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公开(公告)号：CN112298289A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011043755.1
申请日：2020-09-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于速度计和轨旁环线的列车重定位方法，该方法包括以下步骤：步骤A：选取轨旁环线交叉点；步骤B：获取轨旁环线交叉点的静态参数；步骤C：获取速度计和轨旁环线交叉点的动态信息；步骤D：判断当前列车位置是否在站台；步骤E：基于速度计和轨旁环线完成列车重定位。与现有技术相比，本发明具有定位精度高、重定位可靠性高等优点。
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公开(公告)号：CN110104031A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910318242.8
申请日：2019-04-19
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明涉及一种基于车车通信的列控系统降级管理系统，所述的管理系统包括安全设备轨旁TKTC系统、安全设备ID装置和安全设备ID读取器，所述的安全设备轨旁TKTC系统分别与车载CC、安全设备轨旁TKIC、ATS、安全设备ID读取器通信连接，所述的安全设备ID装置与安全设备ID读取器通信连接，当车载CC故障或车地无线安全通信故障降级时，所述的安全设备轨旁TKTC系统代替车载CC执行任务。与现有技术相比，本发明能在基于车车通信的列控系统的车载故障降级时，仍能维持故障列车及其他列车的正常运行，保证整个系统的可用性和安全性。
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公开(公告)号：CN109194475A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811137755.0
申请日：2018-09-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于列车控制系统的信息安全保密系统及方法，该保密系统包括CBTC信号系统，所述的CBTC信号系统包括应用层设备和通信层设备，所述的保密系统还包括PKI/CA服务器、硬件加密机和国密安全芯片，所述的国密安全芯片安装于应用层设备上，所述的应用层设备通过有线骨干网分别连接PKI/CA服务器。与现有技术相比，本发明具有以下优点：提升车地无线通信的信息安全水平，最大限度保持信号系统既有架构，系统功能和功能安全等级不受影响。
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公开(公告)号：CN116639163B
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202310560122.5
申请日：2023-05-18
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种绝缘锚段关节处禁止停车的列车控制方法、设备及介质，该方法首先根据绝缘锚段关节位置定义了受电弓禁停区，根据受电弓禁停区以及受电弓距车端的距离定义了后车禁停区，并根据列车控制过程定义了前车监视区；当前车监视区无列车或列车未停车，列车正常运行；当有列车进入前车监视区并停车，该列车之后的列车在后车禁停区入口以外停车；当进入前车监视区的列车恢复运行或车头离开前车监视区出口，该列车之后的列车正常运行。与现有技术相比，本发明具有避免了列车在绝缘锚段关节处停车引起的触网拉弧、烧网风险；保证了列车与列车之间正常运营间隔不受影响；全部自动完成，无需人工参与等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109194475B
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN201811137755.0
申请日：2018-09-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于列车控制系统的信息安全保密系统及方法，该保密系统包括CBTC信号系统，所述的CBTC信号系统包括应用层设备和通信层设备，所述的保密系统还包括PKI/CA服务器、硬件加密机和国密安全芯片，所述的国密安全芯片安装于应用层设备上，所述的应用层设备通过有线骨干网分别连接PKI/CA服务器。与现有技术相比，本发明具有以下优点：提升车地无线通信的信息安全水平，最大限度保持信号系统既有架构，系统功能和功能安全等级不受影响。
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公开(公告)号：CN116696198A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310661985.1
申请日：2023-06-05
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于全自动驾驶列车的车门远程控制方法、设备及介质，该方法包括：S1，当列车位于重要乘客交换区，执行S2；当列车位于正线区间远程开关门区，执行S3；当列车位于远程单门启用区，执行S4；S2，车载控制器发送使能命令和开关门指令给车门和站台门，当需要再次开关车门和站台门时，由中心列车自动监控系统调度台确认后发送指令；S3，控制中心调度确认是否必须开启车门，若为是，中心列车自动监控系统调度台发送安全命令开启疏散平台侧车门；S4，控制中心调度确认是否必须开启车门，若为是，中心列车自动监控系统调度台发送安全命令开启单扇车门。与现有技术相比，本发明具有极大地提高了救援和疏散的效率等优点。
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公开(公告)号：CN116639163A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310560122.5
申请日：2023-05-18
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种绝缘锚段关节处禁止停车的列车控制方法、设备及介质，该方法首先根据绝缘锚段关节位置定义了受电弓禁停区，根据受电弓禁停区以及受电弓距车端的距离定义了后车禁停区，并根据列车控制过程定义了前车监视区；当前车监视区无列车或列车未停车，列车正常运行；当有列车进入前车监视区并停车，该列车之后的列车在后车禁停区入口以外停车；当进入前车监视区的列车恢复运行或车头离开前车监视区出口，该列车之后的列车正常运行。与现有技术相比，本发明具有避免了列车在绝缘锚段关节处停车引起的触网拉弧、烧网风险；保证了列车与列车之间正常运营间隔不受影响；全部自动完成，无需人工参与等优点。
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公开(公告)号：CN115303331A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210770671.0
申请日：2022-06-30
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通多编组列车联挂的安全检测方法，该方法在确定了列车的编组信息后，才获知列车整车的长度、重量和牵引制动特性，从而对列车在线路上的运行进行自动防护以及自动驾驶。与现有技术相比，本发明具有实现了大于2个编组列车的联挂状态检测等优点。
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公开(公告)号：CN115092188A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210503438.6
申请日：2022-05-09
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61B1/02 , B61B1/00 , B61L27/00 , B61L27/04 , B61L27/20 , B61L27/40 , B61L1/00 , B61L1/20 , B61L15/00
Abstract: 本发明涉及一种用于双制式信号系统的站台门安全防护方法、设备及介质，其中双制式信号系统为基于轨道电路的准移动闭塞系统TBTC系统和基于连续通信的移动闭塞系统CBTC系统，TBTC系统包括兼容性车载系统和轨旁系统，轨旁系统包括联锁子系统、TMLK子系统和轨道电路，所述站台门安全防护方法为根据列车在站台内的运行情况，由轨旁系统和兼容性车载系统共同负责，通过不同的防护通路实现对站台门的安全防护；同时把站台门状态关联到控制线切除状态中，当列车通过引入该站台的和由此站台出发的信号机后，通过轨旁系统防护确保列车在站台内运行的安全性。与现有技术相比，本发明确保站台门始终处于信号系统安全防护之中，保证了行车安全及乘客上下客安全。
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