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公开(公告)号：CN108216187A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711326842.6
申请日：2017-12-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供车辆的控制装置。在有级变速器的加速器工作升挡时防止或抑制伴随朝有级变速器的输入转矩降低这一情况的冲击。在加速器工作升挡中对要求转矩Tidem实施下限限制，以使得与加速器开度θacc对应的要求转矩Tidem不低于规定转矩Tif，因此，在加速器工作升挡中，例如即便加速器不工作，也能够抑制基于要求转矩Tidem而被控制的AT输入转矩Ti的降低。由此，在加速器工作升挡中，能够抑制AT输入转矩Ti与接合装置(CB)的传递转矩Tcb之间的平衡崩溃这一情况。因而，在有级变速部(20)的加速器工作升挡时，能够防止或抑制伴随AT输入转矩Ti降低这一情况的冲击。
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公开(公告)号：CN103847662A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201310642260.4
申请日：2013-12-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R17/00
CPC classification number: F16H57/045 , B60L1/003 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/30 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , F16H57/0409 , F16H57/0447 , F16H57/0457 , F16H57/0483 , F16H63/3425 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明公开了一种润滑油供给装置。拾取由差动内啮合齿轮（58）拾取的润滑油的反转驱动齿轮（52）包括：第一导向流路（91），其被布置在比差动内啮合齿轮（58）更高的中心位置上，并将由该差动内啮合齿轮（58）拾取的润滑油引导至收集罐（80）（即，第一收集罐（81）），第一导向流路（91）处于比差动内啮合齿轮（58）的外径的最高位置更高的位置上；和第二导向流路（92），其将由反转驱动齿轮（52）拾取的润滑油引导至收集罐（80）（即，第二收集罐（82））。在低于反转驱动齿轮（52）的外径的最高位置的位置上设置有第二导向流路（92）。
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公开(公告)号：CN102985275A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201080067952.5
申请日：2010-07-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/38 , B60K6/445 , B60L2240/423 , B60L2260/14 , B60W2510/088 , B60W2710/027 , F16D7/025 , F16H35/10 , Y02T10/6239 , Y02T10/642
Abstract: 本发明提供一种具有转矩限制装置的车辆用动力传递装置，能够抑制设于发动机与转矩限制装置之间的旋转构件的耐久性降低。转矩限制装置（24）的第1旋转部（104）的绕旋转轴心（第1轴心RC1）的惯性矩I1小于第2旋转部（106）的绕旋转轴心的惯性矩I2，因此与其相反的情况即惯性矩I1大于惯性矩I2的情况相比，能够减小从输入轴（18）到第1旋转部（104）所具有的惯性矩。因此，在转矩限制装置（24）工作时即第1旋转部（104）与第2旋转部（106）相互滑转时，能够降低过渡性地对设于发动机（14）与转矩限制装置（24）之间的旋转构件例如输入轴（18）施加的转矩。因此，能够抑制输入轴（18）的耐久性降低。
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公开(公告)号：CN102470745A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200980160331.9
申请日：2009-07-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/20 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10T477/32 , Y10T477/34
Abstract: 一种车辆的控制装置，所述车辆包括：动力分配机构(40)，其具有被传递发动机(10)或第一电动发电机(20)的输出转矩而旋转的多个旋转元件，并根据该多个旋转元件的卡合状态来切换变速模式；和离合器(50)，其具有相互间具有旋转方向的间隙的第一卡合部件(51)和第二卡合部件(52)，通过使第二卡合部件(52)与连结在各个旋转元件中的一个上的第一卡合部件(51)卡合而将变速模式设为固定变速比模式，并且通过解除该卡合而将变速模式设为无级变速比模式；其中，当施加在第一卡合部件(51)与第二卡合部件(52)间的旋转转矩的方向反转时，减小该反转的旋转转矩的大小。
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公开(公告)号：CN101228376B
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN200680026556.1
申请日：2006-07-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H59/68 , F16H61/686 , F16H2059/683 , F16H2061/0209 , F16H2061/1208 , F16H2061/122 , F16H2061/1264 , F16H2061/1276
Abstract: 车辆自动变速器的液压控制设备具有多个液压摩擦啮合装置，这些多个液压摩擦啮合装置选择性地被啮合和松开以建立多个变速比不同的前进变速档。前进变速档通过多个摩擦啮合装置中预定的摩擦啮合装置的啮合来实现。如果判定与预定的换档输出对应的预定的变速档没有建立，液压控制设备基于预定的摩擦啮合装置的啮合油压的状态识别啮合不良的液压摩擦啮合装置，该啮合不良是预定的变速档没有建立的原因。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101909961A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200880122878.5
申请日：2008-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H61/04 , F16H63/40 , F16H59/38 , F16H59/46
CPC classification number: B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2510/0685 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F16H3/727 , F16H61/0437 , F16H2037/0873 , F16H2061/6603 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/26
Abstract: 抑制输出部件的转矩变动、并且从无级变速模式向固定变速模式切换变速模式。ECU100执行变速控制。在变速控制中，当产生从无级变速模式向固定变速模式切换变速模式的要求时，ECU100在使离合器机构350旋转同步和相位同步之后使其接合。当接合离合器机构350时，ECU100逐渐减少电动发电机MG1的输出转矩，将反力元件逐渐从太阳轮331向太阳轮341切换。此时，电动发电机MG2的输出转矩也逐渐减少，但该电动发电机MG2的输出转矩，基于动力分配机构300的旋转元件相互间的齿轮比和电动发电机MG1的输出转矩的减少量，以抑制驱动轴320的输出转矩的变化的方式进行补正。
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公开(公告)号：CN101652587A
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200880011459.4
申请日：2008-04-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/28
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2510/246 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , F16H3/728 , F16H63/304 , F16H2037/0866 , F16H2061/6603 , F16H2063/305 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043 , F16H2200/2064 , F16H2200/2097 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
Abstract: 变速器60包括：变速箱600；油底壳605，被形成在变速箱600内的下部，储存可至少润滑变速器60的结构构件的变速器油；可动卡合部件151～154，能够与各自对应的两个构件卡合；电磁执行器101～104，被配置在油底壳605中，并通过使可动卡合部件151～154移动来能够进行与该可动卡合部件151～154对应的两个构件之间的连结以及该连结的解除。
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公开(公告)号：CN100449179C
公开(公告)日：2009-01-07
申请号：CN200610058337.3
申请日：2006-03-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H57/0408 , F16H57/0449 , F16H57/0452
Abstract: 本发明涉及溢流管。该溢流管(21)设置在油底壳处，且在该油底壳接收超过规定量的工作油(31)时，溢流管(21)使流体溢出以允许将该流体的液面(31a)设定在规定液面处。溢流管(21)包括这样一种端部(52，57，62)，该端部(52，57，62)设置在油底壳(12)内且限定了用于接收和流过溢出的工作油的排油孔(22)的开口。所述端部(52，57，62)具有垂直面向上并延伸成围绕所述开口且形成为不平坦状的表面(52a，57a，62a)。因而，溢流管能够帮助将流体液面精确设定在规定液面。
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公开(公告)号：CN100439770C
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：CN200610087699.5
申请日：2006-05-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/22
CPC classification number: F16H61/143 , F16H2061/0087 , F16H2061/145 , Y10T477/735 , Y10T477/755
Abstract: 当行驶状态处于锁止离合器的接合范围时，ECU执行包括以下步骤的程序：如果满足先决条件(S100为“是”)、并且满足学习起始条件(S102为“是”)时，执行滑动控制的步骤(S104)；如果输出值不大于FF控制值+α、或者不小于FF控制值+β(S108为“否”)时，更新学习值的步骤(S110)；以及接合锁止离合器的步骤(S112)。
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公开(公告)号：CN101245847A
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN200810088515.6
申请日：2006-03-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H57/0408 , F16H57/0449 , F16H57/0452
Abstract: 本发明涉及溢流管。该溢流管(21)设置在油底壳处，且在该油底壳接收超过规定量的工作油(31)时，溢流管(21)使流体溢出以允许将该流体的液面(31a)设定在规定液面处。溢流管(21)包括这样一种端部(23)，该端部(23)设置在油底壳(12)内且限定了用于接收和流过溢出的工作油的排油孔(22)的开口。端部(23)具有垂直面向上并延伸成围绕排油孔(22)的开口且沿与大体水平方向接触的方向弯曲的弯曲面(23a)。因而，溢流管能够帮助将流体液面精确设定在规定液面。
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