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公开(公告)号：CN109435726A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201810661129.5
申请日：2018-06-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 木野村茂树
IPC: B60L53/16 , H01R13/639 , H01R13/66
Abstract: 本发明提供一种车辆。车辆搭载有蓄电装置，该车辆构成为执行外部充电，上述车辆具备：插口，与充电连接器连接；线缆锁定机构，设于上述插口的附近，对锁定状态与解锁状态进行切换；及控制装置，在上述充电连接器与上述插口为连接的状态且线缆锁定机构为上述锁定状态的情况下，上述控制装置选择许可以第一电流值对上述蓄电装置进行充电的第一模式，在上述充电连接器与上述插口为连接的状态且上述线缆锁定机构为上述解锁状态的情况下，上述控制装置选择许可以第二电流值对上述蓄电装置进行充电的第二模式。
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公开(公告)号：CN104583037B
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201280075320.2
申请日：2012-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 木野村茂树
CPC classification number: B60W20/15 , B60L1/006 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/1816 , B60L11/1842 , B60L11/1861 , B60L15/007 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/44 , B60L2250/12 , B60L2260/22 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W20/20 , H02J7/14 , H02J2007/143 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126 , Y10S903/93
Abstract: 一种车辆(100)，具备发动机(160)、电动机(130，135)、蓄电装置(110)以及控制装置(300)。电动机(130，135)利用发动机(160)的驱动力进行发电。控制装置(300)对来自电动机(130，135)的发电电力和蓄积于蓄电装置(110)的电力的至少一方的电力向车辆外部的供给进行控制。控制装置(300)基于用户的设定来选择由发送机(160)的驱动力实现的发电的允许和禁止。
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公开(公告)号：CN107985086A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201710927661.2
申请日：2017-10-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 木野村茂树
IPC: B60L11/18
Abstract: 一种车辆，具备：蓄电装置、报知器、通信器以及电子控制单元。电子控制单元根据所述蓄电装置的状态来预测进行了外部充电的情况下的所述蓄电装置的充电电量以及利用时间。电子控制单元按照所预测的所述充电电量和所述利用时间以及与收费体系相关的信息来预测所述外部充电的性价比。电子控制单元对所述报知器进行控制，以使得在所述性价比为第1预定值以上的情况下不执行报知，另一方面，电子控制单元对所述报知器进行控制，以使得在所述性价比小于所述第1预定值的情况下执行所述报知。
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公开(公告)号：CN103828165B
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201180073320.4
申请日：2011-09-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/185 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L2230/10 , B60L2230/22 , B60L2240/545 , H02J7/0027 , H02J7/0055 , H02J7/044 , H02J7/045 , H02J7/35 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 车辆（100）具备连接于商用电源的第1接入口（612）、连接于供给比通过商用电源供给的电力大的电力的HEMS（Home Energy Management System）的电池的第2接入口（622）以及ECU（160）。ECU（160）根据车辆（100）的电池（110）的状态，向使用者指示第1接入口（612）和第2接入口（622）中的任一方。
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公开(公告)号：CN102667109B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201080048454.6
申请日：2010-10-13
CPC classification number: F02D17/00 , B60L2240/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , F01P3/20 , F01P7/16 , F01P7/165 , F01P2050/24 , F01P2060/08 , F02D17/04 , F02D29/02 , F02G5/02 , F02N11/0829 , F02N11/084 , F02N2200/023 , F02N2200/0811 , Y02T10/166 , Y02T10/48 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明的发动机的冷却系统具有：第1冷却水路径，其是冷却液在发动机主体的水套和加热芯之间循环的路径；第2冷却水路径，其是冷却液在排热回收器和加热芯之间循环的路径；第1水温传感器，其设置在第1冷却水路径中；第2水温传感器，其设置在第2冷却水路径中。发动机控制部基于由第1水温传感器及第2水温传感器检测出的冷却液温度进行发动机停止判定，在进行发动机停止判定的情况下，根据包含加热芯在内的加热单元处于动作状态还是非动作状态，分别使用由第1水温传感器及第2水温传感器检测出的冷却液温度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104583037A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201280075320.2
申请日：2012-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 木野村茂树
CPC classification number: B60W20/15 , B60L1/006 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/1816 , B60L11/1842 , B60L11/1861 , B60L15/007 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/44 , B60L2250/12 , B60L2260/22 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W20/20 , H02J7/14 , H02J2007/143 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126 , Y10S903/93 , B60L11/18
Abstract: 一种车辆(100)，具备发动机(160)、电动机(130，135)、蓄电装置(110)以及控制装置(300)。电动机(130，135)利用发动机(160)的驱动力进行发电。控制装置(300)对来自电动机(130，135)的发电电力和蓄积于蓄电装置(110)的电力的至少一方的电力向车辆外部的供给进行控制。控制装置(300)基于用户的设定来选择由发送机(160)的驱动力实现的发电的允许和禁止。
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公开(公告)号：CN104205553A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201280071594.4
申请日：2012-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 木野村茂树
CPC classification number: H02J7/007 , B60L3/0046 , B60L11/1811 , B60L11/1816 , B60L11/1825 , B60L11/184 , B60L11/1842 , B60L11/1844 , B60L11/1862 , B60L2230/16 , B60L2230/40 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2250/12 , B60L2260/58 , H01M10/44 , H02J7/0004 , H02J7/0027 , H02J7/04 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/12 , Y04S30/14
Abstract: 具有蓄电装置(110)及进口(220)的车辆(100)通过线缆(400)而与电力设备(900)连接，从而通过蓄电装置(100)的充放电而成为能够在与电力设备(900)之间授受电力的状态。控制装置(300、990)以如下方式控制蓄电装置(100)的放电：在通过来自电力设备(900)的电力对蓄电装置(110)进行了充电后，在车辆(100)及电力设备(900)由线缆(400)连接的情况下，设置限制从蓄电装置(100)向电力设备(900)的放电的放电限制期间，并且至少在放电限制期间的结束后，设置将放电限制期间的放电限制解除的放电允许期间。
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公开(公告)号：CN104170183A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201280071367.1
申请日：2012-03-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01R31/06 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1818 , B60L11/1842 , B60L11/1877 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2250/16 , B60L2270/32 , B60L2270/34 , H01R13/5205 , H01R24/76 , H01R2103/00 , H01R2201/26 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126
Abstract: 电力取出设备连接于具备蓄电器(B)和第1连接部(21)的车辆的第1连接部(21)，从车辆取出电力，该第1连接部(21)供插头(93)连接，能够进行向蓄电器供给电力、和将蓄积于蓄电器的电力向外部放电中的至少一方，其中，所述该电力取出设备具备：第2连接部(31)，其与设置在车辆的外周面的第1连接部(21)连接；和第3连接部(32)，其能够供外部连接插头(82)连接，该外部连接插头(82)将外部设备和取出装置连接，第3连接部(32)包含供外部连接插头连接的连接面(30)，在取出装置连接于第1连接部(21)的状态下，从连接面(30)朝向外部延伸的连接面(30)的法线(46)相对于水平方向向下倾斜。
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公开(公告)号：CN104024034A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201280053512.3
申请日：2012-08-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/0063 , B60L3/0023 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1818 , B60L11/1842 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2230/22 , B60L2230/30 , H02J7/027 , H02J7/045 , H02J2007/0067 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y04S10/126 , Y04S30/12
Abstract: 根据本发明的实施例的车辆10应用于充电-放电系统CDS。该充电-放电系统包括车辆10、电力电缆20、插入式充电站30、HEMS40和商业电源50。在其中电力电缆20的连接器21与车辆10的入口连接的状态下，电力被从车辆蓄电装置11释放/提供到外部电负荷(例如，外部蓄电装置41)。进一步地，车辆蓄电装置11能够通过电力电缆20，被外部电源50充电。车辆10的控制装置12在开始从车辆蓄电装置11向外部电负荷放电之前，基于通过连接器20的CPLT端子发送的特定信号(控制导频信号)，获取/检测电力电缆20的允许电流值。
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公开(公告)号：CN103085674B
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201210428086.9
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/18 , H01M2010/4278 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y10T307/826
Abstract: 本发明涉及：电力馈送连接器，其连接电源和电力馈送对象，电力馈送连接器具有形成作为闭合系统的信号路径的构造，信号路径在电力馈送连接器和电源之间传送信号，该信号具有依赖于电力馈送连接器与电源的电气连接状态以及允许电力从电源馈送到电力馈送对象的指示而变化的值；电源，其能通过经由电力馈送连接器与电力馈送对象连接而向电力馈送对象馈送电力，电源具有与电力馈送连接器的构造对应的构造。
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