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公开(公告)号：CN106878062B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201710020395.5
申请日：2017-01-11
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池汽车动力性能测试系统的多网冗余方法，包括以下步骤：1)建立燃料电池汽车动力性能测试系统的通讯网络；2)采用双网络冗余的方式构建冗余通信网络，包括主通讯网络和备份通讯网络，燃料电池汽车动力性能测试系统的通讯网络中的通信节点上的网卡和集线器均设有主备两套，并且分别通过每套网卡和集线器与主通讯网络或备份通讯网络通信。与现有技术相比，本发明具有冗余双网络、负荷平衡、可靠度高、应用范围广等优点。
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公开(公告)号：CN110126966A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201910329564.2
申请日：2019-04-23
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种无DC-DC变压器的燃料电池电动摩托车动力系统，该系统包括动力总成框架、高压氢罐、以及设置在动力总成框架上的作为动力源的燃料电池和蓄电池、功率电阻以及防反二极管，所述的高压氢罐通过进氢管路与燃料电池的输入端阳极连接，所述的燃料电池的输出端正极依次通过功率电阻和防反二极管与电机正极连接，输出端负极与电机负极连接，所述的蓄电池为锂电池组，其输出端正负极分别与电机正负极连接与现有技术相比，本发明具有简化控制逻辑、降低成本、布局合理、利用率高等优点。
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公开(公告)号：CN105736424B
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201610242828.7
申请日：2016-04-19
Applicant: 同济大学
IPC: F04D25/08 , F04D29/056 , F04D29/58 , F04D29/66 , H02K1/27
Abstract: 本发明涉及一种车用燃料电池发动机的单级直驱增压离心式空压机，空压机通过电机带动转动，包括定子、主轴、固定在主轴中部的转子，一端布置蜗壳以及固定在蜗壳内部与主轴一端连接的叶轮，通过驱动器驱动所述电机转子超高速旋转，主轴的两端通过简支梁支撑结构进行支撑。与现有技术相比，本发明采用大功率电机超高速直接驱动离心式叶轮的进气增压方式，采用高效率永磁同步电机、无油润滑空气箔片动压轴承和转子‑主轴‑叶轮结构一体化设计，叶轮直径小，总体结构简单、紧凑、体积小、重量轻、安装拆卸方便，可满足目前全工况车用燃料电池发动机的空气供气使用要求，在不增大燃料电池发动机体积的情况下，提高燃料电池发动机的体积比功率。
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公开(公告)号：CN106899372B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201710019650.4
申请日：2017-01-11
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池汽车动力性能测试系统的实时同步方法，用以对燃料电池汽车动力性能测试系统的通讯网络进行时钟同步和数据同步，包括以下步骤：1)构建燃料电池汽车动力性能测试系统的通讯网络；2)采用NTP网络同步方法使通讯网络内所有设备节点的时钟同步；3)分别在硬件和软件上配置通讯网络，并制定同步授时规则，使得整个通讯网络的数据同步。与现有技术相比，本发明具有统筹兼顾、多种通信协议、满足荷载要求、分布式网络等优点。
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公开(公告)号：CN105109356B
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201510566376.3
申请日：2015-09-08
Applicant: 同济大学
IPC: B60L11/18
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车燃料电池群组控制方法，包括以下步骤：将车载的大功率燃料电池堆分为若干个小功率燃料电池堆，在电动汽车运行过程中，通过分组启停的方式开启和关闭若干个小功率燃料电池堆；所述分组启停的方式包括：根据电动汽车运行状态开启若干个小功率燃料电池堆，同时，根据小功率燃料电池堆的性能衰减程度关闭若干个小功率燃料电池堆。与现有技术相比，本发明可运用于电动汽车燃料电池管理控制，以提高动力系统效率和燃油经济性，延缓燃料电池的性能衰减程度，增加燃料电池动力系统的使用寿命，具有良好的工程实用价值等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106909084A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201710111222.4
申请日：2017-02-28
Applicant: 同济大学
IPC: G05B17/02 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种用于燃料电池汽车动力综合测试仪器的主控系统，所述的综合测试仪器包括多个测试燃料电池汽车不同性能的外部测试模块，所述的主控系统用于对所述的外部测试模块进行控制管理，所述的主控系统包括：上位机：用于用户登录、分发测试指令、显示当前综合仪器状态和测试数据；实时处理器：用于对测试指令和测试数据进行综合控制管理；所述的实时处理器设置多台，每台实时处理器分别配置相应的功能模块，所有实时处理器通过光纤连接共享反射内存形成一个信息共享的整体控制器；所述的整体控制器还分别连接上位机和外部测试模块。与现有技术相比，本发明具有实现了数据的存储融合与分发，以及对于数据的冗余和同步性。
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公开(公告)号：CN104477042B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201410717469.7
申请日：2014-12-01
Applicant: 同济大学
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种增程式电动汽车增程器开启时间控制方法，包括以下步骤：(1)采集增程式电动汽车的特性参数，并计算对应的特征行驶里程；(2)获得目标行驶里程，比较目标行驶里程与所述特征行驶里程的大小，根据以下控制策略控制增程器的开启时间：当目标行驶里程小于特征行驶里程时，控制增程器晚开：当目标行驶里程大于于或等于特征行驶里程时，控制增程器早开：其中，所述的增程器早开是指在动力电池荷电状态到达许用上限时开启增程器，所述的增程器晚开是指在动力电池荷电状态到达许用下限时开启增程器。与现有技术相比，本发明具有能够有效降低增程式电动汽车能耗，可靠性高，实用性强等优点。
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公开(公告)号：CN102931896B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201210177397.2
申请日：2012-05-31
Applicant: 同济大学
IPC: H02P7/06
Abstract: 本发明涉及一种车用无刷直流电机母线限流控制方法及装置，该方法主要由主控芯片接收经调理滤波单元处理的电流信号，并根据设定的限流值进行改进PI补偿控制，计算出避免电流超过限值的所允许的最大占空比，同时与驾驶意愿占空比相比较，取其中最小值，根据该值输出相应占空比的PWM控制信号至逆变器驱动电机，其装置包括依次连接的电流检测模块、信号滤波模块、主控芯片和逆变器，其中电流检测模块和逆变器都与无刷直流电机连接，电流检测模块用于采集母线电流，逆变器用于驱动无刷直流电机。与现有技术相比，本发明易于实现，成本低廉，可以有效解决电机过热的问题，且不会影响驾驶员在正常状况下的驾驶。
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公开(公告)号：CN105262404A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201510245666.8
申请日：2015-05-14
Applicant: 同济大学
CPC classification number: Y02T10/644 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及一种纯电动车动力传动系统机电耦合控制设备，包括：电机控制装置，用于根据目标转矩输出电机转矩、电机转子转角和电机电流；传动系统，与电机控制装置连接，用于根据电机转矩得到电机转速，并将该电机转速发送至电机控制装置反馈控制电机转矩；电流参数调整装置，与电机控制装置连接，用于根据电机转矩、电机转子转角和电机电流生成调整电流，并将调整电流发送至电机控制装置反馈调节电机转矩。与现有技术相比，本发明传动系统和电流参数调整装置分别通过电机转速和调整电流对电机控制装置进行反馈控制，通过机电耦合的方式最终对车辆动力进行控制，可以对电机转矩进行调整，对车辆的速度控制更加精准。
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公开(公告)号：CN102951144B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201210465582.1
申请日：2012-11-16
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种基于最小功率损失算法的自调整神经网络能量管理方法，包括以下步骤：1)整车控制器通过CAN总线从汽车动力附件获取能量管理策略计算所需数据，同时采集当前的能量源的实时效率值；2)整车控制器判断是否已接收到完整的数据；3)整车控制器判断是否接收到需更新神经网络的指令，若是，则更新神经网络；4)整车控制器根据接收到的能量管理策略计算所需数据，通过神经网络计算出当前最优功率分配；5)使用功率增益系数对神经网络计算出的最优功率分配进行修正；6)整车控制器通过CAN总线向能量控制器发送功率分配结果。与现有技术相比，本发明具有燃油经济性好、可实现实时调整、扩展性好等优点。
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