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公开(公告)号：CN202042863U
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN201120161345.7
申请日：2011-05-19
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02G7/16
Abstract: 一种电力输电线路工频在线防冰融冰装置，其具体作法是：在相邻的左侧变电所和右侧变电所之间的输电线路上连接三套动态无功补偿装置，在输电线路上设置温度传感器，当温度传感器检测出的温度低于0℃时，控制器控制三套动态无功补偿装置进入防冰融冰工作状态：左侧无功补偿装置产生容性无功电流；右侧动态无功补偿装置产生容性无功电流；中间动态无功补偿装置产生电感性无功电流，。该方法能够在线路不停运、不影响供电的情况下自动进行防冰融冰，保证线路上不结冰，确保在冻雨及冰雪等极端灾害天气情况下，电力供电系统的稳定、安全，提高电力系统运行的经济性。
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公开(公告)号：CN205723093U
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201620241977.7
申请日：2016-03-26
Applicant: 中国铁路经济规划研究院 , 中铁电气化勘测设计研究院有限公司 , 北京交通大学 , 西南交通大学 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 保定天威保变电气股份有限公司
Inventor： 肖志强 , 韩鲁斌 , 吴命利 , 张喜乐 , 李群湛 , 黄足平 , 景德炎 , 陈学光 , 霍中原 , 陈敏 , 苏鹏程 , 杨建兴 , 周福林 , 刘强 , 肖达 , 杜振斌 , 郭满生
Abstract: 一种220kV SCOTT平衡牵引变压器绕组结构，属于铁路用牵引变压器制造领域。将T座高压绕组末端引出与M座高压绕组末端相连，形成SCOTT变压器；T座是绕组垂直放置的变压器，M座是绕组水平放置的变压器；此SCOTT变压器将一次侧三相220kV电压变换为二次侧两相2*27.5kV电压，该两相电压在相位上差90°；采用220/2*27.5kV二次侧中点抽出的SCOTT接线型式；T座低压绕组a1、a2；a3、a4交叉串联，构成T座27.5kV出线端T‑N1和t‑N1；M座b1、b2；b3、b4分别交叉串联，构成M座27.5kV出线端M‑N2和m‑N2。具有绝缘性能好、结构简单，抗短路能力和过负荷能力强，能有效提高电气化铁路电网供电的稳定性，减少铁路电网负序电流，降低线路损耗。
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公开(公告)号：CN202080150U
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN201120153915.8
申请日：2011-05-16
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种电气化铁路混合供电装置，其组成是：牵引变电所的55kV牵引变压器(SS)次边的一输出端(Q1)与铁道牵引网的接触线(T)相连，另一输出端(Q2)与铁道牵引网的负馈线(F)相连；在距离牵引变电所(SS)0-10km设置有首端自耦变压器(AT0)和自耦变压器(AT)；该装置使牵引网的供电能力与其实际供电需求量相匹配，从而既延长供电臂距离，减少电分相数量，提高电网的供电能力，更有效地使用供电设备；同时，也减少整个装置设备投资和维护成本。
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公开(公告)号：CN206977058U
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201720899148.2
申请日：2017-07-24
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种四相五线制低压配电变压器，其包括一台Vv变压器和一台三相变压器，Vv变压器的两个原边绕组分别连接三相电网的B相和C相，两个原边绕组的公共点连接三相电网的A相；三相变压器的原边绕组依次接入三相电网的A相、B相和C相，三相变压器两个次边负荷绕组的公共点和Vv变压器次边绕组的公共点相互连接并作为N线；Vv变压器中设置有馈线F1和馈线F2；三相变压器中设置有馈线F3和馈线F4；馈线F1和馈线F4之间设置有第一柔性补偿装置；馈线F2和馈线F3之间设置有第二柔性补偿装置。本实用新型相比传统三相四线制配电方式，可节约一根导线，且当两相负荷相等时，中线电流仅为两相电流和的26％，使得本变压器更加经济高效。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN203766548U
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201320692746.4
申请日：2013-11-05
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/04
Abstract: 一种电气化铁道分区所自动过分相装置，其系统包括：接触网一、二分别通过电分段一、二与中性段相连；接触网一靠近电分段一处串入电流互感器一，电流互感器二和常开开关一串接后再并联于电分段一上，电流互感器三和常闭开关二串接后再并联于电分段二上；接触网一、二末端分别连接电压互感器一、二；电流互感器一处支柱上安装有受电弓探测仪一，电分段一处安装有受电弓探测仪二，电分段二处安装有受电弓探测仪三；电流互感器一、二、三，受电弓探测仪一、二、三，电压互感器一、二，常开开关一均与控制单元连接。该系统结构简单、投资较少，便于实施，且能更完备、可靠地实现电气化铁道分区所的自动过分相，并具有系统异常时闭锁功能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203039357U
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201220633553.7
申请日：2012-11-26
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种双线铁路末端并联牵引网分区段供电及状态测控装置，以铁路的区间(10km左右)为单位，在区间分界处增设接触网电分段和开闭所；开闭所包括断路器及电流互感器、电压互感器和测控单元；断路器和与之串联的电流互感器跨接于接触网电分段两端，测控单元通过数据同步采集与传输网络与牵引变电所或调度室连接。本实用新型通过设置区间电分段和开闭所并引入状态判据，可以及时了解牵引网上带电列车的运行状况，及时、准确地发现、隔离和处置各种故障，保证无故障区间继续供电、运行，减少停电范围，进一步提高牵引网供电的可靠性。该装置投资较少，实施方便，即便于新线采用，也便于旧线改造。
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公开(公告)号：CN202084892U
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN201120176640.X
申请日：2011-05-29
Applicant: 西南交通大学
CPC classification number: Y02E40/30
Abstract: 一种电气化铁道接触网工频在线防冰融冰装置，其作法是：A、在电气化铁道牵引变电所的任一供电臂的首端和末端分别连接首端和未端动态无功补偿装置；在接触网上设置温度传感器，温度传感器与首端动态无功补偿装置和未端动态无功补偿装置的控制器相连；B、温度传感器监测接触网的温度，当检测出的温度低于0℃时，控制器控制首端、未端动态无功补偿装置由无功补偿工作状态进入防冰融冰工作状态。在接触线上产生特定的电流，进行防冰融冰。该装置能够在线路不停运、不影响供电的情况下，在线自动进行防冰融冰，使接触网在冻雨及冰雪等极端灾害天气情况下不结冰，确保列车运行的安全。
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公开(公告)号：CN201753029U
公开(公告)日：2011-03-02
申请号：CN201020128752.3
申请日：2010-03-12
Applicant: 西南交通大学
CPC classification number: Y02E40/18
Abstract: 一种电气化铁路无分相贯通供电装置，其组成是：牵引变电所内的牵引变压器为三相-两相平衡变压器，各牵引变电所的三相-两相平衡变压器的原边三相均与同一公用电网的三相对应相连，潮流控制器连接在三相-两相平衡变压器的两输出相之间，两输出相中的一相的为机车供电；且各牵引变电所均用同一相为机车供电；所述的潮流控制器由单相隔离变压器一、电压源型逆变器一、直流耦合电容、电压源型逆变器二和单相隔离变压器二依次相连组成。该装置能实现同一供电网内的铁路全线连通，无分相贯通供电，简化了工程设计，节省了投资和维护费用；保证了列车的高速、稳定、安全运行，尤其适用于高速、重载铁路使用。
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公开(公告)号：CN211127147U
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201820365415.2
申请日：2018-03-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02J3/01
Abstract: 本实用新型实施例涉及电气工程领域，具体而言，涉及一种混合式宽频谐波滤波装置及混合式宽频谐波滤波系统。该混合式宽频谐波滤波装置包括：电抗器L1、电容C1、电阻R1、动态谐波补偿组件和阻波高通滤波组件，电抗器L1和电容C1分别连接在系统侧和电阻R1之间，用于承受系统侧输入的高压，阻波高通滤波组件的一端与电阻R1远离电抗器L1和电容C1的一端连接，阻波高通滤波组件远离电阻R1的一端接地，动态谐波补偿组件的一端与电阻R1靠近电抗器L1和电容C1的一端连接，动态谐波补偿组件远离电阻R1的一端接地。该混合式宽频谐波滤波装置造价低，可靠性高。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN203766547U
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201320692668.8
申请日：2013-11-05
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/04
Abstract: 一种电气化铁道自动过分相装置，其系统包括：接触网一、二分别通过电分段一、二与中性段相连；接触网一在靠近电分段一处串入电流互感器一，电流互感器二和常开开关一串接后再并联于电分段一上，接触网二在靠近电分段二处串入电流互感器四，电流互感器三和常开开关二串接后再并联于电分段二上；电流互感器一处支柱上安装有受电弓探测仪一，电分段一处安装有受电弓探测仪二，电分段二处安装有受电弓探测仪三，电流互感器四处安装有受电弓探测仪四；电流互感器一、二、三、四，受电弓探测仪一、二、三、四，常开开关一、二均与控制单元连接。该系统结构简单、投资较少，便于实施，且能更完备、可靠地实现电气化铁道的自动过分相。
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