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公开(公告)号：CN108155787B
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201711190776.4
申请日：2017-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田川洋辅
Abstract: 本发明涉及一种驱动装置。当满足其中第二升压转换器的热应力累积值等于或者大于小于第一阈值的第二阈值，并且第一升压转换器的热应力累积值小于等于或者小于所述第二阈值的第三阈值的第一条件时，执行其中所述第一升压转换器由电压控制控制，并且所述第二升压转换器由电力控制控制的第一控制模式。当满足其中所述第一升压转换器的热应力累积值等于或者大于所述第二阈值，并且所述第二升压转换器的热应力累积值小于所述第三阈值的第二条件时，执行其中所述第一升压转换器由电力控制控制，并且所述第二升压转换器由电压控制控制的第二控制模式。
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公开(公告)号：CN105899798A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201480070840.3
申请日：2014-09-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/268 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/50 , B60W50/029 , B60W2050/0295 , B60W2510/0638 , F02N11/00 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N15/003 , F02N15/022 , F02N15/025 , F02N15/046 , F16D21/00 , F16D48/06 , F16D2500/50227 , F16D2500/5114 , F16D2500/7041 , F16H37/0833 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及一种用于动力传递装置的控制系统，即使接合元件之一不能接合或者脱开，所述控制系统也通过电机起动发动机。如果即使发出用于脱开接合元件中的一个接合元件同时接合另一个接合元件的初始指令，发动机的转速在拖动期间也不能升高到预定速度，则控制系统发出用于接合所述接合元件中的所述一个接合元件同时脱开所述另一个接合元件的备选指令以使发动机进入要起动的容许状态(步骤S1?S9)。
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公开(公告)号：CN104691302A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201410758007.X
申请日：2014-12-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/445
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W20/106 , B60W20/13 , B60W2510/244 , B60W2710/248 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合动力驱动装置的控制装置，其能够在使发动机起动或停止时，对蓄电装置的过充电或过放电进行抑制。在通过将从电动机被输出的转矩传递至发动机而使发动机起动或停止时，在蓄电装置的充电剩余量少于第一预定值的情况下，将变速机构的变速比设定为，向蓄电装置充电的充电电量较多的变速比或者从蓄电装置放电的放电电量较少的变速比(步骤S4)，在蓄电装置的充电剩余量多于与第一预定值相比而较大的第二预定值的情况下，将变速机构的变速比设定为，从蓄电装置放电的放电电量较多的变速比或者向蓄电装置充电的充电电量较少的变速比(步骤S7)。
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公开(公告)号：CN108569159B
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201810182070.1
申请日：2018-03-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种驱动装置，具备：马达；蓄电装置；第1升压变换器，其在蓄电装置侧与马达侧之间随着电压的变换来交换电力；第2升压变换器，其与第1升压变换器并联连接，并且在蓄电装置侧与马达侧之间随着电压的变换来交换电力；电子控制单元，其对第1升压变换器和第2升压变换器进行控制。电子控制单元，在要向蓄电装置输入的来自马达侧的电力为比蓄电装置的输入限制大的过大电力输入时，对第1升压变换器和第2升压变换器进行控制，以使得第1升压变换器以及第2升压变换器中的损失并非最小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105216783B
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201510280283.4
申请日：2015-05-27
IPC: B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W2520/12 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/1038 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车，在HV行驶模式下的前进行驶中，当进行了将档位SP从D档向N档操作的DN操作时，当加速器开度Acc为开度阈值Aref以上时(S130)，执行通过利用有级变速器(60)解除中间轴(32)与驱动轴(36)之间的动力的传递而形成空档状态的机械空档控制(S230、S270)，控制发动机与两个马达，以使发动机与两个马达以DN操作时的转速Nedn、Nm1dn、Nm2dn附近旋转(S250、S270、S2S0)。
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公开(公告)号：CN105216783A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510280283.4
申请日：2015-05-27
IPC: B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W2520/12 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/1038 , Y02T10/6239 , Y10S903/93 , B60W10/04 , B60W10/115 , B60W2510/1005 , B60W2710/10
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车，在HV行驶模式下的前进行驶中，当进行了将档位SP从D档向N档操作的DN操作时，当加速器开度Acc为开度阈值Aref以上时(S130)，执行通过利用有级变速器(60)解除中间轴(32)与驱动轴(36)之间的动力的传递而形成空档状态的机械空档控制(S230、S270)，控制发动机与两个马达，以使发动机与两个马达以DN操作时的转速Nedn、Nm1dn、Nm2dn附近旋转(S250、S270、S2S0)。
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公开(公告)号：CN108569159A
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201810182070.1
申请日：2018-03-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种驱动装置，具备：马达；蓄电装置；第1升压变换器，其在蓄电装置侧与马达侧之间随着电压的变换来交换电力；第2升压变换器，其与第1升压变换器并联连接，并且在蓄电装置侧与马达侧之间随着电压的变换来交换电力；电子控制单元，其对第1升压变换器和第2升压变换器进行控制。电子控制单元，在要向蓄电装置输入的来自马达侧的电力为比蓄电装置的输入限制大的过大电力输入时，对第1升压变换器和第2升压变换器进行控制，以使得第1升压变换器以及第2升压变换器中的损失并非最小。
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公开(公告)号：CN108155787A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201711190776.4
申请日：2017-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田川洋辅
Abstract: 本发明涉及一种驱动装置。当满足其中第二升压转换器的热应力累积值等于或者大于小于第一阈值的第二阈值，并且第一升压转换器的热应力累积值小于等于或者小于所述第二阈值的第三阈值的第一条件时，执行其中所述第一升压转换器由电压控制控制，并且所述第二升压转换器由电力控制控制的第一控制模式。当满足其中所述第一升压转换器的热应力累积值等于或者大于所述第二阈值，并且所述第二升压转换器的热应力累积值小于所述第三阈值的第二条件时，执行其中所述第一升压转换器由电力控制控制，并且所述第二升压转换器由电压控制控制的第二控制模式。
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公开(公告)号：CN105522907A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201510666825.1
申请日：2015-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田川洋辅
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18175 , B60Y2300/188 , F16H63/46 , F16H63/50 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种车辆。HV-ECU在车辆为EV行驶中(S100为“是”)、ABS能够使用(S102为“是”)且差动部的齿圈的转速的变化量的大小大于阈值A的情况下(S104为“是”)，或者在ABS不能使用(S102为“否”)且差动部的齿圈的转速的下降量的大小大于阈值B的情况下(S106为“是”)，执行包括执行发动机的防止反向旋转控制的步骤的控制处理。
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