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公开(公告)号：CN110000063B
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN201910264651.4
申请日：2019-04-03
Applicant: 上汽大通汽车有限公司
IPC: B05C13/02
Abstract: 本发明公开了一种用于汽车涂装的工装夹具，包括底座（1）、第一固定座（2）、一对第二固定座（3）、第一转动轴（4）、锁定杆（5）、一对第二转动轴（6）、第一弹簧（7）、第二弹簧（8）、第一连杆（9）、第二连杆（10）、第三连杆（11）和同步连杆（12）；第一固定座、第三连杆、第二连杆和第一连杆装在底座上，锁定杆的n形结构（501）通过第一转动轴装在底座上，第一弹簧套在第一连杆上，第二固定座通过第二转动轴装在第二连杆上，同步连杆连一对第二固定座，第二弹簧套在第三连杆上。本发明无需翻转锁杆，能解决车身外露面漆膜破损和因聚漆导致的锁杆翻转困难的问题，通过弹簧的张紧力确保安装的稳定性，结构可靠，维护保养成本低。
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公开(公告)号：CN111914738A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010747777.X
申请日：2020-07-29
Applicant: 南京汽车集团有限公司 , 上汽大通汽车有限公司南京分公司
Abstract: 本发明涉及一种基于并行交叉卷积神经网络的疲劳驾驶检测系统，包括疲劳驾驶样本图像的采集、样本图像的划分以及构建并行交叉的卷积神经网络模型对采集的驾驶状态样本进行训练，并将训练得到的模型应用于疲劳驾驶检测。本发明的并行交叉卷积神经网络模型能够有效提取图像特征，满足实时性要求。同时，本发明提供了基于并行交叉卷积神经网络的疲劳驾驶的检测系统功能组件，包括摄像头、语音提示模块、计时器等，本发明详细说明了疲劳驾驶检测系统的运行流程，该系统能够对驾驶员状态进行实时监测，有效防止意外事故的发生。
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公开(公告)号：CN111660823A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010587418.2
申请日：2020-06-24
Applicant: 南京汽车集团有限公司 , 上汽大通汽车有限公司南京分公司
Abstract: 本发明公开了一种基于纯电动货车液压储能系统制动再生的控制方法，该方法以液压储能再生系统中的储能器为基础，针对具有液压储能制动能量再生系统的纯电动货车在制动过程的不同工况提出了不同的制动控制策略，在确保制动性能的前提下，把制动过程划分成三种不同工况，即小强度减速制动、中等强度减速制动、紧急制动，最大限度地回收利用制动能量。本发明可以有效提高不同制动初速度、制动强度的纯电动货车制动能量回收率，这从一定程度上提高了纯电动货车的经济性。
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公开(公告)号：CN111660816A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010546322.1
申请日：2020-06-16
Applicant: 南京汽车集团有限公司 , 上汽大通汽车有限公司南京分公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电动车续驶里程计算方法，首先通过车辆CAN总线报文获取动力电池当前剩余电量；并根据采集的当前环境温度对所述当前电池剩余电量进行修正，获得修正后的电池当前剩余电量；获得点火开关启动后纯电动车当前行驶里程,以及对应当前行驶里程下的电池电耗量；根据所述纯电动车当前行驶里程和动力电池的电耗量，确定所述纯电动车整车当前电耗率；根据所述修正电池当前剩余电量、所述整车当前电耗率和里程因子之间的续驶里程对应关系，获取当前续驶里程；最终获得与所述纯电动车实际续驶里程不断收敛的当前续驶里程。本发明通过不断持续计算迭代，大大提高了行驶过程中仪表显示续驶里程的准确度。
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公开(公告)号：CN111578807A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010416860.9
申请日：2020-05-15
Applicant: 上汽大通汽车有限公司南京分公司
IPC: G01B5/00
Abstract: 本发明涉及一种尾门多功能检具及其检测方法，采用内板定位、外板定位和铰链定位三种方式定位并测量尾门的尺寸数据，仅使用一副检具可以同时满足尾门内板定位、尾门外板定位和尾门铰链定位的综合性测量要求，从而提高检测效率，大大降低检具制作成本，减少场地占用面积从而保证尾门与后保、尾门与灯、尾门与扰流板等零件周边的DTS。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111552996A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010341480.3
申请日：2020-04-26
Applicant: 南京汽车集团有限公司 , 上汽大通汽车有限公司南京分公司
Abstract: 本发明涉及一种集成式汽车制动系统匹配设计平台及其修正方法，采取模块化设计理念，将制动系统设计软件分为制动参数计算子模块、系统检验校核子模块、参数数据库三大类模块，使得所设计车型的制动系统特性与性能参数系列化、通用化、标准化。且本发明引入了制动力矩计算修正系数，以弥补气压管路压力损失造成的力矩计算偏差，进一步结合实验实测数据，采取最小二乘法对修正系数进行反向修正，提高了软件平台与实验结果的一致性。开发的基于实验数据反向修正的制动系统设计平台，对提高制动系统设计可靠性具有重要的理论意义与实际工程价值。
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公开(公告)号：CN111506958A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201910094804.5
申请日：2019-01-30
Applicant: 南京汽车集团有限公司 , 上汽大通汽车有限公司南京分公司
Abstract: 本发明公开了一种智能网联环境下安全的载重估计方案设计，主要是通过建立载重数据模型来分析与载重估计相关的传感器数据采集的数据，并将分析得到的数据实时的通过WEB端以及APP显示出来。本发明的有益效果：基于多传感器数据采集，无需增加车辆原有的传感器数量；实车载重估计能满足客户车辆在运输过程中的载荷监控，客户可以实时的根据车辆应用的情况，合理利用（调度）载荷资源，提高企业运作效率和节省成本。
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公开(公告)号：CN110861621A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201911104203.4
申请日：2019-11-13
Applicant: 上汽大通汽车有限公司 , 上汽大通房车科技有限公司
IPC: B60T7/10
Abstract: 本发明公开了一种手柄能收起的汽车手刹装置，后手柄（12）的后端通过轴销与安装支架（30）转动连接，手柄锁定解锁机构（16）设置在后手柄与后手柄外壳（121）之间；前推杆（141）的前端穿设在推杆座（146）中并与推杆按钮（145）固定连接，推杆按钮与推杆座之间设置弹簧，推杆按钮与推杆座之间通过弹簧活动弹性连接，前推杆后端开设有导向滑槽（144），后推杆（142）前端设置有弧形导向滑轨（143），弧形导向滑轨嵌入到导向滑槽中，前推杆与后推杆之间弧形滑动连接。该手刹装置的刹车手柄（10）能够弯折收起，从而最大程度地降低了该手柄对车内空间的影响，有利于乘客在车内的自由活动以及车内空间的充分利用。
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公开(公告)号：CN110116715A
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201910443867.7
申请日：2019-05-27
Applicant: 南京汽车集团有限公司 , 上汽大通汽车有限公司南京分公司
IPC: B60S5/06
Abstract: 本发明公开了一种轻卡新能源汽车电池换电站，换电站包括控制系统、电池存放区、更换区和机械手，电池存放区主要由信息卡读取区、电池架和置于所述电池架上的若干电池盒组成，电池盒内盛放有更换电池，控制系统包括信息卡片读取系统和机械手控制系统，机械手设于所述电池架的一侧；信息卡片读取系统通讯连接信息卡读取区，机械手控制系统通讯连接机械手。通过本发明使归还方便，可以使轻卡新能源汽车不局限于近距离城市使用，可以满足长距离、长时间运输，非常符合发展方向，值得推广。
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公开(公告)号：CN109941093A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201910113317.9
申请日：2019-02-13
Applicant: 南京汽车集团有限公司 , 上汽大通汽车有限公司南京分公司
IPC: B60K11/02
Abstract: 本发明提供了一种集成至轻卡电驱及冷却系统，整体吊挂在车架下，主要由永磁同步驱动电机，电机控制器，冷却水泵总成组成；此种集成式电驱系统将驱动电机，电机控制器，冷却水泵集为一体，布置方式由分散式布置在驾驶室下和车架下变换成统一布置在车架下，有效降低了驾驶室下的空间拥挤度。同时减少了连接在电机控制器和电机之间的高压线束，降低了成本。
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