公开(公告)号：CN109642487A

公开(公告)日：2019-04-16

申请号：CN201780050486.1

申请日：2017-08-09

Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司

Inventor： M·穆斯托宁

IPC: F01P7/14 ,  B60L58/26 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  B60K11/04 ,  F01P3/12

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆(1)中的电力单元的冷却系统。冷却系统包括电机(2)、电能存储件(4)和电力电子器件(5)。冷却系统包括：高温回路(6)，其具有在车辆(1)操作期间冷却电力电子器件(5)的循环冷却剂，高温散热器(8)，低温回路(15)，具有配置成在车辆(1)操作期间冷却电能存储件(4)的循环冷却剂，和低温散热器(17)。冷却系统配置成当电能存储件(4)由外部电源(43)充电时设定在充电模式中，并且冷却系统包括部件(20、38、40、41)，其配置成在充电模式中为冷却剂产生更改的流动回路，其中，冷却剂在低温散热器(17)中和高温散热器(8)中被冷却，然后冷却剂被引导到电能存储件(4)。

公开(公告)号：CN109555589A

公开(公告)日：2019-04-02

申请号：CN201910117049.8

申请日：2019-02-15

Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司

Inventor： 冯家岁 ,  黄永仲 ,  李伟

IPC: F01N13/08 ,  F01P3/12 ,  F01P7/16 ,  F01P11/00

Abstract: 本发明公开了一种排气管结构，包括本体、排气管、调温器座、进水口、小循环回水口、大循环入水口以及大循环回水口。排气管设置在所述本体内部；调温器座设置在所述排气管的前部，所述调温器座用于安装调温器，所述调温器设置有开启温度；进水口与所述调温器连通；小循环回水口与所述调温器连通；大循环入水口与所述调温器连通；大循环回水口，其设置在所述本体的下部；其中当温度低于所述开启温度时，冷却液从所述进水口进入，经过所述调温器后从所述小循环回水口排出；当温度高于所述开启温度时，冷却液从所述进水口进入，经过所述调温器后从所述大循环入水口进入所述本体，最后从所述大循环回水口排出。本发明的排气管结构集成度高。

公开(公告)号：CN106062335B

公开(公告)日：2019-03-26

申请号：CN201580012144.1

申请日：2015-03-06

Applicant: 洋马株式会社

Inventor： 光田匡孝 ,  日下北斗 ,  山田将之 ,  田口功 ,  柴田义明

IPC: F01P3/12 ,  F01N3/00 ,  F01N3/24 ,  F01N3/28

CPC classification number: F01P3/20 ,  F01N3/021 ,  F01N3/023 ,  F01N3/0231 ,  F01N3/103 ,  F01N3/106 ,  F01N3/2885 ,  F01N11/00 ,  F01N13/0097 ,  F01N13/08 ,  F01N13/10 ,  F01N13/1805 ,  F01N13/1855 ,  F01N2260/024 ,  F01N2340/04 ,  F01N2560/06 ,  F01N2560/08 ,  F01N2590/08 ,  F01N2590/10 ,  F01P5/02 ,  F01P7/02 ,  F02B63/04 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明以提供一种能够防止因被设置在废气净化装置的电气零件的加热造成的故障的发动机装置为技术课题。发动机(1)具备对废气进行处理的废气净化装置(2)。废气净化装置(2)具备检测该废气净化装置(2)的状态的电气零件(44、51～53)。发动机(1)具备使发动机(1)用的冷却水循环的冷却水循环机构。而且，冷却水循环机构的循环的冷却水的一部分冷却电气零件(44、51～53)。

公开(公告)号：CN109398023A

公开(公告)日：2019-03-01

申请号：CN201810938943.7

申请日：2018-08-17

Applicant: 大众汽车有限公司

Inventor： M.兰格 ,  A.舍克

IPC: B60H1/00 ,  B60H1/32 ,  F25B25/00 ,  F25B5/04 ,  F25B5/02 ,  F01P3/20 ,  F01P9/06 ,  F01P3/12 ,  F01P7/00

Abstract: 本发明涉及用于机动车的空调设备，包括：-具有冷却剂主回路(12)的冷却剂回路(10)，其具有沿冷却剂流动方向按顺序布置在冷却剂主回路(12)中的压缩机(20)、冷凝器/气体冷却器(30)、第一膨胀机构(51)和可作为第一蒸发器(41)运行的空气/冷却剂换热器，和-冷冻剂回路(70)，其具有冷冻剂泵和与热源热耦合的吸收换热器，冷却剂回路(10)和冷冻剂回路(70)借助构造为冷冻剂/冷却剂换热器的耦合换热器(60)相互热耦合，耦合换热器在冷却剂侧沿冷却剂流动方向后置于第一蒸发器(41)并可作为蒸发器运行。本发明特征在于分支线路(14)沿冷却剂流动方向在第一膨胀机构(51)前从冷却剂主回路分岔，在第一蒸发器(41)与耦合换热器(60)之间又通入冷却剂主回路(12)且具有可控制的分支线路膨胀机构(141)。

公开(公告)号：CN109339907A

公开(公告)日：2019-02-15

申请号：CN201811546919.5

申请日：2018-12-18

Applicant: 河北工业大学

Inventor： 刘晓日 ,  李玉杰 ,  沈伯雄 ,  封硕 ,  付佳乐 ,  张铁臣

IPC: F01N3/023 ,  F01N3/05 ,  F01N9/00 ,  F01P3/12 ,  F01P11/16

Abstract: 本发明为一种带有热管理的小型化的DPF系统，包括质量流量计、空气调控装置、加热装置、控制核心和DPF主体再生段以及冷却装置，所述空气调控装置为实验室装置或车载装置；所述DPF冷却装置采用“水冷缸套式”结构，包括冷却水腔、冷却水箱、水泵、冷却器以及温度传感器，冷却水腔套在DPF主体再生段上，冷却水腔中填充冷却液；所述DPF主体的过滤体包括两端开口中间设有隔板的开放通道及两端堵住的封闭通道；所述隔板将开放通道分隔成两个空间，封闭通道具有过滤腔，过滤腔的横跨开放通道的两个空间；多个封闭通道以开放通道为中心沿长度方向围绕开放通道布置，开放通道的壁面均为过滤面。该系统采用迷宫式过滤，保证DPF能及时再生，实现DPF系统的小型化。

公开(公告)号：CN109209599A

公开(公告)日：2019-01-15

申请号：CN201811067883.2

申请日：2018-09-13

Applicant: 湖北谊立舜达动力科技有限公司

Inventor： 齐康

IPC: F01P3/12 ,  F01P1/06 ,  F01P5/02 ,  F01P5/10 ,  F02F7/00

Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其是一种柴油发动机多功能正时齿轮室双循环冷却系统，包括发动机本体，发动机本体一侧固定设有正时齿轮室，正时齿轮室包括正时齿轮壳体和正时齿轮壳盖，正时齿轮壳盖通过螺钉固定在正时齿轮壳体远离发动机本体的一侧上，正时齿轮壳体内部固定设有多个相互啮合的齿轮，所述正时齿轮壳体侧壁内部缠绕固定设有第二导水管。本发明能够对发动机一侧的正时齿轮室起到冷却降温，一是不会额外的增加发动机周围的温度，二是还能够对正时齿轮室内的齿轮起到保护作用，延长齿轮的使用寿命。

公开(公告)号：CN109083778A

公开(公告)日：2018-12-25

申请号：CN201811186946.6

申请日：2018-10-12

Applicant: 湖南文理学院

Inventor： 罗佑新

IPC: F02M35/104 ,  F01P3/12

Abstract: 本发明公开了一种具有快速散热功能且方便安装的发动机进气歧管，包括进气室、气体分流管和调节把手，所述进气室的端头处有进气头，所述气体分流管的内部水平安装有连接转轴，所述安装底座的内部开设有第二冷却液腔，所述安装底座的上端面固定有空心套板，所述固定杆螺纹安装在安装底座上，所述调节把手的一端固定在驱动轴的一端。该具有快速散热功能且方便安装的发动机进气歧管，结合气体分流管和安装底座中创新性的冷却结构的使用，能通过油冷/液冷的方式，对进气歧管进行十分高效的散热，同时通过对进气歧管和发动机连接结构、部件的重新设计，确保了工作人员无需通过逐个拆除螺栓的方式才能对进气歧管进行拆卸更换，设计更加合理。

公开(公告)号：CN108547680A

公开(公告)日：2018-09-18

申请号：CN201810327997.X

申请日：2018-04-12

Applicant: 焦杨 ,  刘春红 ,  刘吉友

Inventor： 焦杨 ,  刘春红 ,  刘吉友

IPC: F01M11/00 ,  F01P3/12 ,  F01P11/00 ,  F16H57/04

CPC classification number: F01P11/00 ,  F01M11/00 ,  F01P3/12 ,  F16H57/0413

Abstract: 本发明公开了一种发动机，包括箱体，所述箱体内固设有第一腔体，所述第一腔体端壁内固设有的第二腔体，所述第二腔体上下端壁内固设有开口朝内的环腔，远离所述第一腔体的所述第二腔体端壁内连通设置有第一转动腔，所述第一转动腔内滑动的设置有若干推动块，朝向所述第一腔体的所述推动块端面固设有第一固定杆，朝向所述第一腔体的所述第一固定杆端面固设有与所述第一封圈滑动配合连接的环腔，所述环腔将所述第一封圈封闭，朝向所述第一腔体的所述环腔端面固设有第一连接杆，所述第一连接杆穿过所述第二腔体并伸入所述第一腔体内，本发明设备结构简单，使用方便，此设备采用新颖式结构，实现了利用油液喷洒燃烧后带动转动部件进行工作，且具备良好的润滑与冷却的功能，有效提高了发动机的技术水平。

公开(公告)号：CN107905880A

公开(公告)日：2018-04-13

申请号：CN201710962121.8

申请日：2017-10-13

Applicant: 义乌吉利发动机有限公司

Inventor： 苏杭 ,  余敬周 ,  张华 ,  杨林 ,  李连豹 ,  韦虹 ,  李双清 ,  李军 ,  王瑞平

IPC: F01P3/12 ,  F01P3/02 ,  F01P7/16 ,  F01P11/02 ,  F01P11/16 ,  F01P11/18

CPC classification number: F01P3/12 ,  F01P3/02 ,  F01P7/16 ,  F01P11/0276 ,  F01P11/16 ,  F01P11/18

Abstract: 本发明公开了一种具有喷水系统的发动机，包括主燃烧室、预燃室和喷水系统，所述喷水系统包括供水装置、喷射装置和电子控制单元，供水装置与喷射装置通过水管连通；供水装置包括储水箱、第二水泵和蓄能器，第二水泵设置于储水箱与蓄能器之间；喷射装置包括第一水泵、水压传感器和喷水器，第一水泵靠近蓄能器设置，喷水器设置于预燃室中。本发明通过在发动机中设置喷水系统，并将喷嘴设置于预燃室内，相对于重新设计燃烧室的缸盖水套，设置喷水系统能够更加快速、有效地降低预燃室内部温度；储水箱中水源来自注水口、EGR系统冷凝水及空调冷凝水，减少了日常行驶加水频率。

公开(公告)号：CN107762612A

公开(公告)日：2018-03-06

申请号：CN201710702446.2

申请日：2017-08-16

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： B.克莱因 ,  T.切比亚托夫斯基

IPC: F01P3/12 ,  F01P7/16 ,  F01P3/20 ,  F01P7/00

CPC classification number: F01P3/12 ,  B60L15/007 ,  B60L2240/525 ,  F01P3/20 ,  F01P7/00 ,  F01P7/16 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  F01P2050/24

Abstract: 本发明涉及一种尤其在机动车中的用于电机（20、20’）的变流器冷却装置（100），具有第一冷却剂路径（38），该第一冷却剂路径设定用于冷却第一电机（20）的第一变流器（25），其中，所述变流器冷却装置（200；210）另外的冷却剂路径（38’），该冷却剂路径设定用于冷却另外的电机（20’）的另外的变流器（25’），其中，所述第一冷却剂路径（38）和所述另外的冷却剂路径（38’）彼此通过冷却剂回路（15）热耦合。