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公开(公告)号：CN102195260A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201110141921.6
申请日：2011-05-29
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种电气化铁道接触网工频在线防冰融冰方法，其作法是：A、在电气化铁道牵引变电所的任一供电臂的首端和末端分别连接首端和未端动态无功补偿装置；在接触网上设置温度传感器，温度传感器与首端动态无功补偿装置和未端动态无功补偿装置的控制器相连；B、温度传感器监测接触网的温度，当检测出的温度低于0℃时，控制器控制首端、末端动态无功补偿装置由无功补偿工作状态进入防冰融冰工作状态。在接触线上产生特定的电流，进行防冰融冰。该方法能够在线路不停运、不影响供电的情况下，在线自动进行防冰融冰，使接触网在冻雨及冰雪等极端灾害天气情况下不结冰，确保列车运行的安全。
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公开(公告)号：CN101746283A
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN201010123860.6
申请日：2010-03-15
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种电气化铁道同相牵引供电系统，其牵引变电所的牵引变压器(SS1)为三相-两相变压器，牵引变压器(SS1)的原边三相(A、B、C)与公用电网相连，次边的α输出相和β输出相之间依次连接有降压变压器(G)、单相变流器—(M1)、直流电容(C)、单相变流器二(M2)；α相为机车(L)供电，其输出电压为27.5kV；β相的输出电压为600～2000V。该系统能实现铁路牵引变电所的两臂同相供电而无需分相，减少了过分相环节，有利于铁路的高速、平稳、安全运行；且该系统结构简单，成本低，便于实施。
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公开(公告)号：CN101580032A
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200910059621.6
申请日：2009-06-17
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/00
Abstract: 一种电气化铁路AT供电系统，其组成为：牵引变电所的55kV的牵引变压器次边的一输出端与铁道牵引网的接触线相连，另一输出端与铁道牵引网的负馈线相连；铁道牵引网每隔10～20km设置自耦变压器，与牵引变压器邻近的自耦变压器与牵引变压器的距离为5－15km；自耦变压器的一端与铁道牵引网的接触线相连，中点与钢轨相连，另一端与铁道牵引网的负馈线相连。牵引变压器出口不设自耦变电所，减少投资；牵引变压器无中间抽头，无需布置牵引变电所出口的钢轨回流线，简化牵引变压器制造难度，提高牵引变压器容量利用率；第一个AT段的接触线、负馈线电流始终为负荷电流的一半，提高了线路传输能力。
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公开(公告)号：CN118535953A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410673284.4
申请日：2024-05-28
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F18/24 , G06F18/25 , G06F18/213 , G06N3/0464 , G06N3/048 , G06N3/08
Abstract: 本发明涉及车网电气系统的暂态扰动与故障辨识技术领域，具体公开了一种车网电气系统的暂态扰动与故障辨识方法、系统、设备及存储介质，方法包括：构建车网系统电气暂态扰动和列车供电系统设备故障工况的数据集；构建基于离散希尔伯特变换的预处理模块；构建基于CNN的特征提取网络，提取暂态扰动或故障的不同维度、不同尺寸特征；构建特征融合网络，将不同特征的维度和尺寸变换为相同，并进行拼接得到融合特征；最后构建基于CNN的分类网络，学习暂态扰动或故障的融合特征并对样本类型进行预测，实现对车网电气暂态扰动和故障的辨识。本发明对车网电气系统运行状态进行诊断，为评估列车电气设备运行状况提供参考，有利于车网电气系统的平稳安全运行。
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公开(公告)号：CN117811106B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202311616519.8
申请日：2023-11-29
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种同相供电装置的控制方法，包括：基于输出电流提取得到第一有功电流分量和第一无功电流分量，并引入有功补偿系数和无功补偿系数，分别得到第一有功电流指令和第一无功电流指令；基于牵引侧变流器电流提取得到第二有功电流分量和第二无功电流分量；基于牵引侧电压提取得到第一电压前馈项；将第二有功电流分量与第一有功电流指令的差值，以及第二无功电流分量与第一无功电流指令的差值输入到PI调节器，并引入第一电压前馈项和第一dq解耦项后得到第一调制波信号；基于第一调制波信号对同相供电装置进行控制。本发明解决了负序问题和无功问题的同时，使得同相供电装置的阻抗与负载阻抗解耦，便于同相供电系统的稳定性分析。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107294115B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201710604581.3
申请日：2017-07-24
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种四相五线制低压配电变压器，其包括一台Vv变压器和一台三相变压器，Vv变压器的两个原边绕组分别连接三相电网的B相和C相，两个原边绕组的公共点连接三相电网的A相；三相变压器的原边绕组依次接入三相电网的A相、B相和C相，三相变压器两个次边负荷绕组的公共点和Vv变压器次边绕组的公共点相互连接并作为N线；Vv变压器中设置有馈线F1和馈线F2；三相变压器中设置有馈线F3和馈线F4；馈线F1和馈线F4之间设置有第一柔性补偿装置；馈线F2和馈线F3之间设置有第二柔性补偿装置。本发明相比传统三相四线制配电方式，可节约一根导线，且当两相负荷相等时，中线电流仅为两相电流和的26％，使得本变压器更加经济高效。
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公开(公告)号：CN108242809A
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201810222318.2
申请日：2018-03-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02J3/01
CPC classification number: H02J3/01
Abstract: 本发明实施例涉及电气工程领域，具体而言，涉及一种混合式宽频谐波滤波装置及混合式宽频谐波滤波系统。该混合式宽频谐波滤波装置包括：电抗器L1、电容C1、电阻R1、动态谐波补偿组件和阻波高通滤波组件，电抗器L1和电容C1分别连接在系统侧和电阻R1之间，用于承受系统侧输入的高压，阻波高通滤波组件的一端与电阻R1远离电抗器L1和电容C1的一端连接，阻波高通滤波组件远离电阻R1的一端接地，动态谐波补偿组件的一端与电阻R1靠近电抗器L1和电容C1的一端连接，动态谐波补偿组件远离电阻R1的一端接地。该混合式宽频谐波滤波装置造价低，可靠性高。
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公开(公告)号：CN102963272B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201210506968.2
申请日：2012-12-03
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/02
Abstract: 本发明公开了一种交流电气化铁道贯通同相供电系统，变压器(1)的原边(A、B、C)三相接高压公用电网，变压器(T1)次边两个端子α1、α2与潮流控制器PFC1#的a、b端子分别相连，潮流控制器PFC1#另两个端子e、f分别连接电气化铁道接触网(T)和钢轨(R)，潮流控制器PFC2#接入变压器(T1)次边两个端子β1、β2与接触网(T)和钢轨(R)之间。本发明全面避免了牵引供电系统电分相环节，使机车运行更可靠、更稳定，尤其适用于重载、高速铁路；对我国电气化铁路牵引供电系统具有最广泛的适应性，实施方便；与既有同相供电方案配合分阶段实现贯通同相供电，可行性较强，经济性较好。
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公开(公告)号：CN103078315B
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201210583674.X
申请日：2012-12-28
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种单相三相组合式同相供变电装置，其中一台单相牵引变压器，一台三相YNd11接线的补偿变压器及其单相的同相补偿装置；同相补偿装置由交直交变流器构成；牵引变压器和补偿变压器等效于一台次边电压相位垂直的三相-两相平衡变压器；正常时，牵引变压器和补偿变压器及其同相补偿装置一道按规定比例为牵引负荷供电；补偿变压器或同相补偿装置退出运行时，牵引变压器可短时独立工作；备用牵引变压器可替代牵引变压器工作亦可在不同于牵引变压器的线电压上运行。该装置可取消牵引变电所出口处的电分相并满足以三相电压不平衡度为主的电能质量要求，达到牵引供电资源的最佳配置。
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公开(公告)号：CN103625309A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310541264.3
申请日：2013-11-05
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/04
Abstract: 一种电气化铁道自动过分相系统及其自动过分相方法，其系统包括：接触网一、二分别通过电分段一、二与中性段相连；接触网一在靠近电分段一处串入电流互感器一，电流互感器二和常开开关一串接后再并联于电分段一上，接触网二在靠近电分段二处串入电流互感器四，电流互感器三和常开开关二串接后再并联于电分段二上；电流互感器一处支柱上安装有受电弓探测仪一，电分段一处安装有受电弓探测仪二，电分段二处安装有受电弓探测仪三，电流互感器四处安装有受电弓探测仪四；电流互感器一、二、三、四，受电弓探测仪一、二、三、四，常开开关一、二均与控制单元连接。该系统结构简单、投资较少，便于实施，且能更完备、可靠地实现电气化铁道的自动过分相。
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