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公开(公告)号：CN102501877B
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201110349539.4
申请日：2011-11-07
Applicant: 南车长江车辆有限公司
IPC: B61G9/04
Abstract: 本发明公开了一种车钩二级缓冲装置，属于车辆技术领域。该车钩二级缓冲装置在后从板座的第Ⅰ挡板和第Ⅱ挡板上与腔体对应的位置开设有相互对称的至少一对第一种通孔；该车钩二级缓冲装置还包括第Ⅰ缓冲挡板，第Ⅱ缓冲挡板和与第一种通孔数量相同的缓冲节，第Ⅰ缓冲挡板和第Ⅱ缓冲挡板分别通过第一种通孔连接有缓冲节。该车钩二级缓冲装置在应用过程中与车辆原有缓冲器箱体后座贴紧不脱离，从而消除铁路货车车钩由牵引工况向冲击工况转换时存在的空行程，并施加合适的缓冲力，进而，延长车钩缓冲装置的使用寿命。
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公开(公告)号：CN104044607A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201410272598.X
申请日：2014-06-18
Applicant: 南车长江车辆有限公司
IPC: B61G9/20
Abstract: 本发明涉及运输机械技术领域，尤其涉及一种铁路货车用冲击座。本发明公开了一种铁路货车用冲击座，与车钩钩体相配合，所述冲击座包括冲击座本体和缓冲装置，所述冲击座本体的中心设有放置所述车钩钩体的容置通道，所述容置通道两侧的所述冲击座本体上分别设有一容置腔室；所述缓冲装置设置在所述容置腔室内，所述缓冲装置靠近所述容置通道的一端与所述车钩钩体相接触；其中，所述缓冲装置用于减缓所述车钩钩体在横向摆动时带来的冲击力，从而提高车辆运行的稳定性；减少车钩与冲击座的磨耗，从而增加车钩与冲击座的使用寿命。
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公开(公告)号：CN103707895A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201310692005.0
申请日：2013-12-17
Applicant: 南车长江车辆有限公司
IPC: B61D45/00
Abstract: 一种铁路集装箱车辆伸缩式锁闭装置，包括支座组件、转锁组件和限制板组件。支座组件包括安装底板，安装底板上设有垂向通孔，垂向通孔两侧设有导向侧板，导向侧板顶部设有定位凹槽。转锁组件包括穿插在垂向通孔中的锁芯杆，锁芯杆顶部有锁头帽，锁头帽下面的锁芯杆上活动套装有锁座块；锁座块底部固定有可穿过垂向通孔的被动挡套，其上设有挡套齿；锁芯杆上有主动推环，其上设有推环齿，挡套齿可与推环齿啮合；锁芯杆的底部铰接有操作手柄。限制板组件包括支铁，支铁上铰接有转动手把，转动手把上设有与操作手柄卡入配合的卡槽限位板。本装置可以实现运输中对集装箱的锁固性要求，提高集装箱装卸效率；其结构简单可靠，不影响车辆原有结构及性能。
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公开(公告)号：CN103552567A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201310571766.0
申请日：2013-11-15
Applicant: 南车长江车辆有限公司
IPC: B61D7/26
Abstract: 本发明公开了一种锁闭装置及车辆底门，用于限制安装在车体上的底门开闭；包括：锁座装置及锁钩装置；所述锁座装置固定在所述车体上，包括施力单元和扣锁单元，所述施力单元适于向所述扣锁单元施加闭锁力，所述扣锁单元适于与所述锁钩咬合；所述锁钩装置固定在所述底门上，包括:导向部和闭锁部；在闭锁过程中所述导向部将所述锁座装置的扣锁单元导向至所述锁钩的闭锁部形成闭锁；在解锁过程中，所述导向部将所述锁座装置的扣锁单元导向出所述锁钩的闭锁部形成解锁。采用了上述闭锁装置之后能够有效地保证车辆底门的闭锁，有效地提高了车辆底门锁闭的可靠性。
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公开(公告)号：CN103465918A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310434075.6
申请日：2013-09-23
Applicant: 南车长江车辆有限公司
IPC: B61D7/22
Abstract: 本发明公开了一种迷宫密封式底门及漏斗车，属于车辆技术领域。该底门包括左底板密封端面、右底板密封端面、若干个左密封部件和若干个右密封部件；若干个左密封部件连接于左底板密封端面，若干个右密封部件连接于右底板密封端面，当底门处于关闭状态时，左密封部件与右密封部件相互配合，于左底板密封端面和右底板密封端面之间形成曲折的迷宫通路。该迷宫密封式底门具有限漏的作用。该漏斗车包括该迷宫密封式底门，用该漏斗车运输散粒物料时，泄漏量较少，并且，该漏斗车维护成本较底，使用效率较高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103010234A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210531629.X
申请日：2012-12-10
Applicant: 南车长江车辆有限公司
IPC: B61D11/02
Abstract: 本发明公开了一种铁路不锈钢矿石敞车，包括由底架、端墙和侧墙构成的车体，车体的侧墙主要由上侧梁、内置枕柱、内置侧柱和侧墙板构成。上侧梁由不锈钢的外侧翻边板、上部平面板、内侧斜面板和下部竖立板整体压型而成，内侧斜面板和下部竖立板均与对应方位的内置枕柱和内置侧柱的开口边缘焊接。侧墙板由不锈钢的顶部搭接板、上部内倾板、下部外倾板、圆弧过渡板和底部水平板整体压型而成，这些板件的两端均与对应方位的内置枕柱或内置侧柱的开口边缘焊接，顶部搭接板与下部竖立板的底端焊接，底部水平板与底架上的地板焊接。其结构简单、自重轻、强度刚度高、整车组装工艺性好、可有效提高运输能力，满足大轴重铁路敞车轻量化、重载荷的要求。
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公开(公告)号：CN102785873A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201210287017.0
申请日：2012-08-13
Applicant: 南车长江车辆有限公司
IPC: B65D90/48
Abstract: 本发明公开了一种液体货物罐车载货容积标识装置，该装置具有一根固定在罐体上的导向管，所述导向管的上端伸出罐体的顶部与法兰盘相连，所述导向管的下端伸入罐体的内腔与节流板相连；所述法兰盘上设置有容积刻度盘，所述容积刻度盘上设置有转动轴，所述转动轴上固定连接有刻度指针；所述导向管中设置有浮球，所述浮球的上方设置有顶杆，所述顶杆的上端通过传动机构与转动轴相连，从而将浮球的浮动高度变化值转换为刻度指针的转动角度值，并通过容积刻度盘直观标识出来。本发明效率高、准确度高、安全性高，可以广泛应用于装运液体介质的铁路罐车上。
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公开(公告)号：CN102491024A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201110394739.1
申请日：2011-12-02
Applicant: 南车长江车辆有限公司
Abstract: 本发明涉及一种液类罐车液面高度智能计量装置及其测算方法，包括罐体，所述罐体内底部设有支撑导向座，一浮筒垂直插置于支撑导向座内，所述浮筒上方设有弹簧机构，所述弹簧机构与一刻度表传动连接，本发明结构简单，操作简单，读数直观，无须开启人孔盖，对密闭的罐体直接操作使用，减少对环境的污染并有效保护操作人员的安全健康，有效保证运输过程中的安全性。
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公开(公告)号：CN101748338B
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN200910273459.8
申请日：2009-12-31
Applicant: 南车长江车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路车辆的车钩用高强度铸钢及其制造方法。该高强度铸钢中的化学成份按重量百分数计为C：0.22～0.28、Si：0.20～0.40、Mn：1.20～1.50、Cr：0.40～0.60、Ni：0.90～1.10、Mo：0.20～0.30、Al：0.030～0.080、Cu≤0.30、P≤0.030、S≤0.030，余量为Fe及不可避免的夹杂。其制造方法中的关键工艺在于：出炉钢水温度控制在1590～1610℃；浇铸温度控制在1560～1580℃；铸件调质热处理的淬火温度控制在850～890℃，回火温度控制在530～590℃。试验表明：所制得高强度铸钢的破坏载荷≥950Mpa、抗拉强度≥800Mpa、断后伸长率≥10％、断面收缩率≥24％，在-40℃下的冲击功≥20J，完全可以满足重载铁路运输中牵引缓冲装置用材的需要。
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公开(公告)号：CN102009657A
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN201010565860.1
申请日：2010-11-30
Applicant: 株洲新通铁路装备有限公司 , 南车长江车辆有限公司株洲分公司
Abstract: 本发明涉及一种快速卸载钢轨的长钢轨运输车组，其特征在于：它包括卸载作业车,所述的卸载作业车上设置有钢轨卸载装置,所述的钢轨卸载装置包括拖卸钢轨的卷扬装置和推送钢轨的推送装置，钢轨卸载时的轨迹由导向装置、分轨装置和升降支轨门控制，所述的卷扬装置、推送装置、导向装置、分轨装置、升降支轨门按行进方向依次固定在卸载作业车车体上。它是由六种车编组而成的车组，包括依次联挂的卸载作业车、运轨首车、前运轨车、锁定车Ⅰ、锁定车Ⅱ、后运轨车、运轨尾车，前运轨车和后运轨车的数量根据所运钢轨的长度确定。本发明具有运载量大、结构简单、安全可靠、钢轨运输、卸载的作业效率高、运输成本较低的优点。
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