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公开(公告)号：CN106335501B
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201510670024.2
申请日：2015-10-13
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60W10/113 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02 , B60W20/10 , B60W30/188
Abstract: 本发明涉及一种用于控制车辆的双离合变速器(DCT)换档的方法，该方法包括：由控制器确定是否存在需要同轴换档的情形，该步骤被称为确定换档开始的步骤；如果需要同轴换档，则由控制器在保持离合器接合的状态下，将当前档位解除到空档，该步骤被称为形成空档的步骤；在形成空档的步骤之后，由控制器控制车辆的驱动源，以将输入轴速度同步到当前输出轴速度乘以目标档位的齿轮比而得到的目标输入轴速度，该步骤被称为控制同步速度的步骤；以及一旦输入轴速度与目标输入轴速度同步，由控制器通过接合目标档位来完成换档，该步骤被称为完成换档的步骤。
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公开(公告)号：CN106494383B
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201610203564.4
申请日：2016-04-01
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W20/40 , B60W30/182
Abstract: 本发明提供一种用于控制混合动力车辆的行驶模式的改变的方法。该方法包括：通过控制器，计算安装在混合动力车辆内的装置所需要的系统所需动力并且计算参考动力。当系统所需动力大于参考动力时，通过操作发动机离合器使其连接，从而将混合动力车辆的行驶模式从电动车辆(EV)模式改变至混合动力电动车辆(HEV)模式。统所需动力是通过将驾驶员所需动力和混合动力车辆的辅助负载设备所需要的动力相加所获得的值，并且，参考动力是当配置成向混合动力车辆的装置提供电力的电池的荷电状态(SOC)维持在正常区域时的动力。
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公开(公告)号：CN106274891B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201510956400.4
申请日：2015-12-18
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金尚准
Abstract: 提供了用于TMED HEV的发动机离合器滑动的驱动力控制方法，该TMED HEV可以包括：发动机10和第二电动机50，第一电动机30，其设置在变速器侧，发动机离合器20，其插置在发动机10和第一电动机30之间，以及多离合器变速器35，其与第一电动机30的输出端连接。该方法包括验证维持所述发动机的目标速度的控制是否通过发动机反馈控制来实现还是通过第二电动机扭矩反馈控制来实现，以及使用液压力施加用于离合器滑动的离合器压力。当施加离合器压力时，估计离合器滑动传送扭矩。与压力相等的发动机离合器扭矩作为负载。计算第二电动机的可释放的极限扭矩、第二电动机的辅助扭矩和发动机扭矩，然后以执行滑动控制。
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公开(公告)号：CN106043288B
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201510849561.3
申请日：2015-11-27
Abstract: 本发明公开用于减少混合电动车辆的废气的系统和方法。一种根据本公开的示例性实施方式的用于减少混合电动车辆的废气的系统可以包括：电池管理系统，测量混合电动车辆的高电压电池的充电状态(SOC)；电动机控制单元，利用高电压电池的电力控制驱动电动机以产生电动机驱动力；发动机控制单元，控制发动机以产生发动机驱动力；以及混合控制单元，根据混合电动车辆在充电耗尽(CD)模式下的行驶检查全电动范围(AER)，以在检查的AER超过参考AER的情形下，通过在CD模式下启动发动机进行催化剂加热和预热控制。
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公开(公告)号：CN108216232A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201710603865.0
申请日：2017-07-20
IPC: B60W30/14 , B60W30/182 , B60W40/105 , B60W40/06
CPC classification number: B60W20/12 , B60K6/442 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/20 , B60W30/143 , B60W30/18072 , B60W50/0097 , B60W2050/0089 , B60W2510/081 , B60W2550/14 , B60W2550/22 , B60W2550/402 , Y02T10/6234 , Y02T10/6291 , B60W30/14 , B60W30/182 , B60W40/06 , B60W40/105
Abstract: 本申请涉及车辆和车辆的控制方法。一种车辆，包括：储存器，配置为存储导航信息；通信模块，配置为接收当前位置信息；动力装置，配置为生成驱动力并调整生成的驱动力；以及控制器，配置为如果输入巡航控制模式，则基于导航信息来获取与事件发生位置有关的信息，并且配置为基于当前位置信息和与事件发生位置有关的信息来控制动力装置的操作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103863307B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201310459681.3
申请日：2013-08-27
Inventor： 金尚准
CPC classification number: B60W10/11 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W30/19 , Y02T10/6252 , Y10T477/6422
Abstract: 一种混合动力车辆的换档控制方法和系统，其通过在执行换档控制时执行压力控制，以便使用电动机的速度控制来执行对目标换档速度的连接同步控制，并且使至少一个变速器离合器产生驾驶者的需求转矩，可以缩短变速时间并解决换档中的需求转矩的问题。该使用发动机动力和/或电动机动力的混合动力车辆的换档控制方法包括：控制至少一个变速器离合器的压力，以便换档至目标换档速度；以及在换档至目标换档速度时控制电动机的速度，以便使该至少一个变速器离合器的两端的速度同步。
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公开(公告)号：CN103786598B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201210599066.8
申请日：2012-12-24
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金尚准
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60W30/19 , B60L9/00 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/113 , B60W2600/00 , B60W2710/082 , B60W2710/083 , F16H3/38 , Y02T10/7258 , Y10T477/33 , Y10T477/333 , Y10T477/337 , Y10T477/34 , Y10T477/343 , Y10T477/347 , Y10T477/675 , Y10T477/676 , Y10T477/677 , Y10T477/679 , Y10T477/688 , Y10T477/692
Abstract: 本发明提供一种用于具有变速器的车辆的电动机控制系统和方法，其构成为；响应于车辆换档时确定提高档位的通电升档和降低档位的断电降档，通过计算最大和最小电动机扭矩，精确并且积极地控制电动机扭矩，从而提高换档控制的精确度，由此，提高换档质量。
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公开(公告)号：CN106515715A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201510955276.X
申请日：2015-12-17
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/14 , B60L2240/423 , B60L2270/00 , B60W10/08 , B60W20/00 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/902 , B60W20/10 , B60W2510/084 , B60W2710/085
Abstract: 本发明涉及用于控制混合动力电动车辆(HEV)的混合起动发电机(HSG)的方法和设备，其能够区分影响连接在内燃机和HSG之间的传动带的耐久性的张力增加的区间和张力减少的另一个区间，以便限制连接到传动带的HSG的转矩的变化。
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公开(公告)号：CN103465901B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201210447933.6
申请日：2012-11-09
CPC classification number: B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2050/0039 , B60W2710/083 , G05D19/02 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供了一种用于不具有扭矩转换器的车辆的减振方法。所述减振方法包括：安装在计算装置上并由计算装置执行的优化前馈逻辑，其中将请求扭矩划分成取决于车辆的驱动状态的两种或更多不同类型的扭矩，并且所述两种扭矩中的一种扭矩以相互间带有时间差的方式被提供两次以减少车辆的驱动系统的振动、被确定为请求扭矩、并随后作为驱动系统的电动机命令扭矩被输出；以及安装在计算装置上并由计算装置执行的试探逻辑，其中来自驱动系统的反馈信息通过试探性校准被处理、被添加到优化前馈逻辑的电动机命令扭矩上、并随后作为驱动系统的电动机命令扭矩被提供。
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公开(公告)号：CN106494383A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610203564.4
申请日：2016-04-01
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W20/40 , B60W30/182
Abstract: 本发明提供一种用于控制混合动力车辆的行驶模式的改变的方法。该方法包括：通过控制器，计算安装在混合动力车辆内的装置所需要的系统所需动力并且计算参考动力。当系统所需动力大于参考动力时，通过操作发动机离合器使其连接，从而将混合动力车辆的行驶模式从电动车辆(EV)模式改变至混合动力电动车辆(HEV)模式。统所需动力是通过将驾驶员所需动力和混合动力车辆的辅助负载设备所需要的动力相加所获得的值，并且，参考动力是当配置成向混合动力车辆的装置提供电力的电池的荷电状态(SOC)维持在正常区域时的动力。
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