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公开(公告)号：CN102673585B
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201110065361.0
申请日：2011-03-17
Applicant: 中国铁路总公司 , 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61D17/12
Abstract: 本发明所述高速轨道车辆车体的车顶结构，采用薄壁中空铝合金型材，型材内腔被分割成不规则的多边形，两端通过简易搭接或插接的连接结构以后形成车顶与车体侧顶的组焊安装构造特征。实现一种轻量化车顶结构，在达到刚度和强度参数要求的前提下优化焊接、力学性能。在轨道车辆高速交会、过隧道运行环境下，减小车体变形量。构成车顶结构的薄壁中空铝合金型材板通过挤压工艺而形成一体式结构，其具有弧形断面的内板和外板，外板与车体侧顶之间的外表面呈弧形过渡连接，在内板和外板之间设置有多个连续的斜筋板，斜筋板将薄壁中空铝合金型材板的内腔分割成若干个多边形。在型材板两端分别设置有，用于相互之间进行插接的内外插片。
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公开(公告)号：CN102530008B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201110057539.7
申请日：2011-03-10
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61F5/50
Abstract: 本发明所述的轨道车辆牵引梁，采取一种中空的口型箱型整体结构，在其部件上采取多种轻量化设计特征，从而达到结构刚度与轻量化的兼顾。在保证牵引梁结构刚度与连接强度的前提下，实现最大限度地进行轻量化设计，以利于提高轨道车辆的行驶速度。牵引梁包括有一对牵引梁腹板、以及上盖板、下盖板和车钩安装板；2个牵引梁腹板与上盖板、下盖板分别进行焊接连接，而形成截面形状为口型、截面积从一端向另一端逐渐变小的箱型结构；在箱型结构的一端连接车钩安装板。通过焊接牵引梁腹板、上盖板和下盖板而构成牵引梁的整体结构框架，这一口型的箱型结构能够较好地兼顾轻量化与结构刚度。
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公开(公告)号：CN103625502A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310488975.9
申请日：2013-10-18
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆前端吸能装置，包括防爬吸能结构、车钩吸能结构、主吸能结构和导向结构，所述车钩吸能结构通过车钩座与所述主吸能结构固定连接，所述车钩座固定连接在所述主吸能结构的前端部，所述主吸能结构和所述导向结构固定连接在车体前端的刚性墙上，所述导向结构在所述主吸能结构两侧与所述主吸能结构和所述车钩吸能结构滑动连接，所述防爬吸能结构固定连接在车体前端底架上。本发明通过将主吸能结构、车钩吸能结构、防爬吸能结构结合成一体吸能结构，大大增加了车体前端吸能装置的吸能量，使吸能装置能够分步有序的变形吸能。
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公开(公告)号：CN102680181A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201110060611.1
申请日：2011-03-14
Applicant: 铁道部运输局 , 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆的车体气密疲劳试验方法和装置，将试验车厢置于一试验箱体内，对车厢密封后，向车厢内充气，进行车体的气密性试验；再将试验箱体密封，模拟轨道车辆实际运行过程中车内和车外压力的变化，预先设定好所需加载压力的波形，对车厢和试验箱体内进行周期的疲劳加载，加载的同时，检测并记录车体被测部位的应变量，并将检测数据传输至测试系统，测试系统对测试数据进行分析，完成车体气密疲劳试验。本发明可以实现不同压力和频率的设定，并利用一套系统完成车体气密性和车体疲劳试验，结构简单，操作简易可行，而且检测精度高，可以为车体焊接结构、车体材料、焊缝对气密疲劳强度的影响等研究提供精确的数据依据。
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公开(公告)号：CN102680181B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201110060611.1
申请日：2011-03-14
Applicant: 中国铁路总公司 , 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆的车体气密疲劳试验方法和装置，将试验车厢置于一试验箱体内，对车厢密封后，向车厢内充气，进行车体的气密性试验；再将试验箱体密封，模拟轨道车辆实际运行过程中车内和车外压力的变化，预先设定好所需加载压力的波形，对车厢和试验箱体内进行周期的疲劳加载，加载的同时，检测并记录车体被测部位的应变量，并将检测数据传输至测试系统，测试系统对测试数据进行分析，完成车体气密疲劳试验。本发明可以实现不同压力和频率的设定，并利用一套系统完成车体气密性和车体疲劳试验，结构简单，操作简易可行，而且检测精度高，可以为车体焊接结构、车体材料、焊缝对气密疲劳强度的影响等研究提供精确的数据依据。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103661476A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310435877.9
申请日：2013-09-23
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61F19/06
Abstract: 本发明涉及一种高速轨道车辆清障装置，在头车车体底部的两侧各设置一个，由安装座和清障部件组成，所述清障部件通过紧固件固定在所述安装座上，所述安装座固定在车体底部上，所述清障部件为叠置的双层橡胶板结构。本发明整体结构简单，使用安全可靠，安装检修非常方便，清障装置安装与流线型的头型车辆外形一致，外观整体效果好。轨道车辆清障装置距离轨面的距离小，能有效清除轨面上小型障碍物，又同时不摩擦轨道，是持续实现动车组及高速铁路车辆安全运营的重要保障。
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公开(公告)号：CN102673407A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201110060430.9
申请日：2011-03-14
Applicant: 铁道部运输局 , 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B60L5/22
Abstract: 本发明涉及一种高速动车组受电弓的导流装置，包括固定于车顶受电弓两侧的导流罩，所述导流罩呈箱体形结构，其外表面呈流线型，导流罩前后两端的迎风面大致呈椭球面，这样会更进一步减小导流罩在车辆运行时的风阻，同时也可以降低导流罩本身与空气摩擦时所产生的噪音。该装置中的导流罩采用复合材料制成，其内层为三维立体织物夹层，其外层为玻璃钢层，可以大幅度降低导流罩的整体重量，满足动车组轻量化的要求。
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公开(公告)号：CN103085631A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201110337520.8
申请日：2011-10-31
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明所述的车顶空调平台及其加工方法，在优化安装空调平台结构的基础上，采用激光焊缝的加工技术以期降低连接固定时的焊接热输入量，实现平台轻量化设计的同时减小焊接后的变形、改善平台整体的外观效果。改进空调平台的连接与防水结构，提供稳定并具有较高强度的空调安装承载框架。车顶空调平台包括有通过电弧焊连接而形成口型整体框架结构的顶板与端顶横梁。在两侧顶板的底部分别激光焊连接排水管，顶板与排水管构成两侧安装空调的承载梁；在顶板与排水管上开设有排水口，顶板与排水管在排水口的周圈区域通过激光焊密封；在顶板上安装有数个空调安装座。顶板与空调安装座之间通过激光焊进行连接固定。
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公开(公告)号：CN102556090B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201010582337.X
申请日：2010-12-10
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明所述的轨道车辆车顶结构的加工方法，其车顶由空调平顶与平顶骨架焊接而成，平顶骨架由帽形的梁与平顶板焊接而成。通过本发明提出的车顶结构的加工方法，以达到降低焊接工作量、变形量的车顶结构，提高车顶表面的平整度。车顶结构包括有用于安装车载空调的2个空调平顶，以及由梁与平顶板焊接而成的平顶骨架；在平顶骨架纵向两侧设置有用于排水的排水管；空调平顶相对于平顶骨架具有内凹的盆形结构。平顶骨架在满足刚性与机械强度的前提下，有效地实现了轻量化设计，且易于提高车顶表面的平整度。空调平顶形成的盆形结构，易于试水实验而可提前发现焊接存在的缺陷，从而有针对性地进行整改。
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公开(公告)号：CN102561896A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201010582329.5
申请日：2010-12-10
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明所述的轨道车辆车窗及其安装方法，采用一种简易但强度稳定的整体式窗框结构，从而实现车窗整体的安装与拆卸过程的简化，提高现场安装操作的效率。车窗包括有窗框和安装于窗框的玻璃。所述的窗框是型材，其截面结构具有设置在车窗内侧的内凹插槽、以及设置在车窗外侧的外凸挡边；在插槽中插接有橡胶条，在橡胶条与挡边之间夹持固定玻璃。车窗直接通过四周型材固定玻璃，因此无需在车体上预组更多的安装件、且安装工艺较为简单。而且车窗的窗框是型材，利用其截面结构来夹持固定玻璃，车窗本身的结构也较为简单，生产、组装的过程也得以最大限度地简化。
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