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公开(公告)号：CN105298708B
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN201510441153.4
申请日：2015-07-24
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 费列克斯·纳多瑞兹夫 , 肯尼斯·雅尔 , 史蒂文·阿那托勒·福莱特 , 姜洪
Abstract: 本公开涉及低温发动机启动。一种起动车辆的方法可包括：当被配置为结合发动机和马达的离合器打开时，向马达提供电力，使马达以至少等于目标发动机起动转速的转速旋转。所述方法可还包括：响应于所述发动机获得所述转速而切断至所述马达的电力，并且锁定所述离合器以将所述马达和传动装置的转动惯量与所述发动机结合，以启动所述发动机。
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公开(公告)号：CN105276030B
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201510411814.9
申请日：2015-07-14
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本发明公开了一种控制具有泵轮离合器的传动装置的方法。当变矩器包括泵轮离合器时，泵轮转速是难以测量的，基于泵轮转速、涡轮转速和涡轮扭矩之间的已知的关系来估计泵轮转速。涡轮扭矩可通过涡轮扭矩传感器直接测量或基于其它测量值(例如，输出轴扭矩或车辆加速度)进行估计。按照将涡轮扭矩与泵轮转速和涡轮转速相关的二次多项式的系数在控制器中存储所述关系。基于测量的输入轴转速和估计的泵轮转速计算打滑速度。使用闭环控制来调节泵轮离合器的扭矩容量以保持目标打滑。
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公开(公告)号：CN107795680A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201710767852.7
申请日：2017-08-31
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本公开涉及用于空挡怠速操作的控制系统和方法。一种车辆包括发动机和驱动轮，每个驱动轮都具有关联的摩擦制动器。制动踏板可被操作以接合摩擦制动器。车辆包括变速器，所述变速器具有可驱动地连接至发动机的输入轴、可驱动地连接至驱动轮的输出元件以及适于在输入轴和输出元件之间建立至少一个扭矩流动路径的齿轮机构。变速器还包括在分离时中断扭矩流动路径的换挡元件。挡位选择器被设置在乘客厢内，并包括至少一个前进行驶挡位置、倒挡位置和空挡位置。至少一个车辆控制器被配置为：响应于挡位选择器处于前进行驶挡位置、车辆的速度为零、车辆在停止灯的第一预定距离内以及制动踏板被踩下，分离换挡元件以将变速器置于空挡怠速状态。
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公开(公告)号：CN102287530B
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201110140099.1
申请日：2011-05-27
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: F16H61/16
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/113 , B60W30/19 , B60W30/20 , B60W2510/0275 , B60W2510/0657 , F16H61/0437 , F16H61/688 , F16H63/502 , F16H2057/0012 , F16H2200/00
Abstract: 发明公开了一种控制车辆变速器中加档的方法，包括将发动机扭矩从即将脱开的离合器转移至即将接合的离合器；当变速器即将脱开的输入的实际转速和期望转速之间的差超过参考差时使用即将脱开的离合器的扭矩能力减缓震荡；在换挡的传动比改变阶段调节发动机扭矩。本发明总体上减少了动力换挡变速器中换挡期间的齿轮卡嗒噪声。
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公开(公告)号：CN102278462B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201110138327.1
申请日：2011-05-26
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 肖恩·A·郝兰德 , 拉尔夫·S·沃克 , 乔治·赫尔 , 杰弗里·J·图马维奇 , 布拉德利·D·里德勒 , 史蒂文·C·迈斯纳 , 姜洪 , 马修·J·谢尔顿
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0403 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/113 , B60W30/19 , F16H63/46 , F16H2061/0496 , F16H2306/54 , F16H2342/044 , Y10T477/6403
Abstract: 本发明公开了一种控制动力换档变速器中无动力降档的方法，包括分离当前档位、通过增加目标档位离合器的扭矩能力来同步发动机转速和目标档位中间轴的转速、分离离合器、接合目标档位、以及重新接合离合器。本发明在动力换档变速器中无动力降档期间防止齿轮猛烈运动，改善了无动力降档的平滑性。
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公开(公告)号：CN104044579A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201410090878.9
申请日：2014-03-12
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 费列克斯·纳多瑞兹夫 , 姜洪 , 斯蒂芬·杰拉德·托马斯 , 亚历山大·O·克纳·杰弗森
CPC classification number: B60R25/00 , B60W10/02 , G05G5/00 , B60W30/18054 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/182 , B60W2510/10 , B60W2540/00 , B60W2710/10
Abstract: 一种使车辆停止不动的方法和系统，所述方法和系统包括：接收驾驶员存在信号和变速器状态信号；响应于驾驶员存在信号和变速器状态信号，命令变速器打结。在一个实施例中，控制变速器元件以使变速器打结的操作包括：基本上同时制动变速器元件的组合以禁止变速器输出轴旋转；保持变速器管路压力，以当发动机关闭时保持变速器打结。
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公开(公告)号：CN101486343B
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN200910005218.5
申请日：2009-01-16
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 迈克尔·G·福多尔 , 达沃尔·D·赫罗瓦特 , 贾汉·阿斯加里 , 姜洪 , 伊恩·奥尔德诺
CPC classification number: B60W30/18027 , B60W10/02 , F16D48/06 , F16D2500/30406 , F16D2500/30421 , F16D2500/3144 , F16D2500/50287 , F16D2500/7044 , F16D2500/70605 , F16D2500/7082 , Y10T477/631 , Y10T477/6425 , Y10T477/753
Abstract: 本发明提供了一种用于在车辆起动期间控制传动装置输入离合器的方法，包括以下步骤：选择在输入与输出之间传输扭矩的主体装置；提供主体装置的数学模型，使得该模型仅将发动机速度与传动装置输入速度的静态关系应用于由主体装置产生的扭矩的期望幅度；使用该模型、当前的发动机速度、以及当前的传动装置输入速度以确定由主体装置产生的期望扭矩；以及将离合器的扭矩能力调整至从模型确定出的主体装置的期望扭矩。
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公开(公告)号：CN102287530A
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN201110140099.1
申请日：2011-05-27
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: F16H61/16
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/113 , B60W30/19 , B60W30/20 , B60W2510/0275 , B60W2510/0657 , F16H61/0437 , F16H61/688 , F16H63/502 , F16H2057/0012 , F16H2200/00
Abstract: 发明公开了一种控制车辆变速器中加档的方法，包括将发动机扭矩从即将脱开的离合器转移至即将接合的离合器；当变速器即将脱开的输入的实际转速和期望转速之间的差超过参考差时使用即将脱开的离合器的扭矩能力减缓震荡；在换挡的传动比改变阶段调节发动机扭矩。本发明总体上减少了动力换挡变速器中换挡期间的齿轮卡嗒噪声。
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公开(公告)号：CN107339422A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201611041584.2
申请日：2016-11-11
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: F16H61/662 , F16H61/664 , F16H59/44 , F16H59/74
CPC classification number: F16H61/662 , F16H59/18 , F16H59/22 , F16H59/44 , F16H59/54 , F16H61/66259 , F16H2059/366 , F16H61/66236 , F16H59/74 , F16H61/6646 , F16H2061/66204 , F16H2061/6641
Abstract: 公开了一种无级变速器传动比控制。提供一种车辆，所述车辆包括具有相关联的发动机速度传感器的发动机以及均具有各自的车轮速度传感器的车轮。车辆还包括连接到发动机并被构造成以可变的输入输出传动比运转的无级变速器。至少一个控制器被配置成：响应于发动机速度传感器指示发动机以怠速转速运转且车轮速度传感器指示车轮转速大约为零，减小无级变速器的运转传动比。由于在减小传动比可能是不被接受的车辆起步的状况期间减小传动比是可能的，因此这在车辆中提供减小的噪声、振动和声振粗糙度。
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