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公开(公告)号：CN108801663B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN201810945627.2
申请日：2018-08-20
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明公开了一种车辆制动试验器，其连接在机车与被试编组车辆或者相邻被试编组车辆之间，所述车辆制动试验器两端的连接器体分别与对应车辆的软管连接器相连形成主气路，所述车辆制动试验器包括安装板及气动元件组成，所述气动元件组成包括手柄阀、充气阀、快排气控阀、慢排气控阀以及分别与快排气控阀和慢排气控阀对应连接的快排手控阀和慢排手控阀，所述被试编组车辆的列车管分别与快排气控阀和慢排气控阀连接形成主气路，通过手柄阀、快排手控阀和慢排手控阀控制被试编组车辆的列车管充气或排气。本发明能够使编组的车辆产生缓解或常用制动，通过试验过程中编组车辆常用制动试验时是否发生紧急制动来判断故障车辆的位置，从而实现快速找出意外紧急制动故障车辆的目的。
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公开(公告)号：CN108622061B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN201810688448.5
申请日：2018-06-28
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC: B60T15/18
Abstract: 本发明提供的缓减保证阀和气压制动系统，涉及气压制动技术领域。该缓减保证阀包括第一控制阀和第二控制阀。第一腔体与列车管连通，第二腔体连接有加速缓减风缸和副风缸。第三腔体与大气连通，第四腔体与制动缸连通；并且第四腔体选择性地与大气连通。第二腔体与第四腔体连接，第一阀芯移动以使副风缸中的气体能选择性地到达第二腔体中，第二阀芯移动以使第四腔体中的气体能选择性地与大气连通。该缓减保证阀能够在控制主阀出现故障时，确保制动缸中的压力缓减，使得气压制动系统正常工作，提高气压制动系统的安全性和稳定性。
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公开(公告)号：CN107336702B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN201710654815.5
申请日：2017-08-03
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Inventor： 肖八励 , 李科明 , 吕超 , 申燕飞 , 谢磊 , 安鸿 , 肖维远 , 肖晨 , 刘毅 , 杨建平 , 申检宏 , 田宇 , 王开恩 , 朱宇 , 刘保华 , 刘文军 , 宁波 , 徐海 , 欧东方 , 李谋逵
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆用集成制动装置的连接结构及系统，属于轨道车辆制造技术领域。轨道车辆用集成制动装置的连接结构，包括制动阀、集尘器、中间体、风缸、支架组件及连接组件。中间体为板式结构，制动阀和集尘器安装于中间体的一侧，风缸与中间体通过连接组件连接，风缸安装于中间体的另一侧，支架组件位于风缸与中间体之间。该轨道车辆用集成制动装置的连接结构，结构简单、紧凑，节约空间，制动部件集中于中间体上，各制动部件和整个集成制动装置与外部安装座的连接均安全可靠。该轨道车辆用集成制动装置的连接系统，通过对中间体与各制动部件之间的连接进行设置，提高制动部件的连接稳定性，提高连接组件连接的安全性。
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公开(公告)号：CN115158268B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202210776108.4
申请日：2022-07-04
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种阶段缓解与直接缓解转换的方法及三压力制动阀装置，涉及铁路列车制动系统的技术领域，转换的方法通过改变列车管与控制风缸是否沟通来控制阶段缓解与直接缓解的转换；三压力制动阀实施所述的阶段缓解与直接缓解转换的方法，包括分配阀，所述分配阀连接有列车管、控制风缸和制动缸，分配阀具有主活塞与用于控制列车管的压力与控制风缸的压力是否沟通的转换部，列车管的压力与制动缸的压力作用于主活塞的一端，控制风缸的压力作用于主活塞的另一端。本发明能够使三压力制动阀具有直接缓解功能，并且通过转换阀就能实现制动阀的阶段缓解与直接缓解之间的转化。
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公开(公告)号：CN113624107B
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN202110737682.4
申请日：2021-06-30
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: G01B5/252
Abstract: 本发明公开了一种高度阀及其主轴组成检测装置，包括安装板，安装板的上部设有检测组件安装结构，安装板的下部设有圆周刻度，把手组成的上部设有主轴孔，把手组成的下部设有指针，检测组件安装结构的主轴位置与圆周刻度同心布置。本发明的有益效果：结构简单，外形美观，实现工艺简单；可以检测整机高度阀的性能，又可以检测其零部件主轴组成的主轴和弹簧臂的位置关系，一套装置检测两种产品，不仅节省了装置制造费，同时也减轻了装置的管理工作；除开刻度尺外，均采用的铝合金材质，大大减轻了装置的重量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115489921A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202211417209.9
申请日：2022-11-14
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及制动阀组装技术领域，具体涉及一种用于智能推送组装用零部件的货柜，包括：货柜体，其内部设置用于存储零部件的存储空间；若干托盘组件，设置于存储空间内；托盘组件包括用于输送零部件的存放货道；活动设置的下料组件，包括与存放货道位置对应的出料货道，出料货道用于承接存放货道输送的零部件；控制处理器，电连接托盘组件和下料组件，用于进行零部件的调配管理。通过货柜体存放零部件，保持了零部件分区存储管理的有序性，避免了零部件堆放杂乱的情况；托盘组件根据控制指令选定零部件进行输出，提高了零部件选择时间并能保障选择的正确性；下料组件活动承接零部件实现了自动输送。
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公开(公告)号：CN115214583A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210882654.6
申请日：2022-07-26
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Inventor： 陈太 , 吴吉恒 , 蒋勇 , 韩金刚 , 肖维远 , 申燕飞 , 杨建平 , 石宏原 , 刘亚梅 , 肖八励 , 谢磊 , 任治平 , 刘文军 , 高莹茜 , 罗逸韬 , 钟星宇 , 李伟宁 , 苗生齐 , 刘浩 , 唐琦 , 王开恩 , 刘苹
IPC: B60T13/68
Abstract: 本发明涉及铁路货车制动控制技术领域，旨在解决现有技术中主控制阀制动缓解波速较低、不能阶段缓解和长大列车纵向冲动大的问题，提供一种铁路货车电空制动阀的控制系统，包括制动缓解执行机构和空气压力机；制动缓解执行机构具有电控制主板、电池、第一电磁阀、第二电磁阀、双向阀、中继阀、第一压力传感器、第二压力传感器和作用阀；空气压力机具有主控制阀、副风缸、中间体、加缓风缸、降压风缸、限压阀、制动缸和传感阀。本发明的有益效果是主控制阀制动缓解波速较高、能阶段缓解和长大列车纵向冲动小。
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公开(公告)号：CN115158268A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210776108.4
申请日：2022-07-04
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种阶段缓解与直接缓解转换的方法及三压力制动阀装置，涉及铁路列车制动系统的技术领域，转换的方法通过改变列车管与控制风缸是否沟通来控制阶段缓解与直接缓解的转换；三压力制动阀实施所述的阶段缓解与直接缓解转换的方法，包括分配阀，所述分配阀连接有列车管、控制风缸和制动缸，分配阀具有主活塞与用于控制列车管的压力与控制风缸的压力是否沟通的转换部，列车管的压力与制动缸的压力作用于主活塞的一端，控制风缸的压力作用于主活塞的另一端。本发明能够使三压力制动阀具有直接缓解功能，并且通过转换阀就能实现制动阀的阶段缓解与直接缓解之间的转化。
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公开(公告)号：CN115107726A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210695136.3
申请日：2022-06-20
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明属于制动阀技术领域，特别涉及一种控制制动缸空气压力波动的三压力制动阀。本发明的制动阀包括依次连接的第一腔室、第二腔室和第三腔室，第一腔室内设置有主膜板，主膜板上连接有作用阀杆，作用阀杆穿过第二腔室后伸到第三腔室内，第三腔室内设置有作用阀，第二缸腔室设置有作用膜板，作用膜板与作用阀杆连接；所述第一腔室上设置有列车管接口和控制风缸接口，第二腔室上设置有大气接口，第三腔室上设置有副风缸接口和制动缸接口；所述第三腔室内设置有隔层，隔层位于制动缸接口下侧，隔层上设置有小孔，制动缸接口上设置有限制小孔。本发明提供了一种可控制制动缸空气压力波动的三压力制动阀。
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公开(公告)号：CN113788001A
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202111072096.9
申请日：2021-09-14
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明的实施例提供了一种副风缸充气系统及快运货车空气制动系统，涉及空气制动系统领域。旨在改善副风缸充气受制于控制风缸充气的问题。其包括控制风缸充气阀、控制风缸、副风缸充气阀、第一通路以及第二通路；控制风缸充气阀设置有列车管出气口，控制风缸设置有第一列车管充气口，副风缸充气阀设置有第二列车管充气口；第一通路连通列车管出气口与第一列车管充气口，第二通路连通列车管出气口与第二列车管充气口；且第一通路与第二通路并联。快运货车空气制动系统包括副风缸充气系统。通过第一通路以及第二通路同时向控制风缸以及副风缸充气阀充气，副风缸充气阀向副风缸充气，副风缸充气阀与控制风缸分别独立进行充气，不受控制风缸充气限制。
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