机。传动装置包括一个连接发动机的转动输入装置，一个连接车轮的转动输出装置，一个提供无级变速比(“变速比”)的变速器，和用来连接传动输入和输出的齿轮装置，其连接方式为传动输出速度与传动输入速度的比值(“传动倒数比”)是变速比的一个函数。变速比的有效范围映射成前进和后退传动倒数比，并且在特殊的变速比(“齿轮空档比”)时即使它通过传动装置和转动输入相连接，传动输出仍是稳定的。它包括持续的发动机速度，即使动力系在超限运行时，通过提供发动机的传动扭矩需求，而使包含和扩展至齿轮空档的两边的传动倒数比在一个较低范围内。

公开(公告)号：CN101056775A

公开(公告)日：2007-10-17

申请号：CN200580038342.1

申请日：2005-11-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 栢康弘 ,  友健太郎

IPC: B60K6/04 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L7/14 ,  B60L7/22 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/16 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  B60W2720/106 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/24 ,  Y10T477/68 ,  Y10T477/69

Abstract: 本发明涉及控制车辆的转矩，优选是装有内燃机(22)和一个或多个电动发电机(MG1、MG2)的混合动力车辆。当驾驶员松开加速器踏板(83)时，控制单元(70)计算预期减速转矩以提供从普通车辆中已知的减速感觉，所述普通车辆尤其是装有有级变速器的车辆。在驾驶员使用变速杆(81)减档的情况下，调节减速转矩。在实施例中，当计算预期减速转矩时也考虑车辆速度。

公开(公告)号：CN1802527A

公开(公告)日：2006-07-12

申请号：CN03826839.6

申请日：2003-07-30

Applicant: 申铉吾

Inventor： 申铉吾

IPC: F16H59/74 ,  F02N15/10 ,  B60K28/10

CPC classification number: F02N11/101 ,  B60K28/10 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60T17/18 ,  B60W10/04 ,  B60W10/11 ,  B60W30/1819 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  F02D41/0225 ,  F02D2200/502 ,  F02N11/103 ,  F02N2200/0801 ,  F02N2200/102 ,  Y02T10/48 ,  Y10T477/656 ,  Y10T477/68 ,  Y10T477/71 ,  Y10T477/87 ,  Y10T477/897

Abstract: 本发明涉及一种汽车安全启动系统及其方法，其事先预防突然启动事故的发生。该系统包括：检测发动机当前转速的发动机转速检测单元10；检测脚制动器是否可以工作的脚制动器输入检测单元20；检测变速杆是否处于空档(N)位置的档位检测单元30；与脚制动器输入检测单元并行工作且感测车速的车速感测单元40；控制单元100，使得在脚制动器不能工作且变速杆未处于空档位置时不能启动发动机，其步骤是，在满足上述条件的情况下启动发动机，并且使处于空档位置的变速杆不能移动，直到发动机转速降至低于某一参考数值为止；在控制单元100的控制之下启动发动机的启动装置60；以及真空设备70，其在控制单元的控制之下进行工作，以抽吸Hydro－vac中的空气，并将Hydro－vac转为真空状态。在启动发动机的过程中，如果因为变速杆未处于空档位置以及脚制动器不能工作而无法进行稳定制动，则不允许启动发动机。如果在满足上述条件的情况下启动了发动机，则在发动机转速低于某一参考数值之前，不允许将变速杆从空档位置移开，从而防止突然启动。

公开(公告)号：CN1650099A

公开(公告)日：2005-08-03

申请号：CN03809563.7

申请日：2003-06-06

Applicant: 雅马哈发动机株式会社

Inventor： 依田一郎 ,  奥雄二 ,  藤田博一

IPC: F02D9/02 ,  F02D41/02

CPC classification number: F02D9/02 ,  F02B61/02 ,  F02D9/1095 ,  F02D11/02 ,  F02D11/10 ,  F02D11/105 ,  F02D41/0005 ,  F02D41/008 ,  F02D2009/0242 ,  F02D2009/0267 ,  F02D2009/0279 ,  F02D2011/102 ,  F02D2011/103 ,  Y02T10/42 ,  Y10T477/675 ,  Y10T477/68 ,  Y10T477/87

Abstract: 一种发动机的进气装置，配备具有使进气通路面积变化的节气门的多个节气门体2～4，上述多个节气门体2～4由手动侧节气门体2～4和电动侧节气门体5构成，该手动侧节气门体2～4具有通过驾驶员的节气门操作而进行开闭的手动侧节气门2b～4b，该电动侧节气门体5具有通过电动机11进行开闭的电动侧节气门5b，配备有气门开度控制装置15，该气门开度控制装置15控制上述电动侧节气门5b的开度，从而获得对应于发动机的运转状态的特定的输出特性。

公开(公告)号：CN1644964A

公开(公告)日：2005-07-27

申请号：CN200410102871.0

申请日：2004-12-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 桑原清二 ,  甲斐川正人

IPC: F16H61/00 ,  B60K41/04

CPC classification number: F16H61/0213 ,  F16H61/10 ,  F16H61/16 ,  F16H2061/0227 ,  F16H2061/166 ,  F16H2302/00 ,  Y10S477/904 ,  Y10T477/65 ,  Y10T477/68 ,  Y10T477/689

Abstract: 本发明涉及车辆用控制装置和车辆用控制方法。所述车辆用控制装置和车辆用控制方法用于基于车辆状态从至少包括有第一换档模式(SP1)和第二换档模式(SP2)的多个换档模式中选择一个换档模式。在第一换档模式(SP1)中，所述换档线设定成使得由所述档位的变速比和发动机输出特性确定的车辆的驱动力在从一个档位到相邻档位换档时连续和平滑地变化；在第二换档模式(SP2)中，所述换档线设定成使得用于获得车辆的驱动力的发动机转速不在预定的高转速区域。依照所述控制装置和控制方法，能够实现维持适当驱动力(F)的获得与驾驶性能的提高、燃料效率的提高以及有毒废气(CO2、NOx等)量的抑制之间的平衡的控制。