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公开(公告)号：CN108068780B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN201710984669.2
申请日：2017-10-20
Abstract: 一种用于驻车锁定机构的手动解锁装置包括操作杆，其在驻车锁定机构被从锁定状态切换到解锁状态时旋转。所述操作杆布置在车厢的乘员空间的外侧并且构造成：工具能够从乘员空间联接至所述操作杆的旋转中心。用于驻车锁定机构的手动解锁装置构造成：当联接至所述操作杆的所述工具在所述工具布置在所述操作杆的所述旋转中心的状态下旋转时，通过所述操作杆与所述工具的一体旋转来将所述驻车锁定机构从所述锁定状态切换到所述解锁状态。
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公开(公告)号：CN108068780A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201710984669.2
申请日：2017-10-20
CPC classification number: F16H63/3491 , F16D2127/04 , F16H63/3466 , F16H63/483 , F16H2061/226
Abstract: 一种用于驻车锁定机构的手动解锁装置包括操作杆，其在驻车锁定机构被从锁定状态切换到解锁状态时旋转。所述操作杆布置在车厢的乘员空间的外侧并且构造成：工具能够从乘员空间联接至所述操作杆的旋转中心。用于驻车锁定机构的手动解锁装置构造成：当联接至所述操作杆的所述工具在所述工具布置在所述操作杆的所述旋转中心的状态下旋转时，通过所述操作杆与所述工具的一体旋转来将所述驻车锁定机构从所述锁定状态切换到所述解锁状态。
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公开(公告)号：CN115593212B
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202210444634.0
申请日：2022-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/543 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/52 , B60K17/346 , B60K17/35 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/14 , B60W20/30
Abstract: 本发明涉及车辆用驱动装置及其控制方法，进行若以在第1旋转机与第2旋转机之间进行电力的受授的电气通路中的电力的大小亦即电气通路量成为用于使发动机的运转点为目标运转点的目标电气通路量的方式使第1旋转机进行发电动作并使第2旋转机作为第2动力源来进行驱动动作则车辆的燃料利用率是否变好的判定。在判定为车辆的燃料利用率变好的情况下，以电气通路量成为目标电气通路量的方式使第1旋转机进行发电动作，并使第2旋转机作为第2动力源来进行驱动动作。
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公开(公告)号：CN114004362B
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202110634606.0
申请日：2021-06-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开变速控制数据的生成方法、变速控制装置以及变速控制系统。在存储有用于规定车辆的状态和与变速装置的操作有关的行动变量的关系的关系规定数据的状态下，由执行装置执行的变速控制数据的生成方法包括：获取所述车辆的状态的处理；对所述变速装置进行操作的处理；根据所述车辆的状态，在所述车辆的特性满足基准的情况下提供比所述车辆的特性不满足基准的情况大的报酬的处理；以及将所述车辆的状态、所述行动变量的值以及与该操作对应的所述报酬作为向更新映射的输入，更新所述关系规定数据的处理。所述更新映射输出以使依照所述关系规定数据而操作所述变速装置的情况下的关于所述报酬的期待收益增加的方式更新后的所述关系规定数据。
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公开(公告)号：CN119062748A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202410650008.6
申请日：2024-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及一种即使在两个油泵中的一方发生异常的情况下也能够冷却两个电动机的驱动装置。驱动装置具备：第一电动机，所述第一电动机驱动车辆的左车轮；第二电动机，所述第二电动机驱动所述车辆的右车轮；第一油泵，所述第一油泵经由第一油供给路向所述第一电动机供给油；第二油泵，所述第二油泵经由第二油供给路向所述第二电动机供给油；连结流路，所述连结流路将所述第一油供给路与所述第二油供给路连接；以及流量调节装置，所述流量调节装置设置于所述连结流路，并且在所述第一油泵和所述第二油泵中的任一方异常时容许油在所述连结流路中流动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115071664B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202210175923.5
申请日：2022-02-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/119 , B60W10/14 , B60W10/11 , B60W10/188 , B60W20/00
Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置。车辆用驱动装置具备：制动器，具有多个摩擦板、按压多个摩擦板的第1活塞及第2活塞、以及用于使液压对第1活塞及第2活塞的各个活塞作用的第1活塞液压室及第2活塞液压室，该制动器将第3旋转元件选择性地固定到固定部件；控制向第1活塞液压室及第2活塞液压室的液压供给的液压控制回路；以及控制装置，控制装置在设定第1行驶模式时，以对第1活塞液压室以及第2活塞液压室供给液压的方式控制液压控制回路，在设定第2行驶模式时，以仅对第1活塞液压室以及第2活塞液压室的一方的活塞液压室供给液压的方式控制液压控制回路。
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公开(公告)号：CN114060491B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202110730807.0
申请日：2021-06-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/12 , F16H57/023 , F16H57/08 , F16H61/02 , F16H61/30 , G06N3/0499 , G06N3/044 , G06N3/048
Abstract: 本发明公开油压计算装置。油压计算装置应用于变速系统，该变速系统具有：变速器，构成为根据从油压回路供给的油压切换摩擦卡合元件的连接断开状态；以及油压控制装置，构成为控制所述油压回路。所述油压计算装置包括存储装置和执行装置。所述存储装置存储有将从所述摩擦卡合元件的连接断开状态开始切换起至切换结束为止的期间分割为多个而成的每个阶段的映射数据，所述映射数据规定有映射。所述执行装置构成为将表示从所述油压回路供给到所述摩擦卡合元件的实际的油压的推测值的变量即推测油压变量作为输出变量而输出。
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公开(公告)号：CN112572402B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202010823799.X
申请日：2020-08-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的控制装置。在随着由驾驶员提出的加速请求而从不将发动机作为行驶用驱动力源的行驶模式切换至将发动机作为行驶用驱动力源的行驶模式的情况下，判定第二旋转机能输出的辅助转矩是否满足对因增压器中的增压响应延迟而产生的发动机的输出不足进行补偿的请求辅助转矩。在判定为能输出的辅助转矩不满足请求辅助转矩的情况下，通过第一旋转机的MG1转矩使发动机转速上升至规定的目标转速。
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公开(公告)号：CN112537292B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202010669289.1
申请日：2020-07-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供了用于混合动力车辆的控制装置。当最大转速与发动机转速之间的速度差，即实际转速差等于或小于余量转速差时，变更发动机工作点，使得实际转速差变得大于余量转速差。因此，防止了最大转速与发动机转速之间的速度差变得等于或小于余量转速差。因此，由于对于最大转速与发动机转速之间的差确保了相对足够的余量，由此能够防止发动机转速落入发动机转速超过最大转速的高旋转状态。
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公开(公告)号：CN112208509B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202010574703.0
申请日：2020-06-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/101 , B60W30/18 , B60W20/00 , B60K6/445
Abstract: 本申请公开了一种混合动力车辆的控制装置。旋转调节装置被控制以使当涡轮增压压力较低时，做出加速要求时的发动机转速上升率比涡轮增压压力较高时小。因此，在低涡轮增压压力区域中，能够以几乎不发生涡轮增压压力的上升延迟的低速来增加发动机转速。此外，当控制旋转调节装置以将加速要求时的发动机转速上升率设定为与涡轮增压压力相对应的值时，控制MG2转矩以补偿实际发动机转矩对于要求发动机转矩的不足的驱动转矩。因此，即使当通过以慢速增加发动机转速来缓慢增大发动机转矩时，MG2转矩也可以补偿不足的驱动转矩。
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