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公开(公告)号：CN119712515A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411937997.3
申请日：2024-12-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种电动空压机控制方法装置、设备及可读存储介质，电动空压机控制方法包括：计算储气罐内气体的露点降；若露点降大于等于第一预设露点降，则控制电动空压机在储气罐的气压降低至第一预设气压时启动，所述第一预设气压小于预设开始充气气压且大于预设安全制动气压；若露点降小于第一预设露点降，则控制电动空压机在储气罐的气压降低至预设开始充气气压时启动。通过本申请，如果露点降大于等于第一设预露点降，在储气罐的气压降低至相对更低水平时再启动空压机，避免空压机的频繁启动所导致的噪音及能耗，如果露点降小于第一设预露点降，在储气罐的气压降低至相对更高水平的预设开始充气气压时就启动空压机，保证干燥器的干燥效果。
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公开(公告)号：CN116588061A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310634641.1
申请日：2023-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 本申请涉及一种电动助力液压制动系统、车辆及其控制方法，包括：液压蓄能回路，其包括通过制动管路依次串联连接的液压泵、第一单向阀、蓄能器和流量控制阀；制动主缸，该制动主缸的推杆连接有制动踏板，制动主缸通过控制油路与流量控制阀连接；制动轮缸，该制动轮缸与流量控制阀连接，当制动踏板触动制动主缸时开启流量控制阀，流量控制阀连通蓄能器和制动轮缸。本申请的制动主缸的压力只作为控制信号给到液压蓄能回路的流量控制阀，流量控制阀对液压蓄能回路的流量和压力进行控制。若液压泵故障，液压蓄能回路的蓄能器还能向制动轮缸提供制动助力，保证制动性能。制动主缸的压力只作为控制信号，无需助力机构，制动主缸占用驾驶室空间小。
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公开(公告)号：CN119459217A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411543394.5
申请日：2024-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/005 , B60G17/052
Abstract: 本发明涉及一种带锁止功能的提升桥控制方法，该方法包括以下步骤：车辆在上电后，静止状态或行驶车速小于V时，ECAS采集悬架高度传感器采集的高度信息，换算成整车载重信息，通过CAN总线将整车载重信息发给整车控制器VECU，VECU将载重信息与设定的轻载和重载悬架高度值对比，自主判断车辆当前载荷情况；此时，举升气囊回路接通，举升充气阀或下降放气阀通电，实现举升气囊充气或放气，完成提升桥的举升或下降；若车速超过V时，VECU将ECAS升降气囊和开关控制的逻辑锁死，此时不能实现提升桥的举升或下降，以保持车辆的稳定性。ECAS的悬架高度信息共享给整车控制器VECU，通过悬架高度判断车辆载荷情况，实现车辆自动称重功能，并执行提升桥的自动举升和下降。
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公开(公告)号：CN117485116B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202311335958.1
申请日：2023-10-12
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K35/00 , B60R16/023 , B60R16/03 , G01L27/00
Abstract: 本发明提供了一种气压检测方法、空压机打气方法、系统及车辆，其气压检测方法包括：获取气压传感器的供电电压和输出电压；基于供电电压确定第一电压阈值和第二电压阈值，判断输出电压是否小于或等于第一电压阈值，以及输出电压是否大于或等于第二电压阈值；当输出电压大于第一电压阈值且小于第二电压阈值时，基于预先构建的气压转换关系、输出电压和供电电压确定待测部件的气压值，并将气压值显示于仪表；当输出电压小于或等于第一电压阈值或输出电压大于或等于第二电压阈值时，生成故障提醒信息，并将故障提醒信息和设定气压值显示于仪表。本发明可确定气压传感器是否出现故障，进而提高了通过气压传感器和仪表对待测部件的气压值检测的准确性。
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公开(公告)号：CN116653640A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310757076.8
申请日：2023-06-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双堆燃料电池的悬置装置及车架总成，涉及新能源车燃料电池技术领域，该装置包括：至少2个悬置托架，2个悬置托架用于对称设置在两个车架上；至少2个悬置支架，其一端用于与电池总成相连，另一端与悬置托架相连；至少2个弹性垫组件，且弹性垫组件至少部分位于悬置托架和悬置支架之间，弹性垫组件可沿汽车的高度方向发生形变；至少2个软垫垫块，其可拆卸地组设于弹性垫组件和悬置支架之间。本发明的悬置装置在各个部位的结构和尺寸参数相同，成本低通用性好。且本申请通过设置可形变的弹性垫组件，解决了悬置支架与双堆燃料电池总成的分装总成无下落空间的问题。
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公开(公告)号：CN116533963A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310633243.8
申请日：2023-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明属于氢燃料卡车制动系统技术领域，具体公开一种制动系统集成式空气处理单元，包括：空气滤清器、电动空压机、空气干燥器及支架结构；电动空压机和空气滤清器固定在支架结构上方，且空气滤清器位于电动空压机左侧，空气干燥器通过支架结构固定在电动空压机正下方；电动空压机通过第一管路与空气干燥器连接，空气滤清器通过第二管路与电动空压机连接。本发明的制动系统集成式空气处理单元，布置在纵梁外侧，提高了装配便利性及装配效率，方便了电动空压机、空气滤清器及干燥器的维护保养；空气滤清器紧靠空压机布置，缩短出气联通管长度，布置方便，降低管路成本。
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公开(公告)号：CN113044048A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110348912.8
申请日：2021-03-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W40/114
Abstract: 本申请涉及一种车辆跑偏的识别方法、装置、设备及可读存储介质，涉及汽车油门踏板系统和制动系统技术领域，通过采集车辆行驶轨迹，并根据该车辆行驶轨迹判定车辆的跑偏状态，再基于车辆的跑偏状态采集跑偏信号，最后根据跑偏信号判定车辆的跑偏原因，其中，若采集的跑偏信号为油门信号，则车辆的跑偏原因为行驶系统故障导致的行驶跑偏，若采集的跑偏信号为制动信号，则车辆的跑偏原因为制动系统故障导致的制动跑偏，检修人员可根据判定结果确定车辆跑偏到底是由行驶系统故障引起的还是制动系统故障引起的，进而只需对由行驶系统导致的行驶跑偏的故障原因或由制动系统导致的制动跑偏的故障原因进行试验再现，提高了检修效率并降低了检修成本。
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公开(公告)号：CN113044048B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202110348912.8
申请日：2021-03-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W40/114
Abstract: 本申请涉及一种车辆跑偏的识别方法、装置、设备及可读存储介质，涉及汽车油门踏板系统和制动系统技术领域，通过采集车辆行驶轨迹，并根据该车辆行驶轨迹判定车辆的跑偏状态，再基于车辆的跑偏状态采集跑偏信号，最后根据跑偏信号判定车辆的跑偏原因，其中，若采集的跑偏信号为油门信号，则车辆的跑偏原因为行驶系统故障导致的行驶跑偏，若采集的跑偏信号为制动信号，则车辆的跑偏原因为制动系统故障导致的制动跑偏，检修人员可根据判定结果确定车辆跑偏到底是由行驶系统故障引起的还是制动系统故障引起的，进而只需对由行驶系统导致的行驶跑偏的故障原因或由制动系统导致的制动跑偏的故障原因进行试验再现，提高了检修效率并降低了检修成本。
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公开(公告)号：CN114013422A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111278972.3
申请日：2021-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/198 , B60W30/18
Abstract: 本申请公开了一种车载发动机的辅助制动系统、方法和车辆，涉及车辆发动机制动的技术领域，辅助制动系统包括恒速档开关、整车控制器VECU、发动机控制单元EECU；所述恒速档开关用于发出恒速档开关信号；所述整车控制器VECU用于在接收到恒速档开关信号后，根据当前下坡行驶的车速信号确定对应的制动需求，所述制动需求为制动功率与标定功率的比值；所述发动机控制单元EECU用于根据确定的制动需求，同时控制发动机制动和排气制动。本申请根据下坡行驶的车速确定唯一对应的制动需求，并根据制动需求对应地自动化地控制发动机制动和排气制动以保持车辆速度，无需驾驶员频繁换挡操作，且制动需求为制动功率与标定功率的比值，针对于不同标定功率的车辆也能适用。
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