公开(公告)号：CN114312928B

公开(公告)日：2024-03-12

申请号：CN202111640192.9

申请日：2021-12-29

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 欧国恩 ,  张亚忠 ,  杨文 ,  焦伟 ,  安鸿飞 ,  邓昊 ,  张剑宇 ,  李紫薇

IPC: B61L27/40

Abstract: 本发明公开了一种虚拟应答器触发方法，包括：获取轨道电子地图和当前周期列车信息；根据所述轨道电子地图和当前周期所述列车信息进行进路搜索，以生成当前周期所述列车的前方进路信号列表；根据当前周期所述列车的前方进路信号列表生成当前周期所述列车的运行轨迹信号列表；以及根据当前周期所述列车的运行轨迹信号列表获取当前周期待触发的虚拟应答器组并进行触发，以使车载系统触发所述虚拟应答器组报文。本发明以组为单位完成虚拟应答器的触发，相对于传统的以圆形为触发区域单独进行虚拟应答器触发方法大大降低了虚拟应答器的漏触发率。

公开(公告)号：CN116902034A

公开(公告)日：2023-10-20

申请号：CN202310952991.2

申请日：2023-07-31

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 焦伟 ,  张亚忠 ,  安鸿飞 ,  杨文 ,  欧国恩 ,  邓昊

IPC: B61L25/02 ,  B61L23/14

Abstract: 本发明提供一种自主识别靠标停车困难特殊站的方法，其包含：基于列车当前连接的LRBG的位置，获得列车定位所在当前车站的电子地图信息，沿列车运行方向在所述电子地图信息中搜索信号设备，将信号设备的搜索结果存储至信号设备列表中形成signal_list；根据列车当前行车许可信息MA，计算MA终点在signal_list中的位置P_ma；根据MA终点在signal_list中的位置P_ma，结合电子地图信息中的轨道区段信息，判断MA终点是否位于当前车站内；若MA终点位于当前车站内，比较列车长度L_train和靠标停车固定配置长度L_config之和的长度与MA终点所在轨道区段长度L_track的大小；若L_train+L_config＜L_track，则认为MA终点所在的当前车站为“靠标停车困难特殊站”。其提高了列控系统在既有线路上的适应能力，增强运输效率和行车安全。

公开(公告)号：CN115923873A

公开(公告)日：2023-04-07

申请号：CN202211690723.X

申请日：2022-12-27

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 欧国恩 ,  张亚忠 ,  张剑宇 ,  杨文 ,  安鸿飞 ,  李紫薇 ,  邓昊 ,  焦伟

IPC: B61L15/00

Abstract: 本发明涉及一种从C0等级自动转入CN等级后备模式的方法、设备及介质，该方法在列车处于C0等级到CN等级转换区间运行，与RBC连接中断或连接但未收到行车许可，且定位和电子地效图有时，根据预设电子地图中预存的等级转换信息、后备模式闭塞授权信息和线路数据信息，在驶过等级转换点后自动转入CN等级后备模式。与现有技术相比，本发明具有极大提高车站通过能力和线路运营效率等优点。

公开(公告)号：CN115009329A

公开(公告)日：2022-09-06

申请号：CN202210600655.7

申请日：2022-05-30

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 徐先良 ,  李紫薇 ,  张亚忠 ,  杨奉伟 ,  安鸿飞 ,  杨文 ,  曹德宁

IPC: B61L25/02 ,  B61L15/00 ,  B61L27/04 ,  B61L27/40 ,  G01S19/01 ,  G01S19/13 ,  G01S19/14

Abstract: 本发明提供一种基于北斗卫星的列车初始定位计算方法及定位系统。该列车初始定位计算方法包括步骤：S1：接收北斗卫星信号获取北斗导航数据，并校验该数据有效性；S2：获取轨道电子地图文件，并校验该文件有效性；S3：基于北斗导航数据和轨道电子地图文件，筛选出列车当前位置的可能轨段作为候选轨段，并将各候选轨段放入集合TrackList中；S4：判断TrackList中的候选轨段数量是否为1；S5：根据判断结果选择执行单一轨道位置比较算法或执行非单一轨道位置比较算法。本发明利用卫星定位全天候、实时性的特点，在启机后不动车的场景下就可以开始进行初始位置的计算，能够提高车辆的运载效率。

公开(公告)号：CN110775097A

公开(公告)日：2020-02-11

申请号：CN201911047299.5

申请日：2019-10-30

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 师瑞音 ,  徐先良 ,  陈俊 ,  崔君晓 ,  杨奉伟 ,  周欣 ,  闫琪 ,  杨文

IPC: B61L15/00 ,  B61L23/00

Abstract: 本发明涉及一种基于车载设备的列车完整性监测装置及方法，所述的装置包括车载设备、列车风管、第一车头风压开关、第二车头风压开关、列尾风压开关、风管连接器、车头显示单元、车头控制单元和列尾装置；所述的风管连接器连接相邻车厢的列车风管，所述的第一车头风压开关、第二车头风压开关、列尾风压开关安装在列车风管中，所述的车头控制单元分别与第一车头风压开关、第二车头风压开关、车头显示单元连接，所述的车头控制单元通过列尾装置与列尾风压开关连接，所述的车头控制单元与车载设备连接。与现有技术相比，本发明具有效率高、实时性强、不受外界环境影响等优点。

公开(公告)号：CN211391301U

公开(公告)日：2020-09-01

申请号：CN201921847783.1

申请日：2019-10-30

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 师瑞音 ,  徐先良 ,  陈俊 ,  崔君晓 ,  杨奉伟 ,  周欣 ,  闫琪 ,  杨文

IPC: B61L15/00 ,  B61L23/00

Abstract: 本实用新型涉及一种基于车载设备的列车完整性监测装置，所述的装置包括车载设备、列车风管、第一车头风压开关、第二车头风压开关、列尾风压开关、风管连接器、车头显示单元、车头控制单元和列尾装置；所述的风管连接器连接相邻车厢的列车风管，所述的第一车头风压开关、第二车头风压开关、列尾风压开关安装在列车风管中，所述的车头控制单元分别与第一车头风压开关、第二车头风压开关、车头显示单元连接，所述的车头控制单元通过列尾装置与列尾风压开关连接，所述的车头控制单元与车载设备连接。与现有技术相比，本实用新型具有效率高、实时性强、不受外界环境影响等优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN211718715U

公开(公告)日：2020-10-20

申请号：CN202020256639.7

申请日：2020-03-04

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 李自豪 ,  欧国恩 ,  徐先良 ,  陈俊 ,  孙殿举 ,  周欣 ,  杨文

IPC: G05B17/02

Abstract: 本实用新型涉及一种基于卫星定位的列控车载自动测试系统，包括仿真测试环境设备、自动测试装置和被测车载设备，所述的自动测试装置分别与仿真测试环境设备和被测车载设备连接，所述的仿真测试环境设备与被测车载设备连接。与现有技术相比，本实用新型具有使整个测试过程高度自动化，在节省人工的同时，提高测试效率及质量等优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利