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公开(公告)号：CN114261463B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202111541004.7
申请日：2021-12-16
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B62D65/00
Abstract: 本发明公开了横置动力总成快速搭载硬点选择方法，包括如下步骤：步骤1：获取整备左前轮心点C位置；步骤2：通过整备左前轮心点C依据传动轴夹角的要求确定变速箱输出和离合器壳体安装面交点B的所属区域；步骤3：通过曲轴和发动机和变速箱安装面交点A、整备左前轮心点C确定变速箱输出和离合器壳体安装面交点B的具体位置。本发明在动力总成搭载分析时，不需要反复调整硬点，实现了工作效率提升的目标。
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公开(公告)号：CN114684142A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202210327311.3
申请日：2022-03-30
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆动力系统控制技术领域，具体涉及一种REV车型动力总成减振控制系统及控制方法。通过振动传感器采集车辆混动模式下动力总成中发动机、发电机、驱动电机和减速箱的振动信息，并通过压力传感器采集离合器和发电机的碰撞压力信息，然后将振动信息和碰撞压力信息发送给减振处理器进行处理和计算，再由减振处理器发送信号给发动机控制器和减速箱控制器，进而对发动机的输出扭矩和转速以及减速箱的传动比进行控制，能够减小动力总成各部件的振动幅度和碰撞概率，降低机舱噪音，提高动力总成的使用寿命，并提升车辆的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN114103814A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111413223.7
申请日：2021-11-25
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60R5/02
Abstract: 本发明涉及汽车行李托架技术领域，具体涉及一种自动举升式越野车前机舱行李托架系统及控制方法。通过在纯电动越野车的前机舱行李箱中设置底座、举升机构和行李托盘，并通过传感器采集已装行李的高度配合托架控制器进行控制，能够实现行李托盘的智能升降，便于客户拿取和放入行李；通过托架控制器与车载中控屏和各传感器相连接，智能判断车辆工况和客户拿取行李的意图，结合装入行李的高度自动调整行李箱托盘高度，提升客户使用体验，同时防止驾驶过程中行李箱误弹出，影响驾驶安全。
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公开(公告)号：CN113958433A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111177082.3
申请日：2021-10-09
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车冷却系统技术领域，具体涉及一种混合动力车型中冷器系统及控制方法。通过在传统的中冷器系统中增加换热器，引入车载空调冷却系统，使中冷器回路中的空气与空调回路中的空气进行热交换，进而有效利用车载空调系统的冷却能力，能够提高发动机进气的冷却效率，改善进气温度，同时节约能源；通过将热交换器每次开启时间与之前开启时间的平均值做对比，进行预设热交换器开启温度阈值的自学习，自动调整预设的热交换器开启温度，可更加合理控制热交换器，更加高效、节能，同时节约了空调冷却系统的开启时长，更加环保。
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公开(公告)号：CN113619379A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202111051281.X
申请日：2021-09-08
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车散热装置技术领域，具体涉及一种可自动调节的汽车散热系统结构及控制方法。通过自动调节散热器的翻转倾斜角度和格栅的开闭状态，针对车辆不同的行驶模式，最大化的提高散热器的散热能力，同时尽可能的减小风阻并保证美观性；在车辆前悬尺寸边界有限的情况下，能够优化机舱的布置空间，且能够适应多种不同尺寸的车型，通用性好；在车辆停止及正常行驶时，通过散热器和下格栅相配合，在保证散热能力的同时尽量关闭上格栅，提高车辆前部的造型美观性；在车辆爬坡或越野发热功率增强时，通过开启上格栅和下格栅，提升进气量，保证散热能力；在车辆涉水时，通过关闭下格栅、翻转倾斜散热器，提高车辆的涉水能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119244471A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411159287.2
申请日：2024-08-22
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F03G7/08
Abstract: 本申请公开了一种车辆动能回收装置和车辆，属于能量回收设备技术领域，装置包括：基座，用于与车辆的轮轴转动连接；发电装置，用于与储能装置电连接，发电装置具有以旋转方式工作的输入端；传动机构，用于将车辆的轮轴的旋转动能传递至输入端；推杆，两端分别连接基座和传动机构，推杆用于在车辆减速时驱动传动机构；在车辆正常行驶时，传动机构与轮轴分离；在车辆减速时，传动机构在推杆的驱动下相对于轮轴运动，以使轮轴、传动机构、输入端依次传动连接。车辆包括轮轴和安装于轮轴的上述的车辆动能回收装置。本申请能够仅在需能量回收时，与车轮联动，不会额外消耗车辆动能，也不会对车辆正常行驶造成影响；同时能够一定程度有助于刹车过程。
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公开(公告)号：CN118991570A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202410971033.4
申请日：2024-07-19
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60N2/75
Abstract: 本申请公开了一种中央扶手控制方法、装置以及车辆，根据驾驶员的驾驶操作信号，确定驾驶员的目标驾驶状态，根据设定的匹配关系，确定与目标驾驶状态对应的中央扶手的目标位置信息，并确定中央扶手从当前的实际位置移动到目标位置的位移量，从而根据该位移量控制中央扶手移动至目标位置。该申请提供的技术方案，可实现中央扶手位置随驾驶员手臂位置变化而自适应调节，从而针对性地满足个性化的中央扶手位置需求，还可解决传统中央扶手支撑范围不足，高频操作中控屏的肘部舒适性问题，同时提升车辆智能化程度。
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公开(公告)号：CN114516300B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202210159522.0
申请日：2022-02-22
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆通过性辅助方法及车辆，该方法通过实时获取车辆左、右侧与前方障碍物的横向距离，并依次判断横向距离与第一、第二和第三距离的关系，进而在不同的条件关系下执行不同的操作，包括提示横向距离小于第一、第二、第三距离的一侧过近，在车辆前方投射与车等宽的指示光毯，自动折叠后视镜，建议不通行或其组合。本发明通过实时获取车辆左、右侧与前方障碍物的横向距离，并不断提示横向距离小于第一、第二、第三距离的一侧过近，最终促使车辆居中于通道，提升了车辆通过性；同时还在车辆前方投射与车等宽的指示光毯，便于驾驶员更直观地评估车辆能否通过前方的通道，并在横向距离较近时自动折叠后视镜，进一步提升车辆通过性。
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公开(公告)号：CN114759292A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210290582.6
申请日：2022-03-23
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/63 , H01M10/625 , H01M10/615 , F02G5/00
Abstract: 本发明涉及新能源汽车控制技术领域，具体涉及一种REV车型发动机加热电池包的自适应控制方法及系统。提出了一种智能控制算法，根据当前时间段的电池包温度变化率，对下一时间段的发动机输出功率进行修正，并根据下一时间段电池包温度变化率的大小对修正系数进行自学习，使发动机的热量能够有效用于提升电池包温度，提升发动机能量利用率，并延长PTC的使用寿命；通过设置自适应处理器、存储器和信号采集系统，能够实时采集环境温度值、电池包温度值和发动机功率值并进行处理和计算，然后利用发动机控制器对发动机输出功率进行实时控制；通过板式热交换器，能够能够在低温环境下利用发动机余热对电池包进行加热，更加节能。
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公开(公告)号：CN114683967A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202210327308.1
申请日：2022-03-30
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60L58/27 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/633 , H01M10/637
Abstract: 本发明涉及新能源汽车电池包热管理技术领域，具体涉及一种电动车PTC加热电池包的自适应控制方法及系统。提出了一种智能控制算法，根据当前时间段内PTC加热器的耗电量与电池包因低温导致的电量损耗的比较结果，对下一时间段的PTC加热器输出功率进行修正，进而使PTC加热器消耗的电池电量与降低的电池包低温能量损耗保持平衡，使电池包总的非驱动能量损耗降低，提升电动车的续航里程；提出了一种PTC控制系统，通过设置车辆外部温度传感器、电池包温度传感器和车载处理器，能够实时采集环境温度值、电池包温度值并进行处理和计算，然后通过PTC控制器对PTC加热器的输出功率进行实时控制，进而实现低温环境下电池包能量消耗的最优控制。
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