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公开(公告)号：CN106168155A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201610334825.6
申请日：2016-05-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01P3/02
CPC classification number: F02B31/08 , F01P3/02 , F01P5/10 , F01P5/12 , F01P2003/021 , F01P2003/024 , F01P2005/105 , F01P2005/125 , F02B31/085 , F02D41/0002 , F02D41/0065 , F02D2041/0015 , F02D2200/021 , F02M26/13 , F02M26/20 , F02M35/10222 , Y02T10/146 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及一种内燃机，具备：低温系冷却水循环系统，其包括低温冷却水流路；高温系冷却水循环系统，其包括高温冷却水流路；进气口，其包括与共同的燃烧室连接的第1分支气口部和第2分支气口部；以及涡旋控制机构，其构成为通过限制从第1分支气口部向燃烧室流入进气来强化在汽缸内生成的涡流。低温冷却水流路包括覆盖第2分支气口部的周围的水套。
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公开(公告)号：CN106089467A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610266505.1
申请日：2016-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/40 , F02D41/0085 , F02D41/2467 , F02D41/3023 , F02D41/3029 , F02D41/3094 , F02D2041/0015 , F02D2250/31 , F02P5/1512 , F02P5/1522 , F02P17/02 , Y02T10/146 , Y02T10/46 , F02D37/02 , F02B31/06 , F02D41/0002 , F02D41/0235 , F02D2250/32
Abstract: 本发明提供一种多缸发动机，随着进气口的形状误差而产生的汽缸间的燃烧的不均从下线时起就得到了抑制。本发明适用于如下的多缸发动机，该多缸发动机按每个汽缸具备：进气口，其在喉部具有使燃烧室内产生滚流的节流部；和缸内喷射阀，其以与燃烧室内的滚流相对的方式喷射燃料，该多缸发动机的节流部距汽缸盖下面的距离在汽缸间存在不均。本发明的多缸发动机，按每个汽缸分别被初始设定有在分层燃烧运转中决定点火时的火花塞周边的混合气的空燃比的控制参数的值，在各汽缸的所述控制参数的值相对于基准汽缸的控制参数的值的差异的汽缸间的分布与各汽缸的节流部的高度相对于基准汽缸的节流部的距离的差异的汽缸间的分布之间设有共通的规则性。
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公开(公告)号：CN105518271A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201480048970.7
申请日：2014-09-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D43/00 , F02B23/08 , F02B31/06 , F02B2023/106 , F02B2031/006 , F02B2075/125 , F02D31/001 , F02D35/026 , F02D41/0002 , F02D41/005 , F02D41/0072 , F02D41/1454 , F02D41/18 , F02D2041/0015 , F02P5/045 , F02P5/145 , Y02T10/125 , Y02T10/146 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 一种内燃机包括点火塞、至少一个电子控制的滚翻控制阀(TCV，24)以及电子控制单元。电子控制单元检测发动机转速，并且随着发动机转速的变化而在从第一TCV开度到第二TCV开度的范围内控制至少一个TCV。电子控制单元被进一步配置为：(i)在第一操作区域中执行稀燃操作；(ii)在第二操作区域中以理论的空燃比执行操作；以及(iii)借助于至少一个TCV控制气缸中的气体流动，以使得在第一操作区域内的第一发动机转速区域中的在点火期间点火塞周围的气体流速的变化与发动机转速的变化的比小于在第二操作区域内的第二发动机转速区域中的比。
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公开(公告)号：CN102057151B
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN200980121695.6
申请日：2009-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 滩光博
IPC: F02D41/38
CPC classification number: F02D41/403 , F02D41/3035 , F02D41/402 , F02D41/405 , F02D2041/0015 , Y02T10/44
Abstract: 提供了一种用于压缩自燃式内燃机的系统化的燃料喷射控制方法，所述内燃机能够在主喷射之前进行副喷射，以使由主喷射和副喷射提供的喷射方式能够被优化。在作为从喷射器(23)喷射燃料的动作至少能够进行主喷射和预喷射的共轨式柴油发动机(1)中，在将预喷射分割为第一预喷射和第二预喷射的同时进行预喷射。控制每次燃料喷射的喷射正时和喷射量，以使在第一预喷射中喷射出的燃料的一部分通过自燃而燃烧，并且使剩余部分在主喷射中喷射出燃料之前不燃烧，而是与在主喷射中喷射出的燃料一起燃烧。此外，控制每次燃料喷射的喷射正时，以使在第一预喷射中喷射出的且沿气缸中的旋涡流流动的燃料和随后在主喷射中喷射出的燃料同时被使用。
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公开(公告)号：CN103038490A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201180023262.4
申请日：2011-03-09
Applicant: 品纳科动力有限公司
Inventor： 詹姆斯·M·克里夫斯 , 尼古拉斯·马诺夫 , 迈克尔·A·威尔科克斯 , 西蒙·大卫·杰克逊
CPC classification number: F02P5/1502 , F01L1/182 , F01L3/18 , F01L2001/054 , F02B25/08 , F02B31/02 , F02B75/282 , F02D15/00 , F02D35/027 , F02D41/3011 , F02D41/3017 , F02D2041/0015 , Y02T10/12 , Y02T10/146 , Y02T10/46 , Y10T29/49231
Abstract: 一种可在效率模式下运行的内燃机，以提供在零到过渡功率输出水平之间的第一功率输出范围，以及以功率模式运行所述内燃机，以提供在所述过渡功率输出水平和最大功率输出水平之间的第二功率输出范围。在效率模式下，可使用第一点火定时以及所述混合物的第一空气/燃料比率，以防止所述进入气体和燃料的混合物的过早自燃，该混合物系根据所述燃料的辛烷值和超过约13∶1的压缩率而被选择。在功率模式下，可使用第二点火定时以及所述混合物的第二空气/燃料比率，以防止所述混合物的过早自燃，该混合物系根据所述燃料的辛烷值和超过约13∶1的压缩率而被选择。为了进一步使能此类引擎的防爆震运行，可向混合物传输紊流，以促进较快速的燃烧持续时间和较高温，可防止引起混合物的过早自燃。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102077029B
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN200980125235.0
申请日：2009-06-30
Applicant: 博世株式会社
IPC: F23Q7/00
CPC classification number: F02P19/021 , F02D2041/0015 , F02D2200/101 , F02P19/026
Abstract: 本发明提供一种预热塞的驱动控制方法，不必牺牲所需的最高温度而抑制因热应力造成的劣化。在陶瓷预热塞（50－1～50－n）的后预热结束时，当判定为发动机的燃烧室内的冷却状态不处于第一规定时间以上的规定的强冷却状态时，停止后预热的通电（S106、S112），当判定为发动机的燃烧室内的冷却状态处于第一规定时间以上的规定的强冷却状态时，通过预先确定的后预热延长电压用图，求出后预热通电延长时的电压，以该电压开始后预热的通电延长，之后，当判定为发动机的燃烧室内的冷却状态从第二规定时间以上的规定的强冷却状态向缓和的状态迁移时，停止后预热的通电延长（S108、S110），由此，缓和热应力，抑制陶瓷加热器的劣化。
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公开(公告)号：CN102057151A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200980121695.6
申请日：2009-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 滩光博
IPC: F02D41/38
CPC classification number: F02D41/403 , F02D41/3035 , F02D41/402 , F02D41/405 , F02D2041/0015 , Y02T10/44
Abstract: 提供了一种用于压缩自燃式内燃机的系统化的燃料喷射控制方法，所述内燃机能够在主喷射之前进行副喷射，以使由主喷射和副喷射提供的喷射方式能够被优化。在作为从喷射器(23)喷射燃料的动作至少能够进行主喷射和预喷射的共轨式柴油发动机(1)中，在将预喷射分割为第一预喷射和第二预喷射的同时进行预喷射。控制每次燃料喷射的喷射正时和喷射量，以使在第一预喷射中喷射出的燃料的一部分通过自燃而燃烧，并且使剩余部分在主喷射中喷射出燃料之前不燃烧，而是与在主喷射中喷射出的燃料一起燃烧。此外，控制每次燃料喷射的喷射正时，以使在第一预喷射中喷射出的且沿气缸中的旋涡流流动的燃料和随后在主喷射中喷射出的燃料同时被使用。
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公开(公告)号：CN101730790A
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200880023949.6
申请日：2008-07-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 金子真也
CPC classification number: F02D41/062 , F02B37/02 , F02B37/18 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02D2041/0015 , F02P15/02 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/42
Abstract: 内燃发动机的气缸设置有涡轮侧排气门、旁通侧排气门、第一进气门以及第二进气门，所述涡轮侧排气门打开和关闭与通向涡轮增压器的涡轮机入口的涡轮侧排气通道连通的排气口，所述旁通侧排气门打开和关闭与旁通涡轮机的旁通侧排气通道连通的排气口，所述第一进气门设置成与所述涡轮侧排气门对置，所述第二进气门设置成与所述旁通侧排气门对置。在发动机起动时和/或在低发动机负荷时，所述涡轮侧排气门和所述第一进气门停止于关闭状态。
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公开(公告)号：CN101344042B
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200810030336.7
申请日：2008-08-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: F02D41/0002 , F02B31/06 , F02D41/1402 , F02D2041/0015 , F02D2041/0022 , F02D2041/141 , F02D2041/142 , Y02T10/146 , Y02T10/42
Abstract: 本发明的目的是提供一种柴油机进气涡流的控制方法，该方法能够快速而精确地控制涡流强度，以满足柴油机在各种工况时的需求。本发明的控制方法主要包含以下步骤：根据发动机运行工况确定涡流开环控制量、闭环控制量和选择涡流控制模式；如果采用开环控制模式，则直接利用开环控制量来调节涡流阀；如果采用开闭环控制模式，则将开环控制量和闭环控制量累加来调节涡流阀。本方法通过将开环控制模式与开闭环控制模式相结合，并且在开闭环控制模式中采用了自适应计算方法，能够使涡流强度快速而精确地响应混合燃气燃烧的需求，兼顾发动机动力性、经济性及环保要求，并保证驾驶舒适性良好，适合现代汽车的要求。
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公开(公告)号：CN101622429A
公开(公告)日：2010-01-06
申请号：CN200880006815.3
申请日：2008-02-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0055 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N9/00 , F01N2240/36 , F01N2430/08 , F02B29/0406 , F02B31/085 , F02B37/00 , F02B2275/14 , F02D9/04 , F02D41/0275 , F02D41/403 , F02D2041/0015 , F02D2250/18 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/23 , Y02T10/123 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的排气净化系统及其控制方法。其中，用于内燃机的排气净化系统包括：NO X 储存还原催化剂；还原剂供给装置；EGR设备；过量供给控制装置，过量供给控制装置用于通过控制还原剂供给装置使得还原剂供给装置供给还原剂以将流入到NO X 储存还原催化剂中的排气的空燃比暂时减小到预定的目标流入空燃比，来执行恢复NO X 储存还原催化剂的排气净化性能的过量供给控制；及基础空燃比控制装置，基础空燃比控制装置用于当EGR设备使排气再循环并且过量供给控制被执行时将内燃机中的基础空燃比减小到预定的供给基础空燃比，其中预定的供给基础空燃比低于不执行过量供给控制时的基础空燃比并且稀于化学计量空燃比。
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