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公开(公告)号：CN101748338B
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN200910273459.8
申请日：2009-12-31
Applicant: 南车长江车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路车辆的车钩用高强度铸钢及其制造方法。该高强度铸钢中的化学成份按重量百分数计为C：0.22～0.28、Si：0.20～0.40、Mn：1.20～1.50、Cr：0.40～0.60、Ni：0.90～1.10、Mo：0.20～0.30、Al：0.030～0.080、Cu≤0.30、P≤0.030、S≤0.030，余量为Fe及不可避免的夹杂。其制造方法中的关键工艺在于：出炉钢水温度控制在1590～1610℃；浇铸温度控制在1560～1580℃；铸件调质热处理的淬火温度控制在850～890℃，回火温度控制在530～590℃。试验表明：所制得高强度铸钢的破坏载荷≥950Mpa、抗拉强度≥800Mpa、断后伸长率≥10％、断面收缩率≥24％，在-40℃下的冲击功≥20J，完全可以满足重载铁路运输中牵引缓冲装置用材的需要。
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公开(公告)号：CN103359128B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201310340959.5
申请日：2013-08-06
Applicant: 南车长江车辆有限公司
CPC classification number: Y02T30/34
Abstract: 本发明涉及铁路冷藏车，包括车辆底架、棚车车体、车顶、安装在车辆底架下面的转向架和制动装置，所述转向架采用转K6型转向架，所述转K6型转向架的摇枕中央的心盘销与车辆底架的中梁上的上心盘同轴插接配合，所述转K6型转向架的摇枕两侧的下旁承与车辆底架的枕梁上的上旁承抵接配合；采用转K6型转向架，减少了转向架检修配件数量，方便转向架的检修；同时，配装转K6型转向架，可以实现车辆运行过程中转向架轴温的自动监控，提高车辆运行的安全性；并且设备安装座与固定座之间设置有至少一层减震垫，克服了换装转K6型转向架后运行平稳性比70A型转向架差对车上电气设备的影响，保证电气设备的使用性能。
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公开(公告)号：CN104165022A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201410360221.X
申请日：2014-07-25
Applicant: 南车长江车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁道车辆车窗，包括固定于车体骨架上的窗框，所述窗框包括中间设有通风口、四周设有固定框的安装板，所述固定框与车体骨架固定相连，所述窗框还包括分别设置于固定框上部和下部的上边框和下边框，以及分别设置于固定框两侧的竖边框；所述竖边框的顶部和底部分别与上边框和下边框相连，两个竖边框之间设有可相对其转动的从动百叶和操作百叶，所述从动百叶和操作百叶与连动杆可转动相连接，所述操作百叶的操作端设于车内。本发明结构简单、操作便利、在车辆运行时能顺利开启或关闭，可广泛应用于铁道车辆制造领域。
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公开(公告)号：CN103359128A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310340959.5
申请日：2013-08-06
Applicant: 南车长江车辆有限公司
CPC classification number: Y02T30/34
Abstract: 本发明涉及铁路冷藏车，包括车辆底架、棚车车体、车顶、安装在车辆底架下面的转向架和制动装置，所述转向架采用转K6型转向架，所述转K6型转向架的摇枕中央的心盘销与车辆底架的中梁上的上心盘同轴插接配合，所述转K6型转向架的摇枕两侧的下旁承与车辆底架的枕梁上的上旁承抵接配合；采用转K6型转向架，减少了转向架检修配件数量，方便转向架的检修；同时，配装转K6型转向架，可以实现车辆运行过程中转向架轴温的自动监控，提高车辆运行的安全性；并且设备安装座与固定座之间设置有至少一层减震垫，克服了换装转K6型转向架后运行平稳性比70A型转向架差对车上电气设备的影响，保证电气设备的使用性能。
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公开(公告)号：CN101748338A
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200910273459.8
申请日：2009-12-31
Applicant: 南车长江车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路车辆的车钩用高强度铸钢及其制造方法。该高强度铸钢中的化学成份按重量百分数计为C：0.22～0.28、Si：0.20～0.40、Mn：1.20～1.50、Cr：0.40～0.60、Ni：0.90～1.10、Mo：0.20～0.30、Al：0.030～0.080、Cu≤0.30、P≤0.030、S≤0.030，余量为Fe及不可避免的夹杂。其制造方法中的关键工艺在于：出炉钢水温度控制在1590～1610℃；浇铸温度控制在1560～1580℃；铸件调质热处理的淬火温度控制在850～890℃，回火温度控制在530～590℃。试验表明：所制得高强度铸钢的破坏载荷≥950MPa、抗拉强度≥800MPa、断后伸长率≥10％、断面收缩率≥24％，在-40℃下的冲击功≥20J，完全可以满足重载铁路运输中牵引缓冲装置用材的需要。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN201573670U
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200920289366.X
申请日：2009-12-18
Applicant: 南车长江车辆有限公司
IPC: B61G7/10
Abstract: 本实用新型公开了一种铁路车辆的车钩支撑座。它包括支撑座本体和磨耗板，磨耗板为含油尼龙材质的磨耗板，磨耗板的背面设置有一凸台，支撑座本体的台面上对应设置有一沉孔，磨耗板与支撑座本体通过凸台和沉孔的过盈配合连为一体。磨耗板的两侧边折弯形成有挡沿，支撑座本体的台面两侧边对应开设有凹槽，挡沿嵌入在凹槽中呈间隙配合状态，可辅助实现磨耗板纵向和横向定位、减少凸台处所受的剪切力。该支撑座结构简单、拆装方便，在通过更换不同厚度的磨耗板调整车钩高度的过程中，不需拆下车钩，只需将车钩顶起即可。同时，其能有效减轻车钩磨耗，无需在车钩上设置另外的磨耗板，大幅降低车钩组装和维护成本。
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公开(公告)号：CN202006800U
公开(公告)日：2011-10-12
申请号：CN201020664043.7
申请日：2010-12-17
Applicant: 南车长江车辆有限公司
IPC: B61G1/00
Abstract: 本实用新型公开了一种铁路车辆用旋转车钩，包括钩体，所述钩体的头部一侧通过钩舌销铰接有钩舌，所述钩体的头部内腔中设置有与钩舌相配合的钩舌推铁、钩锁组成和下锁销组成，其特殊之处在于：所述钩体的头部正面的正下方设置有相对布置的主防脱台和辅防脱台，所述主防脱台位于钩舌的铰接点侧，所述辅防脱台位于钩腕侧，所述主防脱台的托面面积大于辅防脱台的托面面积。进一步地，所述主防脱台的托面或辅防脱台的托面与车钩水平中心线的垂直间距b＝254mm。所述钩体的钩尾销孔为圆形孔。所述钩体的钩身中段为圆柱形。其自重轻、结构简单、维护方便、可有效防止钩舌脱落。
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公开(公告)号：CN203978218U
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201420417659.2
申请日：2014-07-25
Applicant: 南车长江车辆有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种铁道车辆车窗，包括固定于车体骨架上的窗框，所述窗框包括中间设有通风口、四周设有固定框的安装板，所述固定框与车体骨架固定相连，所述窗框还包括分别设置于固定框上部和下部的上边框和下边框，以及分别设置于固定框两侧的竖边框；所述竖边框的顶部和底部分别与上边框和下边框相连，两个竖边框之间设有可相对其转动的从动百叶和操作百叶，所述从动百叶和操作百叶与连动杆可转动相连接，所述操作百叶的操作端设于车内。本实用新型结构简单、操作便利、在车辆运行时能顺利开启或关闭，可广泛应用于铁道车辆制造领域。
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公开(公告)号：CN202449006U
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201220097112.X
申请日：2012-03-15
Applicant: 南车长江车辆有限公司
Abstract: 本实用新型涉及车钩辅助装置的技术领域，公开了一种钩尾框及包括该钩尾框的车钩用缓冲装置。本实用新型通过在钩尾框的一端设置有由框体、后端板、第一挡板、第二挡板组成的容置腔，将缓冲器放入容置腔，再将从板设置在缓冲器外端面旁，即由钩尾框、缓冲器、从板组成一种车钩用缓冲装置。当缓冲器被从板压缩至一定程度时，由第一挡板和第二挡板组成的容置腔腔壁对缓冲器起过载保护的作用，从而降低了对缓冲器的牵引冲动，保护了缓冲器的弹性元件。本实用新型结构简单，成本低，效果明显，实用性强。
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公开(公告)号：CN202006805U
公开(公告)日：2011-10-12
申请号：CN201120000732.2
申请日：2011-01-04
Applicant: 南车长江车辆有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种铁路车辆用旋转车钩尾框包括呈U型中空结构的钩尾框体，所述钩尾框体的一对U型臂两侧设置有连接板，所述钩尾框体的一对U型臂内侧加工有与旋转车钩端部上的转动套活动配合的圆柱形空腔，所述钩尾框体的一侧U型臂上开设有与钩尾销托嵌置配合的钩尾销托安装槽。所述钩尾销托安装槽是由一端椭圆孔和另一端条形孔组合而成的钥匙形孔；所述条形孔末端两侧的钩尾框体上设置有一对安装吊耳，用于与钩尾销托末端的安装支耳固定联接，将钩尾销托嵌置在钩尾销托安装槽中。本实用新型结构合理，装卸方便，可在实际应用过程中有效地防止钩尾销脱落，避免事故的发生。
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