-
公开(公告)号：CN104477042A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410717469.7
申请日：2014-12-01
Applicant: 同济大学
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种增程式电动汽车增程器开启时间控制方法，包括以下步骤：(1)采集增程式电动汽车的特性参数，并计算对应的特征行驶里程；(2)获得目标行驶里程，比较目标行驶里程与所述特征行驶里程的大小，根据以下控制策略控制增程器的开启时间：当目标行驶里程小于特征行驶里程时，控制增程器晚开：当目标行驶里程大于或等于特征行驶里程时，控制增程器早开：其中，所述的增程器早开是指在动力电池荷电状态到达许用上限时开启增程器，所述的增程器晚开是指在动力电池荷电状态到达许用下限时开启增程器。与现有技术相比，本发明具有能够有效降低增程式电动汽车能耗，可靠性高，实用性强等优点。
-
公开(公告)号：CN102914664B
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201210097040.3
申请日：2012-04-05
Applicant: 同济大学
IPC: G01P3/42
Abstract: 本发明涉及一种无刷直流电机船只的船速测量方法及装置，方法包括以下步骤：传感器检测电机的转速信息和电流信息，微处理器查询存储器中的船速表，并检测到的转速信息和电流信息计算当前船速，并发送至仪表进行显示；装置包括微处理器，以及与微处理器连接的传感器、存储器和仪表。与现有技术相比，本发明利用直流无刷电机的控制器现有的测量数据，通过传感器发送至微处理器，并由微处理器自动计算实现船速估计，更加简单、易于实现，成本低廉，且能取得较为满意的准确度。
-
公开(公告)号：CN103928695A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410152958.2
申请日：2014-04-16
Applicant: 同济大学
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04126 , H01M8/04895
Abstract: 本发明涉及一种恢复质子交换膜燃料电池低效膜电极性能的方法，该方法采用低-高-低循环电流法，利用大功率负载对电堆加载电流，同时分别在电堆的阴极和阳极通入饱和增湿的空气和无增湿的氢气，增湿质子交换膜，建立反应通道，促使催化剂均匀分散，从而恢复低效膜电极的性能。与现有技术相比，本发明适用于质子交换膜燃料电池组，在不拆装电池组的情况下，通过简单快速的处理，即可恢复质子交换膜燃料电池低效膜电极性能，且不破坏膜电极的结构。
-
-
公开(公告)号：CN103207084A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201210013103.2
申请日：2012-01-16
Applicant: 同济大学
IPC: G01M17/007 , G01M15/00
Abstract: 本发明涉及一种用于燃料电池汽车动力系统的动态性能测试系统，包括：用于提供实际工况的环境模拟模块和NVH测试匹配模块；用于测试的发动机硬件在环测试匹配模块、电驱动系统硬件在环测试匹配模块和汽车动力系统硬件在环测试匹配模块；用于在软件环境下模拟实际工况下的运行环境参数的仿真模拟模块；用于对发动机硬件在环测试匹配模块的动力参数和电驱动系统硬件在环测试匹配模块的负载参数进行测试与控制的动力负载参数测控模块；与其他各模块连接，用于实时控制和保存测试数据的主控管理模块。与现有技术相比，本发明集成度高、通用性好，可对实际工况进行模拟，并可综合考虑热环境和振动噪声环境对燃料电池汽车动力系统的影响。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103150468A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201310046674.0
申请日：2013-02-05
Applicant: 同济大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明涉及一种基于统一数学模型的发动机振动激励特性分析方法，包括以下步骤：1)获取发动机特征参数和发动机基本参数；2)根据参数判断该发动机的类型；3)根据发动机类型建立与该类型相对应的数学模型；4)根据所建立的数学模型计算该发动机的振动激励参数，根据振动激励参数获得该发动机的振动激励特性。与现有技术相比，本发明具有提高汽车开发前期的效率、加快研发速度、节省成本等优点。
-
公开(公告)号：CN102963353A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201210465045.7
申请日：2012-11-16
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种基于神经网络的混合动力系统能量管理方法，包括以下步骤：1)整车控制器通过CAN总线向汽车动力附件发送访问信号，获取能量管理策略计算所需数据；2)整车控制器判断是否已接收到完整的数据，若是，执行步骤3)，若否，返回步骤1)；3)整车控制器根据接收到的能量管理策略计算所需数据，通过神经网络计算出当前最优功率分配；4)使用功率增益系数对神经网络计算出的最优功率分配进行修正；5)整车控制器通过CAN总线向控制器a和控制器b发送功率分配结果，完成整车控制器对混合动力系统中增程器和蓄电池输出功率的分配控制。与现有技术相比，本发明具有燃油经济性好、易于实车实现、扩展性好等优点。
-
公开(公告)号：CN102403856A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201110259979.0
申请日：2011-09-05
Applicant: 同济大学
CPC classification number: Y02T10/641
Abstract: 本发明公开了一种电动车用可控磁通永磁同步电机及控制系统，该电机的永磁转子为内置混合式转子磁路结构，转子铁芯中的钕铁硼永磁体和铝镍钴永磁体按照类似Halbach阵列形式放置，转子每极之间有一定的间隙，铝镍钴永磁体、钕铁硼永磁体均嵌在硅钢片内；钕铁硼永磁体作为电机转子的主磁通，其充磁方向为对角充磁，铝镍钴永磁体为径向充磁，充磁方向受控制系统的直轴电流Id控制，作为电机转子的调整磁通。本发明的优点是通过其控制系统施加一幅值可控的直轴电流Id来改变电机转子磁通状态，使转子提供给定子的磁通最小，并且将电机三相线短接，此时电机的反电动势接近于零，制动转矩极低，从而保证了车辆系统在失效状态下的电安全和转矩安全。
-
公开(公告)号：CN111929338B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202010746239.9
申请日：2020-07-29
Applicant: 同济大学
IPC: G01N23/2251
Abstract: 本发明涉及一种基于模拟退火算法三维重构的燃料电池催化层分析方法，包括以下步骤：S1：获取连续多张催化层的扫描图像；S2：对扫描图像进行处理，获取催化层的三维数字模型；S3：根据三维数字模型提取催化层的分型统计特征和关键形态参数；S4：根据催化层的分形统计特征和关键形态参数，利用模拟退火算法重构得到催化层重构模型；S5：将催化层重构模型中展现的燃料电池催化层多孔结构的微观结构，作为对燃料电池催化层分析处理的依据。与现有技术相比，本发明具有耗时短且准确性高等优点。
-
公开(公告)号：CN113488680A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110716937.9
申请日：2021-06-28
Applicant: 同济大学
IPC: H01M8/04298 , H01M8/04302
Abstract: 本发明涉及一种基于SIMULINK的燃料电池电堆冷启动建模仿真试验方法，包括以下步骤：1)根据燃料电池解析模型基于SIMULINK构建燃料电池电堆模型；2)根据燃料电池电堆模型模拟燃料电池电堆冷启动过程，获取燃料电池电堆冷启动过程的电压输出。与现有技术相比，本发明根据燃料电池解析模型构建燃料电池电堆模型，具有冷启动过程准确表述、试验预测结果准确、降低试验成本等优点。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
155
records
(took 0.026 seconds)
