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公开(公告)号：CN113460165B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202110301216.1
申请日：2021-03-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种当相对于车身从外部输入了过大的载荷时能够抑制向车室内侧的移位并吸收载荷的车身构造。当载荷作用于碰撞块(21)时，使碰撞块(21)朝向内壁(12)移动，并经由转向单元(50)使滑块(31)沿着内壁(12)移动，在经由滑块(31)作用于压溃部件(41)的载荷超过设定值的情况下，由移动的滑块(31)将压溃部件(41)压溃。
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公开(公告)号：CN110901573B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN201910869129.9
申请日：2019-09-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车身结构。车身结构(1、80、100、110、120、130)包括：一对侧构件(4)，所述一对侧构件在车身两侧沿前后方向延伸，每个侧构件均具有限定中空内部(28)的中空结构并设置有竖直外侧壁(27)；保险杠梁(3)，所述保险杠梁沿所述一对侧构件的前端和后端横向延伸并弯曲成在背离所述车身的那一侧凸出；以及一对延伸构件(5)，每个延伸构件均连接到所述保险杠梁的相应端部并且部分地容纳在相应侧构件的所述中空内部中；一对缓冲构件(72、91、101、111、123、131)，每个缓冲构件均插设在相应延伸构件和相应侧构件的所述竖直外侧壁之间，每个缓冲构件均能在所述车身的横向方向上变形。
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公开(公告)号：CN115139763A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210176441.1
申请日：2022-02-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60J5/04
Abstract: 本发明提供一种车门防撞梁构造，能够将相对于车门防撞梁输入的侧面碰撞载荷有效地向车身框架侧传递。相对于侧门(12)以沿车辆前后方向延伸的方式设置的车门防撞梁(32)为向车宽方向外侧鼓出的弯曲形状，随着朝向车门防撞梁(32)的沿着轴向的端部而从门皮(30)向车宽方向内侧离开。另外，在车门防撞梁(32)的与中柱为相反侧的车辆前方端部(34)设置有碰撞吸能盒(36)。
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公开(公告)号：CN109249884B
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN201810561339.7
申请日：2018-06-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供能够抑制从角板输入至延长部的冲击载荷的车身结构。车身后部结构具备保险杠梁(16)、延长部(15)以及角板(18)。保险杠梁在车身的后部沿车宽方向延伸。延长部为了将保险杠梁安装于车身而设置。角板在延长部的车宽内侧设于保险杠梁与延长部之间。在角板的中央设有变形促进部。
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公开(公告)号：CN113460165A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110301216.1
申请日：2021-03-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种当相对于车身从外部输入了过大的载荷时能够抑制向车室内侧的移位并吸收载荷的车身构造。当载荷作用于碰撞块(21)时，使碰撞块(21)朝向内壁(12)移动，并经由转向单元(50)使滑块(31)沿着内壁(12)移动，在经由滑块(31)作用于压溃部件(41)的载荷超过设定值的情况下，由移动的滑块(31)将压溃部件(41)压溃。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109249884A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201810561339.7
申请日：2018-06-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供能够抑制从角板输入至延长部的冲击载荷的车身结构。车身后部结构具备保险杠梁(16)、延长部(15)以及角板(18)。保险杠梁在车身的后部沿车宽方向延伸。延长部为了将保险杠梁安装于车身而设置。角板在延长部的车宽内侧设于保险杠梁与延长部之间。在角板的中央设有变形促进部。
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公开(公告)号：CN215921839U
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202122439674.X
申请日：2021-10-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60J5/04
Abstract: 本实用新型提供一种车门结构，可避免横梁的凸部因承受来自竖梁的负荷而变形。车门结构包括车门；横梁，配置于所述车门内且沿车辆的前后方向延伸，其中所述横梁具有凸部，所述凸部包括上部、侧部及下部，所述侧部连接于所述上部与所述下部之间；两竖梁，配置于所述车门内且沿所述车辆的上下方向延伸，其中所述两竖梁分别连接于所述上部及所述下部；以及背板，具有两接触面，其中所述两接触面在所述车辆的宽度方向上延伸并在所述凸部的内侧沿所述上下方向分别邻接所述上部及所述下部。
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公开(公告)号：CN219601398U
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202320651257.8
申请日：2023-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/04
Abstract: 本实用新型提供一种设置在车辆中的车体侧部构造，包括：侧梁，设置在车辆的宽度方向上的两端，且沿着车辆的前后方向延伸；支柱，从侧梁朝向车辆的上方延伸；以及波形支架，设置在侧梁的内部，波形支架在车辆的上下方向上，与支柱的前端和后端为部分重叠，其中，波形支架仅与侧梁的车辆的宽度方向上的内侧面接合。本实用新型的车体侧部构造，能够抵抗扭转载荷，从而抑制侧梁的剖面变形，并且，通过将波形支架仅与侧梁的内侧面接合，可使波形支架的上表面形成为直线形，而能够提高对于扭转载荷的刚性。
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公开(公告)号：CN216101311U
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202122400270.X
申请日：2021-09-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本实用新型提供一种车辆用车轮，其中所述车辆具有车轮罩、所述车轮以及轮胎，所述轮胎安装在所述车轮上而形成轮胎气室，在所述车轮的轮胎气室侧固定有突出部件。其中，所述突出部件的径向外侧端部形成有向径向外侧突出的多个突起。当车辆受到碰撞而轮胎被推动时，突出部件上的突起会与车轮罩接触，并且通过突起使车轮卡在车轮罩上，从而形成一个负载传递路径。如此，可以将碰撞负载通过车轮引导到车身边框，防止其传递到车辆内部和乘员。另一方面，轮胎本身也可以作为有效的减震结构，提高车辆碰撞的安全性。
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公开(公告)号：CN217260300U
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202220731173.0
申请日：2022-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本实用新型提供一种车辆立柱结构，能够抑制立柱向室内侧变形并吸收冲击时的能量。车辆立柱结构包括：侧梁，设置于车辆底板在车宽方向上的侧边，沿着车辆前后方向延伸，且所述侧梁包括内梁及梁加强件；立柱，从所述侧梁的上方向上延伸，且所述立柱包括立柱内板及立柱外板；补强部件，设置于所述立柱外板在所述车宽方向上的内侧，且设置于所述梁加强件的上方；以及压坏部件，连接所述补强部件与所述内梁，其中所述压坏部件在所述车宽方向上的内侧的内壁的上端部设置有安全带牵引器安装部。
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