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公开(公告)号：CN104843020A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201510269993.7
申请日：2015-05-25
Applicant: 南车长江车辆有限公司
Abstract: 本发明提供的一种铁路自翻车，包括侧门控制装置及底架，同时还包括：至少两个车厢，所述至少两个车厢位于所述底架的上方；所述车厢包括：底板，所述底板包括第一固定部和第二固定部；端墙，所述端墙固定在所述第一固定部上，且所述端墙上固定有所述侧门控制装置；侧门，所述侧门转动地固定于所述第二固定部上，且所述侧门控制装置与所述侧门活动连接；与所述车厢数量相同的动力源；本发明克服了现有技术中自翻车行驶平稳性不高，倾翻卸货时车辆倾覆，以及倾翻卸货过程中，机车必须始终连挂自翻车，造成机车无法做其他作业，浪费工作时间，或者自翻车只能在固定地点倾翻卸货而造成的提供动力及不方便的技术缺陷。
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公开(公告)号：CN101628586B
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN200910063454.2
申请日：2009-07-31
Applicant: 南车长江车辆有限公司 , 株洲科盟车辆配件有限责任公司
IPC: B61H13/24
Abstract: 一种铁路货车单元制动装置。其安装有闸瓦的前后制动梁布置在摇枕两侧。其前后制动杠杆的下端分别铰接在前后制动梁的支柱上，前后制动杠杆的上端通过前后制动链分别与传力杠杆的一端和摇枕上的固定支点座铰接，传力杠杆的中部与摇枕上的杠杆支点座铰接，传力杠杆的另一端与制动缸铰接，制动缸安装在摇枕上。其压缩式闸调器的前后端分别铰接在前后制动杠杆的中部。其结构简单优化、性能稳定可靠、制动效率高、维护成本低。
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公开(公告)号：CN102069978A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN201010595681.2
申请日：2010-12-16
Applicant: 南车长江车辆有限公司
Abstract: 本发明提供一种保温集装箱箱体，其箱体包括无底板上箱体和无盖板下箱体，上箱体与下箱体之间结合处由连接件将上箱体与下箱连成一体。所述的上箱体包括上箱外壳体、上箱内壳体和上箱外壳体与上箱内壳体之间的隔热层；上箱外壳体的结构是：四个角的立柱与上边梁、下边梁、上横梁、下横梁连接成的上箱体框架，各面的外包板与所在面的立柱上边梁、下边梁、上横梁、下横梁连接，构成上箱外壳体；上箱内壳体由各面内衬板相邻边连接而成，上箱体顶部四个上角装有加强上角件。下箱体包括下箱外围板、下箱内衬板及之间的隔热层、箱体底部四个下角装有加强下角件。连接件包括上支座、下支座，上端有螺母的羊眼螺栓穿过上支座上的孔，其下端的羊眼孔伸到下支座的销孔位置，由销轴锁定。
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公开(公告)号：CN101628586A
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200910063454.2
申请日：2009-07-31
Applicant: 南车长江车辆有限公司 , 株洲科盟车辆配件有限责任公司
IPC: B61H13/24
Abstract: 一种铁路货车单元制动装置。其安装有闸瓦的前后制动梁布置在摇枕两侧。其前后制动杠杆的下端分别铰接在前后制动梁的支柱上，前后制动杠杆的上端通过前后制动链分别与传力杠杆的一端和摇枕上的固定支点座铰接，传力杠杆的中部与摇枕上的杠杆支点座铰接，传力杠杆的另一端与制动缸铰接，制动缸安装在摇枕上。其压缩式闸调器的前后端分别铰接在前后制动杠杆的中部。其结构简单优化、性能稳定可靠、制动效率高、维护成本低。
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公开(公告)号：CN103144644B
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201210486451.1
申请日：2012-11-26
Applicant: 南车长江车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路自翻车，其特征在于，其侧门上部截面小，下部截面大，所述上部截面根据货物对侧门的最小冲击载荷计算而定。所述侧门的外倾角度增加8°至10°。所述侧门高度增加，且两侧门顶部之间的最大相对距离值在车厢下部外宽之内。本发明通过改进车厢结构，充分利用限界，增大车厢横向尺寸；在满足倾翻作业抗倾覆安全性要求的前提下，增高车厢内高。综合采用上述方式增加车厢容积，满足运输主流散粒货物的满载需要，提高运输经济效益。
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公开(公告)号：CN102795232B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201210318471.8
申请日：2012-08-31
Applicant: 南车长江车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路货车底门装置，包括重力作用式底门板，其特征在于，所述铁路货车的漏斗口下沿周围固定安装刚性框，所述刚性框上设有沟槽，所述沟槽的开口向下，所述沟槽内安装密封条,所述密封条包括头、身两部分，所述头部嵌入所述沟槽内，所述身部伸出所述沟槽外。本发明既克服了重力作用式底门密封性能差，底门开关冲击大的缺陷。同时又克服了现有抽板式底门存在的底门承载性能差，不能实现机械自锁的缺陷。具备良好的运输密封性和可靠性，能满足粉状、散装货物的运输密封性的需要，有效减少货物的泄漏量，具有广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN104354705A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201410617654.9
申请日：2014-11-03
Applicant: 南车长江车辆有限公司
Abstract: 本发明公开一种卸砟装置，所述卸砟装置包括：承砟部，开设有卸砟口；卸砟门，可相对于所述承砟部转动，所述卸砟门上开设有内卸通道和外卸通道，所述卸砟门还包括位于所述内卸通道和所述外卸通道之间的止挡部；其中，通过所述卸砟门相对于所述承砟部转动，所述卸砟门能够在所述内卸通道与所述卸砟口相对、所述外卸通道与所述卸砟口相对和所述止挡部挡设于所述卸砟口三种状态之间切换。
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公开(公告)号：CN102556098B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201210010738.7
申请日：2012-01-13
Applicant: 南车长江车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路货车变摩擦控制型减振器，它包括斜楔本体和设置在其下方的减振弹簧组件，斜楔本体安装在摇枕组成的端部凹陷处，减振弹簧组件的下端固定在侧架组成的中央方框弹簧承台上，其特殊之处在于：斜楔本体的内腔中设置有顶杆，顶杆的上端通过紧固组件与斜楔本体的顶部相连，顶杆的下端穿过摇枕组成上的通孔、且其下端设置有环形凸台；顶杆上还套装有斜楔内簧，斜楔内簧的上端抵接在斜楔本体的内腔顶部，斜楔内簧的下端抵接在摇枕组成的端部凹陷处平台上。斜楔内簧的力学性能保证顶杆上的环形凸台在空车状态下与减振弹簧组件的上端脱离、而在重车状态下与减振弹簧组件的上端抵接。其具有磨耗损失小、减振性能稳定、抗菱刚度大的特点。
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公开(公告)号：CN104139783A
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201410362338.1
申请日：2014-07-28
Applicant: 南车长江车辆有限公司
IPC: B61D7/16
Abstract: 本发明公开了一种漏斗车底门自锁装置及漏斗车底门，属于车辆技术领域。该漏斗车底门自锁装置包括防转机构，当主轴旋转至使底门处于关闭的位置时，防转机构用于阻止漏斗车底门的主轴转动，该防转机构能够阻止底门意外打开，使底门保持稳定的关闭状态；同时，当需要打开底门时，该防转机构并不会给漏斗车底门的主轴的自由旋转造成障碍，底门可以根据需要打开。本发明提供的漏斗车底门由于具有该自锁装置，也具有上述技术效果，因此，应用更加安全、可靠。
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公开(公告)号：CN104044607A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201410272598.X
申请日：2014-06-18
Applicant: 南车长江车辆有限公司
IPC: B61G9/20
Abstract: 本发明涉及运输机械技术领域，尤其涉及一种铁路货车用冲击座。本发明公开了一种铁路货车用冲击座，与车钩钩体相配合，所述冲击座包括冲击座本体和缓冲装置，所述冲击座本体的中心设有放置所述车钩钩体的容置通道，所述容置通道两侧的所述冲击座本体上分别设有一容置腔室；所述缓冲装置设置在所述容置腔室内，所述缓冲装置靠近所述容置通道的一端与所述车钩钩体相接触；其中，所述缓冲装置用于减缓所述车钩钩体在横向摆动时带来的冲击力，从而提高车辆运行的稳定性；减少车钩与冲击座的磨耗，从而增加车钩与冲击座的使用寿命。
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