-
公开(公告)号：CN102458945A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN200980160447.2
申请日：2009-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/115 , B60W30/18 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , F16H61/10 , F16H63/40 , F16H59/14 , F16H59/44 , F16H61/686
CPC classification number: B60K6/365 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L1/02 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2027 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60W10/115 , B60W30/18127 , B60W2520/10 , F16H61/686 , F16H2061/0234 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/76 , Y10T477/26 , Y10T477/33 , Y10T477/688
Abstract: 提供：惯性行驶中，电动机进行再生动作的车辆用动力传递装置中，执行惯性行驶时的自动变速器的降档，使得燃料经济性提高的车辆用动力传递装置的自动变速控制装置。混合动力控制单元86，在惯性行驶中，执行由第二电动机M2进行再生的所述再生控制，有级变速控制单元82在惯性行驶中，以所述惯性降档变速车速VCD进行自动变速部20的降档。进一步的，惯性降档变速点变更单元92，对应于惯性行驶中的第二电动机再生功率PM2R变更所述惯性降档变速车速VCD。因此，能够以第二电动机再生功率PM2R为参数设定所述惯性降档变速车速VCD使得，再生尽可能多的电气能量。作为此结果，能够执行自动变速部20的惯性降档变速，使得提高燃料经济性。
-
公开(公告)号：CN101372228B
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN200810212601.3
申请日：2008-08-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/19 , Y02T10/6239 , Y10T477/23 , Y10T477/675
Abstract: 本发明涉及一种车辆的发动机控制装置。所述车辆设有包括发动机(8)和构成动力传递路径一部分的变速部(20)的驱动系统，所述发动机控制装置包括发动机控制部(86)，所述发动机控制部配置成当同时要求实施发动机控制和所述变速部(20)的变速控制时，根据实施发动机控制的要求的内容来改变所述发动机(8)的控制的开始正时或方法。
-
公开(公告)号：CN101311015B
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN200810098418.5
申请日：2008-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2220/14 , B60L2240/26 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/445 , B60L2240/461 , B60L2240/465 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60T1/10 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W30/18072 , B60W2510/068 , B60W2510/0685 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2510/107 , B60W2520/10 , B60W2520/28 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/083 , B60Y2400/435 , F16H3/728 , F16H61/21 , F16H2037/0873 , F16H2061/0422 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y02T10/76 , Y10T477/23 , Y10T477/679 , Y10T477/69
Abstract: 本发明涉及用于车辆动力传递系统的控制装置。所述动力传递系统(10)包括：(a)电控差动部分(11)，其具有差动机构(16)和连接到差动机构的旋转元件(S1)上的第一电动机(M1)并通过控制第一电动机的运转状态可控制其输入和输出轴(14，18)的转速之间的差动状态；和(b)有级变速部分(20)，其构成电控差动部分和车辆的驱动轮(34)之间的动力传递路径的一部分。所述控制装置包括：滑行降档控制部分(100)，所述滑行降档控制部分(100)构造成，仅当在车辆的滑行运行期间与有级变速部分(20)的轴转矩(TOUT)相关的参数保持在预定范围内时，执行滑行运行期间有级变速部分(20)的滑行降档动作。
-
公开(公告)号：CN101327792B
公开(公告)日：2011-10-19
申请号：CN200810110116.5
申请日：2008-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0614 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/081 , B60W2510/107 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/28 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2560/04 , B60W2560/06 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/10 , B60Y2400/435 , F16H3/728 , F16H59/34 , F16H61/0213 , F16H2037/0873 , F16H2061/0232 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/23 , Y10T477/65 , Y10T477/677 , Y10T477/688
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆动力传递装置的控制装置。在该控制装置中，如果由能够传递动力地连接至变速机构(10)的内燃机(8)使用预定燃料以外的燃料产生的发动机转矩TE超过使用预定燃料产生的转矩TES，则在比在使用预定燃料的情况下开始降档时的加速器开度低的加速器开度下开始降档。也就是，在使得能够考虑到由内燃机产生的发动机转矩TE的增加而抑制转矩增加的换档点进行换档，由此防止了在降档过渡期间变速机构(10)的旋转元件到达高速旋转。这抑制了变速机构(10)的耐久性的下降。
-
公开(公告)号：CN101348114B
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN200810133326.6
申请日：2008-07-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2540/16 , B60W2710/081 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7258 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/27 , Y10T477/32
Abstract: 本发明涉及用于车辆驱动系统的控制装置，该车辆驱动系统包括(a)电控差动部(11)，电控差动部(11)具有(i)差动机构(16)，(ii)可工作地连接到差动机构的旋转元件的第一电动机(M1)，(iii)驱动力源(8)，在该驱动力源上连接有输入轴(14)，(iv)输出轴(18)，输入轴和输出轴的转速之间的差动状态通过控制第一电动机的运转状态而被控制，(b)切换部(50)，其可工作以使输出轴和车辆驱动轮之间的动力传递路径在动力传递状态和动力切断状态之间切换，(c)连接到动力传递路径的第二电动机(M2)，所述控制装置包括超速防止部(86)，其构造成在动力传递路径由切换部从动力传递状态切换到动力切断状态时，限制输出轴的转速或第二电动机的运转速度。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101602365A
公开(公告)日：2009-12-16
申请号：CN200910147428.8
申请日：2009-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/19 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/1884 , F16H61/0437 , F16H2037/0866 , F16H2061/6603 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/23
Abstract: 本发明涉及一种车辆动力传递系统的控制器。在自动变速单元(20)进行变速时，当发动机转速(NE)由于第一电动机(M1)和第二电动机(M2)进行的转矩降低控制而增大时，预先限制发动机转速(NE)的上限(NMAX)的发动机上限设定单元(86)抑制发动机转速(NE)的增大，从而防止发动机转速(NE)到达高转速区域。
-
公开(公告)号：CN101595023A
公开(公告)日：2009-12-02
申请号：CN200880003219.X
申请日：2008-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/10 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H61/08 , F16H59/38 , F16H59/68 , F16H61/686
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2054 , B60L2240/14 , B60L2240/26 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/461 , B60L2240/486 , B60L2250/16 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , F16H3/728 , F16H61/0437 , F16H2037/0873 , F16H2061/6603 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/23 , Y10T477/675
Abstract: 本发明提供当执行第一变速部和第二变速部的同时变速时能够抑制变速冲击的车辆用驱动装置的控制装置。在同时期执行差动部11(第一变速部)和自动变速部20(第二变速部)的一方的降档和另一方的升档的同时变速的情况下，由于利用第一电动机M1控制第二旋转元件RE2(太阳轮S0)的旋转速度从而控制该同时变速中的变速进行状况，所以能够使变速机构10的变速中的变速方向成为一定方向，例如能够使变速机构10的变速中的发动机旋转速度NE的变化成为同样的方向，能够抑制变速冲击。
-
公开(公告)号：CN101588951A
公开(公告)日：2009-11-25
申请号：CN200780042497.1
申请日：2007-11-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/10 , B60K6/445 , B60W20/00 , B60K6/543 , F02D29/00 , B60K6/547 , F02D29/02 , B60W10/04
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/1884 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/0685 , B60W2510/081 , B60W2510/107 , B60W2520/10 , B60W2520/125 , B60W2520/28 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0616 , B60Y2400/435 , F02D29/02 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/23
Abstract: 提供一种无论变速部的变速如何都抑制第1电动机、构成差动机构的小齿轮的超转速而提高第1电动机、小齿轮的耐久性的车辆用驱动装置的控制装置。通过发动机旋转限制单元(86)，与自动变速部(20)的速比(γ)相对应地限制发动机(8)的上限转速范围，以使第1电动机转速(NM1)不进入超转速区域，所以不论自动变速部(20)的变速如何，都抑制第1电动机(M1)的超转速，第1电动机(M1)的耐久性提高。例如，自动变速部(20)的变速不根据例如图8所示的变速图执行、实际的排档形成失效排档的失效时，限制发动机(8)的上限转速范围，由此一边抑制第1电动机(M1)的超转速一边在失效时维持车辆的行驶。
-
公开(公告)号：CN100522711C
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN03122297.8
申请日：2003-04-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W30/18 , B60W30/1819 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , F02D41/0005 , F02D41/023 , F02D41/123 , F02D41/187 , F02D2011/102 , F02D2200/0404 , F02D2200/0414 , F02D2200/602 , F16H61/0213 , F16H61/04 , F16H61/143 , F16H61/21 , F16H2059/186 , F16H2059/467 , F16H2061/0234 , F16H2061/0496 , F16H2061/147 , Y02T10/76 , Y10T477/6407 , Y10T477/675
Abstract: 一种车辆驱动控制装置，包括通过燃料燃烧产生动力的发动机12；自动变速器10，该变速器将来自一个驱动轮的反向输入传送到发动机，并在各有一个不同变速比的多级前进档之间自动执行换档；设置于自动变速器和发动机之间用于通过流体传递动力的流体动力传递装置14，该动力传递装置具有一个锁止离合器；和控制器90。该控制器，在包括当发动机的节流阀全闭时车辆处于滑行状态和发动机转速等于或大于一个预定值的燃料切断条件成立时，执行用于停止向发动机供给燃料的燃料切断控制104；当包括车辆处于滑行状态的锁止离合器接合条件成立时，执行用于接合该锁止离合器的控制120；在根据在用于接合锁止离合器的控制之下的锁止离合器的状态而变化的滑行车速下，执行自动变速器的减档控制114。
-
公开(公告)号：CN101311015A
公开(公告)日：2008-11-26
申请号：CN200810098418.5
申请日：2008-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2220/14 , B60L2240/26 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/445 , B60L2240/461 , B60L2240/465 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60T1/10 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W30/18072 , B60W2510/068 , B60W2510/0685 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2510/107 , B60W2520/10 , B60W2520/28 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/083 , B60Y2400/435 , F16H3/728 , F16H61/21 , F16H2037/0873 , F16H2061/0422 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y02T10/76 , Y10T477/23 , Y10T477/679 , Y10T477/69
Abstract: 本发明涉及用于车辆动力传递系统的控制装置。所述动力传递系统(10)包括：(a)电控差动部分(11)，其具有差动机构(16)和连接到差动机构的旋转元件(S1)上的第一电动机(M1)并通过控制第一电动机的运转状态可控制其输入和输出轴(14，18)的转速之间的差动状态；和(b)有级变速部分(20)，其构成电控差动部分和车辆的驱动轮(34)之间的动力传递路径的一部分。所述控制装置包括：滑行降档控制部分(100)，所述滑行降档控制部分(100)构造成，仅当在车辆的滑行运行期间与有级变速部分(20)的轴转矩(TOUT)相关的参数保持在预定范围内时，执行滑行运行期间有级变速部分(20)的滑行降档动作。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
309
records
(took 0.066 seconds)
