公开(公告)号：CN105221655B

公开(公告)日：2017-08-29

申请号：CN201510366972.7

申请日：2015-06-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 宫原悠 ,  本多敦 ,  塚野聪弘 ,  松本守弘 ,  关口匡史 ,  堀田修平

IPC: F16F15/14

CPC classification number: F16F15/145 ,  F16F2230/30 ,  F16H2045/0221 ,  F16H2045/0263

Abstract: 本发明提供一种减振装置，能够充分确保通过铆钉安装将摆体覆盖成液密状态的罩及其他部件的情况下的安装强度。在由旋转体(15)保持摆体(14)并且通过铆钉(20)将覆盖该摆体(14)的壳体部件(19)和用于从旋转体(15)传递转矩的预定部件连接于旋转体(15)的减振装置中，铆钉(20)具有头部(20a)、第一轴部(20b)及第二轴部(20c)，第一轴部(20b)在贯通了旋转体(15)和与该旋转体(15)的两侧面重合的壳体部件(19)的状态下被施铆而将该旋转体(15)与壳体部件(19)连接，且第二轴部(20c)在贯通了沿着头部(20a)的另一侧面的预定部件的状态下被施铆而将预定部件相对于旋转体(15)固定。

公开(公告)号：CN106461016A

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201580030789.8

申请日：2015-06-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 关口匡史 ,  岸本直之 ,  冢野聪弘 ,  本多敦

IPC: F16F15/31 ,  F16H1/28

CPC classification number: F16F15/1206 ,  F16H1/28

Abstract: 本发明的课题在于，抑制车辆的响应性降低，并且，降低在动力传递路径上传递的扭转振动。作为从发动机(10)到变速器(20)之间的动力传递路径，包括并列地形成的第一路径(R1)和第二路径(R2)，所述第一路径(R1)设置有作为弹性体的螺旋弹簧(43)，所述第二路径(R2)设置有作为惯性体的太阳齿轮(5s)，通过借助第一和第二离合器(C1、C2)切换第一路径(R1)和第二路径(R2)，切换由太阳齿轮(5s)产生的惯性转矩作用于动力传递路径的状态和不产生惯性转矩的状态。

公开(公告)号：CN105697640A

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：CN201510923503.0

申请日：2015-12-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 塚野聪弘 ,  宫原悠 ,  天野浩之 ,  铃木裕二 ,  松本守弘 ,  本多敦

IPC: F16F15/00 ,  F16F15/28

CPC classification number: F16F15/145 ,  F16F15/00 ,  F16F15/28 ,  F16F2230/0011

Abstract: 本发明涉及一种扭转振动降低装置，该转振动降低装置包括旋转体、滚动体和连接构件。旋转体包括引导孔，并且连接构件包括具有至少两个接触部的容纳部。容纳部位于引导孔中，并且引导孔容纳滚动体。容纳部被构造成在滚动体往复运动的方向上通过接触部保持每个滚动体的外周面。

公开(公告)号：CN105587819A

公开(公告)日：2016-05-18

申请号：CN201510750462.X

申请日：2015-11-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 天野浩之 ,  宫原悠 ,  铃木裕二 ,  近藤宏纪 ,  关口匡史 ,  塚野聪弘 ,  本多敦

IPC: F16F15/00 ,  F16H9/00

CPC classification number: B60W30/1882 ,  B60W10/026 ,  B60W10/06 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/0233 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60Y2300/58

Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制系统。控制器被配置为获得由变速单元中设定的速度比确定的速度比等效值，并且被配置为通过设定发动机的操作点，使得在锁止离合器被接合并且速度比等效值大的情况下的操作点在对于预定输出转矩的输出转速方面低于在锁止离合器被接合并且速度比等效值小于该大的速度比等效值的情况下的操作点，控制发动机。

公开(公告)号：CN100540943C

公开(公告)日：2009-09-16

申请号：CN200510097408.6

申请日：2005-12-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 镰田淳史 ,  本多敦 ,  安倍晶治 ,  田端淳 ,  野崎和俊 ,  井上雄二 ,  太田博文

IPC: F16H3/62 ,  F16H3/66

CPC classification number: F16H3/663 ,  F16H3/666 ,  F16H2200/0065 ,  F16H2200/0069 ,  F16H2200/0073 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2048 ,  F16H2200/2097

Abstract: 可提供一种变速器(14)，所述变速器(14)由于具有：选择性地将第一中间输出元件(32)与第四转动元件(RE4)连接在一起的第一离合器(C1)；选择性地将输入轴(22)与第二转动元件(RE2)连接在一起的第二离合器(C2)；选择性地将第一中间输出元件(32)与第一转动元件(RE1)连接在一起的第三离合器(C3)；选择性地将输入轴(22)与第一转动元件(RE1)连接在一起的第四离合器(C4)；选择性地将第二中间输出元件(34)与第一转动元件(RE1)连接在一起的第五离合器(C5)；选择性地将第一转动元件(RE1)保持于变速箱(16)的第一制动器(B1)；以及选择性地将第二转动元件(RE2)保持于变速箱(16)的第二制动器(B2)，从而可获得多个档并保持档之间速比级的良好平衡性。

公开(公告)号：CN100520099C

公开(公告)日：2009-07-29

申请号：CN200680014890.5

申请日：2006-04-21

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 关祐一 ,  石井卓也 ,  青木敏彦 ,  藤堂穗 ,  野崎和俊 ,  安倍晶治 ,  本多敦 ,  木下雅文 ,  太田博文

IPC: F16D13/60 ,  F16D25/0638 ,  F16H63/30

Abstract: 通过用焊接将离合器等的鼓和行星齿轮的预定旋转元件(齿圈)连接在一起，从而解决了热影响造成的精度下降的问题。通过压入方式将鼓构件25的凸缘部25c和底座构件26的外径部26b固定。嵌合面26，在轴向的两端部26d1、26d3是压入尺寸，中央部成为小直径的凹部26d2。花键卡合底座构件的连接部26e和齿圈R1，同时用开口环28卡住。从环状部分62的切口部操作沿外径方向延伸的开口环的爪。

公开(公告)号：CN100458236C

公开(公告)日：2009-02-04

申请号：CN200610108328.0

申请日：2006-08-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 野崎和俊 ,  本多敦 ,  安倍晶治 ,  太田博文

IPC: F16H61/12

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/1204 ,  F16H2061/1232 ,  Y10T477/69 ,  Y10T477/6934 ,  Y10T477/69363 ,  Y10T477/6937

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆自动变速器(10)的液压控制装置，在该液压控制装置中，如果判定自动变速器(10)中存在会导致锁死的故障，则在切换阀(36)中的第一输出口(38c)与第一排出口(38a)之间提供连通。结果，当存在故障时应当分离的液压摩擦接合装置分离。另外，通过控制切换阀(36)实现特定档位。因此，不需要选择在当存在故障时应当分离的液压摩擦接合装置接合的条件下实现的档位。因而，当自动变速器(10)中存在会导致锁死的故障时，可以防止可能降低操纵性的换档。

公开(公告)号：CN101297133A

公开(公告)日：2008-10-29

申请号：CN200680040361.2

申请日：2006-10-25

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 林乔之 ,  山口哲哉 ,  野田和幸 ,  藤堂穗 ,  尾崎和久 ,  野崎和俊 ,  本多敦

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/686 ,  F16H59/08

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/1232

Abstract: 线性电磁阀(SL1～SL5，SLU)等电磁阀构成为常闭。多级式自动变速器的液压控制装置，具有：在螺线管全断电时将前进档位压力(PD)作为反向输入压力输出的第一离合器工作继动阀(34)；能在使该反向输入压力反向输入到排出口(SL1d)的左半位置和使该反向输入压力反向输入到排出口(SL2d)的右半位置之间切换的第二离合器工作继动阀(32)。第二离合器工作继动阀)，在发动机正常起动时处于右半位置，同时使管路压力(PL)作为锁止压力通过，基于该锁止压力而锁止，并且在电磁阀全断电时发动机再起动后处于截断锁止压力的左半位置。由此，在行驶中出现电磁阀全断电状态时能固定于较高档位，并且能够再发动车辆。

公开(公告)号：CN101171436A

公开(公告)日：2008-04-30

申请号：CN200680014890.5

申请日：2006-04-21

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 关祐一 ,  石井卓也 ,  青木敏彦 ,  藤堂穗 ,  野崎和俊 ,  安倍晶治 ,  本多敦 ,  木下雅文 ,  太田博文

IPC: F16D13/60 ,  F16D25/0638 ,  F16H63/30

Abstract: 通过用焊接将离合器等的鼓和行星齿轮的预定旋转元件(齿圈)连接在一起，从而解决了热影响造成的精度下降的问题。通过压入方式将鼓构件25的凸缘部25c和底座构件26的外径部26b固定。嵌合面26，在轴向的两端部26d1、26d3是压入尺寸，中央部成为小直径的凹部26d2。花键卡合底座构件的连接部26e和齿圈R1，同时用开口环28卡住。从环状部分62的切口部操作沿外径方向延伸的开口环的爪。

公开(公告)号：CN1828092A

公开(公告)日：2006-09-06

申请号：CN200610058334.X

申请日：2006-03-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 野崎和俊 ,  田端淳 ,  本多敦 ,  安倍晶治 ,  井上雄二 ,  太田博文 ,  镰田淳史

IPC: F16H61/14 ,  F16H61/00

CPC classification number: F16H61/143 ,  Y10T74/19158 ,  Y10T477/735

Abstract: 本发明涉及用于具有锁止离合器的液压传动装置的液压控制装置。可使用两个阀，即，锁止中继阀(52)和线性电磁阀(56)控制锁止离合器(32)的接合、脱离以及滑动。可省却传统液压控制装置中使用的锁止控制阀，这简化结构，并且减小用于具有锁止离合器的液力变矩器的液压控制装置的尺寸。当锁止离合器(32)接合时，从线性电磁阀(56)输出的液压供给到液力变矩器的脱离侧油室(33)，并且接合侧油室(35)与脱离侧油室(33)之间的压力差ΔP(＝PON－POFF)作用到线性电磁阀(56)的滑阀元件(114)。因此，滑阀元件(114)被驱动以使得从线性螺线管施加的电磁力变得等于压力差。