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公开(公告)号：CN109688189A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811182677.6
申请日：2018-10-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H04L29/08
CPC classification number: G05D1/0088 , G01C21/3438 , G05D2201/0213 , G06Q10/06 , G06Q50/30 , G08G1/202 , H04L67/12 , H04L67/025 , H04L67/125
Abstract: 本发明涉及可移动体使用系统、服务器、可移动体和使用可移动体的方法。一种可移动体使用系统，其包括：被配置成执行自动驾驶的车辆；和被配置成与该车辆通信的服务器。当服务器接收到并非车辆的所有者的用户将车辆用于预定目的的使用申请时，服务器被配置成向车辆传输根据使用申请允许用户使用车辆的指令。根据该指令，车辆被配置成移动到提出了该使用申请的用户。
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公开(公告)号：CN109677313A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811182683.1
申请日：2018-10-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及可移动体使用系统、服务器和使用可移动体的方法。一种可移动体使用系统，其包括：被配置成执行自动驾驶的车辆；和被配置成与所述车辆通信的服务器。当服务器接收到并非车辆所有者的用户将车辆用于预定目的的使用申请时，服务器选择符合该用户的需求的车辆，需求包括可用于预定目的的车辆和车辆的使用费用。然后，服务器向所选择的车辆传输允许用户使用车辆的指令。根据指令，车辆被配置成移动到提出了该使用申请的用户。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105009180B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201480010472.3
申请日：2014-03-03
CPC classification number: B60T7/12 , B60T13/74 , B60W30/18109 , B60W30/18154 , B60W2040/0872 , B60W2050/0089 , B60W2420/42 , B60W2540/00 , B60W2550/14 , B60W2550/20 , B60W2550/402 , G01C21/26 , G01C21/3407 , G05D1/0055 , G06N99/005 , G08G1/00 , G08G1/096716
Abstract: 本发明提供即使对于交通量较多的道路等由于干扰而使得减速行动的内容容易产生偏差的道路，也能够恰当地存储车辆在减速行动中结束了减速的减速结束地点的减速结束地点存储系统、以及能够基于所存储的减速结束地点来进行恰当的车辆的驾驶辅助的驾驶辅助系统、驾驶辅助方法以及计算机程序。构成为在进行了车辆的减速行动的情况下，确定在该减速行动中车辆结束了减速的减速结束地点，并且设定与存在减速结束地点的道路种类对应的偏差范围，当存储于学习DB(32)的学习数据中已经存在距离这次的减速结束地点位于所设定的偏差范围内的其他减速结束地点的学习数据时，将它们作为同一减速结束地点的学习数据进行存储。
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公开(公告)号：CN105684063A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201480052910.2
申请日：2014-09-16
CPC classification number: G01C21/32 , B60T7/18 , B60T8/172 , B60T2210/36 , G01C21/26 , G08G1/0967 , G08G1/096741 , G08G1/096775
Abstract: 本发明提供一种防止实施不必要的减速辅助的技术。本发明的辅助地点管理系统具有：辅助地点取得单元，取得登记为减速辅助的对象的辅助地点，排除单元，在车辆在所述辅助地点不减速，就在该辅助地点接着在新设道路上行驶的情况下，将所述辅助地点从所述减速辅助的对象中排除。
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公开(公告)号：CN105009180A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201480010472.3
申请日：2014-03-03
CPC classification number: B60T7/12 , B60T13/74 , B60W30/18109 , B60W30/18154 , B60W2040/0872 , B60W2050/0089 , B60W2420/42 , B60W2540/00 , B60W2550/14 , B60W2550/20 , B60W2550/402 , G01C21/26 , G01C21/3407 , G05D1/0055 , G06N99/005 , G08G1/00 , G08G1/096716
Abstract: 本发明提供即使对于交通量较多的道路等由于干扰而使得减速行动的内容容易产生偏差的道路，也能够恰当地存储车辆在减速行动中结束了减速的减速结束地点的减速结束地点存储系统、以及能够基于所存储的减速结束地点来进行恰当的车辆的驾驶辅助的驾驶辅助系统、驾驶辅助方法以及计算机程序。构成为在进行了车辆的减速行动的情况下，确定在该减速行动中车辆结束了减速的减速结束地点，并且设定与存在减速结束地点的道路种类对应的偏差范围，当存储于学习DB(32)的学习数据中已经存在距离这次的减速结束地点位于所设定的偏差范围内的其他减速结束地点的学习数据时，将它们作为同一减速结束地点的学习数据进行存储。
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公开(公告)号：CN101779099A
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN200880025581.7
申请日：2008-06-26
IPC: G01C21/26 , B60L11/18 , G08G1/0969 , G09B29/00 , G09B29/10
CPC classification number: G01C21/3469 , B60L3/12 , B60L8/003 , B60L11/1846 , B60L11/185 , B60L11/1861 , B60L2230/16 , B60L2230/22 , B60L2240/622 , B60L2240/72 , B60L2240/80 , B60L2250/16 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60L2260/58 , B60L2270/32 , G01C21/3682 , G08G1/096877 , G09B29/106 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7083 , Y02T10/7094 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/161 , Y02T90/162 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 本发明提供一种显示充电信息的导航装置以及具备该装置的车辆。ECU执行包括如下步骤的程序，即包括：利用GPS系统检测当前位置的步骤(S1000)；读出当前位置附近的地图数据(S1010)，使包括利用太阳光的充电设备的充电设备与本车辆位置一起显示在地图上的步骤(S1020)；当具有显示切换要求(在S1030中为“是”)、且具有实时日射修正要求(在S1050中为“是”)时检测日射量(S1060)，根据检测出的日射量对利用太阳光的充电设备的单位时间的充电量进行修正的步骤(S1070)；检测电池的SOC来算出到达充电设备为止的放电量(S1080，S1090)，算出到达满充电为止的充电所需要的时间(S1100)、在地图上显示充电所需要的时间的步骤(S1200)。
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公开(公告)号：CN101522494A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200780036411.4
申请日：2007-09-11
CPC classification number: B60W20/12 , B60K6/445 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60L15/007 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60L2240/62 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60L2260/56 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2540/04 , B60W2550/402 , B60W2710/244 , G01C21/26 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7291 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/161 , Y02T90/162
Abstract: 在蓄电装置距能够进行外部充电的规定地点的剩余行驶距离比规定距离(Dr)短时，具有在低SOC区域中内部损失增大的特性的蓄电装置(蓄电池)的残存容量(SOC)的控制目标即SOC目标(SOCr)，被设定为与到达规定地点时的残存容量目标对应的第1值(S0)。由此，混合动力车辆积极地通过消耗蓄电装置的电力进行EV行驶。另一方面，当剩余行驶距离为规定距离(Dr)以上时，SOC目标(SOCr)被设定为蓄电装置的损失比第1值(S0)小的SOC区域内的第2值(S1)。由此，在进行使到达规定地点时的蓄电装置的残存容量变为规定值的残存容量管理的混合动力车辆中，能够谋求提高燃料消耗率。
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