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公开(公告)号：CN106541933A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201510603951.2
申请日：2015-09-21
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种制动能量回收控制方法及系统，所述方法包括：制动控制器接收到制动信号时，根据车辆当前状态计算车辆所需制动力；向整车控制器以及液压制动器分配制动力，且分配给所述整车控制器的制动力不大于所述整车控制器反馈的最大输出制动力；所述整车控制器计算当前扭矩指令，当所述当前扭矩指令对应的扭矩小于0时，将实际的最大输出制动力反馈至所述制动控制器；所述制动控制器接收到所述实际的最大输出制动力后，向所述整车控制器发送输出制动力请求；所述整车控制器接收到所述输出制动力请求后，向电机控制器发送控制信号，使得所述电机输出相应扭矩。采用所述方法及系统，可以避免电机扭矩指令快速跳变导致车辆发生震颤抖动的问题。
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公开(公告)号：CN104276106B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201310276314.X
申请日：2013-07-03
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/02
Abstract: 本发明提出了用于混合动力/纯电动车辆的加速踏板零点值故障诊断方法，所述方法包括：在车辆挡位由停车挡切换到前进挡时，监测加速踏板位置信号以确定此时加速踏板的行程；基于所确定的加速踏板的行程执行加速踏板零点值故障诊断操作。本发明所公开的用于混合动力/纯电动车辆的加速踏板零点值故障诊断方法能够及时检测加速踏板的实际零点值与当前加速踏板自学习零点值之间的偏差以提高车辆驾驶安全性。
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公开(公告)号：CN104234797B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201310243437.3
申请日：2013-06-19
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F01N9/00
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 本发明涉用于优化插电式混合动力汽车排放的催化器加热控制方法，其包括步骤：获取车辆运行参数，所述车辆运行参数包括环境温度、发动机冷却水温、停机时间；根据所述车辆运行参数判断是否需要加热催化器，如果确定需要加热催化器则通过控制装置发出指令来控制发动机工作在预设的转速点并且输出预设的扭矩，以使得催化器被迅速加热。采用本发明方法能有效识别何时需要加热催化器，并且及时、准确地控制发动机运行到设定的工况点后再启动催化器加热逻辑，以使得催化器能被迅速加热，从而可以显著减少插电式混合动力汽车的最终废气排放，有助于实现保护环境和节能减排。
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公开(公告)号：CN105697455A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201410709338.4
申请日：2014-11-28
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及对汽车变速器液压系统进行油路监测的方法，该方法包括如下步骤：液压系统实时监测油路油压和油温，在满足使能条件的检测期间内记录所述油路的油压初始值及所述油路的油温初始值；基于所述油压初始值及油温初始值查离线标定的二维表得到第一下降速率和第二下降速率，从而可计算出所述监测期间内油路油压的第一下降幅度限值和第二下降幅度限值，并将所述监测期间内油路油压的下降幅度值与所述第一下降幅度限值、第二下降幅度限值进行比较以获得比较结果；根据所述比较结果输出油路油压状态。本发明能够及时获取变速器液压系统的油路状态，以保证汽车变速器的液压驱动力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105675291A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201410664271.7
申请日：2014-11-19
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 一种离合器黏合故障诊断方法及装置，所述方法包括：当满足预设的诊断触发条件时，对离合器进行黏合故障诊断；实时获取所述离合器主动端和从动端的转速和扭矩；当所述离合器主动端和从动端的转速和扭矩满足预设的故障报告条件时，输出离合器黏合故障报告信息；分析所述离合器黏合故障报告信息，得到离合器黏合故障的诊断结果。上述的方案可以提高离合器控制的安全性和行车的安全性。
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公开(公告)号：CN105644335A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201410647496.1
申请日：2014-11-14
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种车辆用双电机动力系统和双电机混合动力系统包括第一电机，第二电机，中间轴，设置在第一电机驱动轴与中间轴之间的第一齿轮组，第一电机驱动轴经第一齿轮组与中间轴保持相连，设置在第二电机驱动轴与中间轴之间的第二齿轮组，以及围绕第二电机驱动轴设置的单一的同步器，其设置成在空档位置、一档位置和二档位置之间切换，其中，在空档位置，第二电机驱动轴与第一和第二齿轮组脱离，在一档位置，同步器将第二电机驱动轴经第一齿轮组与中间轴相连，在二档位置，同步器将第二电机驱动轴经第二齿轮组与中间轴相连。本申请的动力系统具有简单、紧凑的结构。
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公开(公告)号：CN105626847A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201410712928.2
申请日：2014-11-28
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种同步器控制方法和装置，所述方法包括：检测整车控制信号，判断同步器所处的控制阶段；根据所述同步器所处的控制阶段，计算对应的拨叉调整量；根据所述拨叉调整量调整拨叉杆的移动速度与力度；根据调整后的移动速度与力度，采用所述拨叉杆控制所述同步器移动。通过所述方法和装置，可以提高同步器在换挡过程中挪动的平顺性。
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公开(公告)号：CN105276156A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201410325977.0
申请日：2014-07-09
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种汽车自动换挡控制方法与装置，所述方法包括：根据汽车的换挡杆位置信号确定当前的行车模式，所述行车模式包括前进挡模式、停车挡模式、倒车挡模式和空挡模式；若确定的行车模式为前进挡模式，则根据汽车的不同行驶工况确定目标挡位；所述行驶工况包括滑行工况，所述根据汽车的不同行驶工况确定目标挡位包括：若满足在挡主动退空挡条件，则将目标挡位确定为空挡位置，所述在挡主动退空挡条件包括：汽车的行驶工况为滑行工况，车辆加速度小于或等于0，且与上一次执行在挡主动退空挡操作的时间间隔大于阀值；当确定出的目标挡位与当前挡位不同时，执行换挡过程控制。本方案能兼顾制动能量回收效率与整车驾驶的动力性，提高整车能量利用效率。
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公开(公告)号：CN104999886A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201410160432.9
申请日：2014-04-21
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7275 , B60H1/00392 , B60H1/00642 , B60L15/20
Abstract: 一种电动汽车空调的控制方法和系统，所述电动汽车空调的控制方法包括：获取所述电动汽车当前的运动状态；当所述电动汽车处于起步状态且所述空调处于开启状态时，平稳降低所述驱动电机转速，控制所述驱动电机与所述空调之间的动力连接断开，所述驱动电机通过机械传动驱动所述空调工作；若所述电动汽车处于行驶状态且所述空调处于开启状态，当接收到换挡指令时，控制所述驱动电机与所述空调之间的动力连接断开，延迟第一预设时长，执行换挡操作。采用所述方法和装置，可以在电动汽车空调启停时，有效地改善电动汽车的平顺性。
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