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公开(公告)号：CN105579267B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201480052821.8
申请日：2014-09-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/20 , F16D48/06 , B60W20/40
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18018 , B60W30/192 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2510/0638 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/083 , B60W2720/30 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , F16D48/06 , F16D2500/3067 , F16D2500/50227 , F16D2500/70252 , F16D2500/70282 , F16D2500/7041 , F16D2500/70426 , F16D2500/7044 , F16H3/725 , F16H3/728 , F16H37/0833 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/26
Abstract: 在控制系统和控制方法中，电子控制单元配置为在行驶期间发动机的运转停止的状态下，通过将离合器设定为半接合状态来启动发动机。半接合状态是离合器带滑动地接合的状态。电子控制单元配置为，在发动机的转速已经达到点火许可转速或更高之后，将离合器的传递的转矩容量增大到满足以下条件i)和ii)的传递的转矩容量：ⅰ)传递的转矩容量比发动机的转速已经达到点火许可转速之前的传递的转矩容量大；以及ii)传递的转矩容量允许离合器保持在半接合状态下。
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公开(公告)号：CN104246318B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201380021255.X
申请日：2013-04-19
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16D48/066 , B60W10/026 , F16D48/08 , F16D2500/3067 , F16D2500/3101 , F16D2500/3144 , F16D2500/3166 , F16D2500/50227 , F16D2500/70404 , F16D2500/70406 , F16D2500/70426 , F16H61/143 , F16H2059/385 , F16H2061/145 , F16H2312/02
Abstract: 具备：转速取得部，其取得发动机的发动机实际转速；目标转速计算部，其计算滑移控制中的发动机的目标转速；控制目标值计算部，其基于发动机实际转速和目标转速，计算用于将发动机控制在目标转速的目标值即、控制目标值；指令值计算部，其基于控制目标值，计算用于将发动机的转速控制在目标转速所需要的对锁止离合器的指令值。
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公开(公告)号：CN105579267A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201480052821.8
申请日：2014-09-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/20 , F16D48/06 , B60W20/40
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18018 , B60W30/192 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2510/0638 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/083 , B60W2720/30 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , F16D48/06 , F16D2500/3067 , F16D2500/50227 , F16D2500/70252 , F16D2500/70282 , F16D2500/7041 , F16D2500/70426 , F16D2500/7044 , F16H3/725 , F16H3/728 , F16H37/0833 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/26
Abstract: 在控制系统和控制方法中，电子控制单元配置为在行驶期间发动机的运转停止的状态下，通过将离合器设定为半接合状态来启动发动机。半接合状态是离合器带滑动地接合的状态。电子控制单元配置为，在发动机的转速已经达到点火许可转速或更高之后，将离合器的传递的转矩容量增大到满足以下条件i)和ii)的传递的转矩容量：ⅰ)传递的转矩容量比发动机的转速已经达到点火许可转速之前的传递的转矩容量大；以及ii)传递的转矩容量允许离合器保持在半接合状态下。
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公开(公告)号：CN103703264A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201180070807.7
申请日：2011-06-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 加藤雅之
IPC: F16D48/02
CPC classification number: F16D48/08 , F16D2500/3067 , F16D2500/50224 , F16D2500/50227 , F16D2500/504 , F16D2500/7044 , F16D2500/70454 , F16D2500/70605
Abstract: 自动离合器控制装置（ECU100）功能性地具备：开度检测部（101），检测加速器开度θ；基准设定部（103），基于检测出的加速器开度θ；来设定输出车辆起步所需的发动机转矩（Te）的发动机转速（Ne）即基准转速（NS）；转速检测部（104），检测发动机转速；及校正部（109），校正转矩特性曲线，由此校正对自动离合器（2）指示的离合器行程（St），使得检测出的发动机转速即检测转速（Ne）接近由基准设定部（103）设定的基准转速（NS）。如此，通过校正转矩特性曲线来校正离合器行程（St）使得检测转速（Ne）接近基准转速（NS），因此能够适当地校正转矩特性曲线。
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公开(公告)号：CN104968958B
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201480005239.6
申请日：2014-01-17
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D48/02 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , F02D17/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D43/00 , F16H45/00 , F16H45/02
CPC classification number: B60W30/188 , B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W30/192 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , F02D41/022 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D41/126 , F02N99/006 , F02N2019/002 , F16D48/062 , F16D2021/0661 , F16D2500/1085 , F16D2500/1088 , F16D2500/3056 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/31453 , F16D2500/50227 , F16D2500/50883 , F16D2500/70426 , F16D2500/70452 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/0205 , F16H2045/0231 , F16H2045/0294 , Y02T10/48
Abstract: 提供了一种动力传输设备，该动力传输设备快速起动发动机并且即使在辅助起动范围内执行加速操作时也能够进一步提高响应性。在停止发动机燃料供应时车辆减速期间，所述辅助起动范围是低于自起动转速而高于起动器起动转速的发动机旋转范围，在该自起动转速，当重新开始燃料供应时，所述发动机能够起动，在该起动器起动转速，当重新开始燃料供应时，所述发动机不起动，但所述发动机能够利用起动器起动。所述动力传输设备配备有辅助控制装置(G)，当发动机处于辅助起动范围内时，在进行车辆加速操作的条件下，所述辅助控制装置能够通过操作离合器装置(3)并切换到第二动力传输系统而将发动机转速增加到高于所述自起动转速。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103703264B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201180070807.7
申请日：2011-06-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 加藤雅之
IPC: F16D48/02
CPC classification number: F16D48/08 , F16D2500/3067 , F16D2500/50224 , F16D2500/50227 , F16D2500/504 , F16D2500/7044 , F16D2500/70454 , F16D2500/70605
Abstract: 自动离合器控制装置（ECU100）功能性地具备：开度检测部（101），检测加速器开度θ；基准设定部（103），基于检测出的加速器开度θ；来设定输出车辆起步所需的发动机转矩（Te）的发动机转速（Ne）即基准转速（NS）；转速检测部（104），检测发动机转速；及校正部（109），校正转矩特性曲线，由此校正对自动离合器（2）指示的离合器行程（St），使得检测出的发动机转速即检测转速（Ne）接近由基准设定部（103）设定的基准转速（NS）。如此，通过校正转矩特性曲线来校正离合器行程（St）使得检测转速（Ne）接近基准转速（NS），因此能够适当地校正转矩特性曲线。
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公开(公告)号：CN104411553A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201280074307.5
申请日：2012-06-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光安正记
CPC classification number: B60W30/143 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , F02D13/06 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/022 , F02D41/08 , F02D41/123 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02N11/0833 , F16D48/02 , F16D48/062 , F16D2500/10412 , F16D2500/30401 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/3144 , F16D2500/3166 , F16D2500/50227 , F16D2500/5043 , F16D2500/5045 , F16D2500/5085 , F16D2500/7041 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/48 , Y02T10/76
Abstract: 一种车辆的控制装置，该车辆具有：具有多个气缸的发动机、在所述发动机与驱动轮之间传递动力的动力传递路径、以及选择性地连接或切断所述动力传递路径的离合器机构，所述车辆的控制装置能够执行在行驶中切断所述动力传递路径以使车辆惯性行驶的惯性行驶控制，所述车辆的控制装置具有：检测车速的构件；检测由驾驶员进行的加速操作的构件；检测所述发动机的发动机转速的构件；执行构件，当在行驶中加速操作量回到了规定的操作量以下的情况下，所述执行构件控制所述发动机以使所述发动机转速成为比未执行所述惯性行驶控制的行驶时的发动机转速低的怠速转速，并且释放所述离合器机构而切断所述动力传递路径，从而执行所述惯性行驶控制；以及暂停构件，在所述惯性行驶控制的执行中，在所述车速达到规定速度以上或所述车速增加了规定值以上的情况下，所述暂停构件将所述离合器机构卡合而连接所述动力传递路径，并且停止向所述发动机供给燃料且使所述多个气缸中的进气门以及排气门的开闭动作停止。
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公开(公告)号：CN104968958A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201480005239.6
申请日：2014-01-17
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D48/02 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , F02D17/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D43/00 , F16H45/00 , F16H45/02
CPC classification number: B60W30/188 , B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W30/192 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , F02D41/022 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D41/126 , F02N99/006 , F02N2019/002 , F16D48/062 , F16D2021/0661 , F16D2500/1085 , F16D2500/1088 , F16D2500/3056 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/31453 , F16D2500/50227 , F16D2500/50883 , F16D2500/70426 , F16D2500/70452 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/0205 , F16H2045/0231 , F16H2045/0294 , Y02T10/48
Abstract: 提供了一种动力传输设备，该动力传输设备快速起动发动机并且即使在辅助起动范围内执行加速操作时也能够进一步提高响应性。在停止发动机燃料供应时车辆减速期间，所述辅助起动范围是低于自起动转速而高于起动器起动转速的发动机旋转范围，在该自起动转速，当重新开始燃料供应时，所述发动机能够起动，在该起动器起动转速，当重新开始燃料供应时，所述发动机不起动，但所述发动机能够利用起动器起动。所述动力传输设备配备有辅助控制装置(G)，当发动机处于辅助起动范围内时，在进行车辆加速操作的条件下，所述辅助控制装置能够通过操作离合器装置(3)并切换到第二动力传输系统而将发动机转速增加到高于所述自起动转速。
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公开(公告)号：CN104884322A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201380067981.5
申请日：2013-12-20
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16D48/02
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/10 , B60W2510/083 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/0666 , B60Y2300/429 , F16D48/062 , F16D2500/1066 , F16D2500/30421 , F16D2500/3056 , F16D2500/3065 , F16D2500/3166 , F16D2500/50227 , F16D2500/525 , F16D2500/70426 , F16D2500/70456 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y02T10/642 , Y02T10/84
Abstract: 提供一种能够缩短从请求启动发动机起直到发动机启动为止的时间的混合动力车辆的控制装置。该混合动力车辆的控制装置的特征在于，具备：执行步骤(S101～S107)的处理的整合控制器(10)，其在判定为存在发动机启动请求时，使第一离合器(CL1)接合，并且一边使第二离合器(CL2)滑动一边使电动发电机(MG)的驱动扭矩增加，从而使发动机(Eng)启动；以及作为第一离合器接合控制部来执行(S103、S104)处理的部分，其包含于整合控制器(10)，在判定为存在发动机启动请求之后，如果马达扭矩(Tmot)与第二离合器传递扭矩容量指示值(tTcl2)之差为预先设定的滑动预测判定阈值(Tst)以上，则指示开始第一离合器(CL1)的接合。
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公开(公告)号：CN104411554A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201280074308.X
申请日：2012-06-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光安正记
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2030/1809 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/065 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D41/022 , F02D41/08 , F02D41/12 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F16D48/02 , F16D48/062 , F16D2500/10412 , F16D2500/30401 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/3144 , F16D2500/3166 , F16D2500/50227 , F16D2500/5043 , F16D2500/5045 , F16D2500/5085 , F16D2500/7041 , Y02T10/76
Abstract: 一种车辆的控制装置，配备有：具有多个气缸的发动机、在所述发动机与驱动轮之间传递动力的动力传递路径、选择性地连接或者切断所述动力传递路径的离合器机构，能够实施在行驶中切断所述动力传递路径以使车辆惯性行驶的惯性行驶控制，在所述车辆的控制装置中，配备有：检测车速的机构；检测驾驶员的加速器操作的机构；检测所述发动机的发动机转速的机构；实施机构，在行驶中加速器操作量返回到规定的操作量以下的情况下，所述实施机构通过将所述离合器机构释放以切断所述动力传递路径，实施所述惯性行驶控制；发动机控制机构，所述发动机控制机构在实施所述惯性行驶控制时，减少所述发动机的工作气缸数，并且，控制所述发动机，以使所述发动机转速变成比未实施所述惯性行驶控制的行驶时的发动机转速低的怠速转速。
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